评测英伦SC5-RV怎么样及英伦SC5-RV售价多少钱

英伦这个品牌实际上是上海华普在新吉利规划里的一个延伸，它与英国锰铜公司合资生产专供英国伦敦的出租车，这就是“上海”“英伦”的来由。为了切合这个品牌，厂家将此次试驾会放在上海虹桥郊外举行，从酒店出发行驶约40分钟达到一个叫做“泰晤士”的欧式人工小镇，目的是让参与者感受所谓的英伦气质。

在小镇幽静的街道上，驾驶SC5-RV随性行走，轻松的驾驶方式让人挺惬意的，但这并不能全面体验SC5-RV的特性。还好吉利的试车活动相对自由，将车辆交到我们手上一整天，我们可以根据自己的喜好在不同的环境下驾驶。拍完照片之后时间尚早，决定到20公里外的上海中心溜达一番，从环城高速到外滩，包含了高速、市区等道路，让我们对SC5-RV有了更全面的了解。

2.车型背景

英伦SC5-RV

【GE】

英伦SC5-RV

【TX4】

吉利从2008年开始，将吉利和上海华普整合成帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌。自发布新战略以来，全球鹰、帝豪两个子品牌都已推出实车产品，像全球鹰熊猫、帝豪EC7等已经上市销售的车型都是“根正苗红”的新品牌产品。

目前挂英伦品牌的在售车型有海景、SC7和TX4，但海景实为吉利远景、SC7则是原上海华普海景，TX4在国内几乎没卖过，主要供给英国伦敦作为出租车，所以今天试驾的SC5-RV才是英伦品牌的第一款全新车型。

英伦SC5-RV在今年北京车展正式亮相，实际作为概念车时我们就见过它的真身——2009年上海车展亮相的全球鹰品牌小车GC5-RV，除了挂的品牌不一样之外，没有任何不同。

英伦SC5-RV

【2009年上海车展亮相的全球鹰GC5-RV】

近年来吉利展出过很多英伦品牌的未来车型，但还得从全球鹰“借来”SC5-RV，尽快让英伦品牌以新形象进入市场。这种车型快速变换品牌的做法，从中可以看出吉利在激进地扶持英伦品牌，但显然也说明吉利对英伦品牌的车型规划不如全球鹰和帝豪清晰。

英伦SC5-RV

【英伦SC5-RV】

SC5-RV目前还没有上市，此次试驾车全为工程样车。厂家表示将在年底正式上市，售价应该在6、7万左右。

3.外形设计

英伦SC5-RV

英伦SC5-RV

一般来说，像SC5-RV这种级别小车主打年轻消费群体，对他们口味的外形就要够炫、够个性。所以众多厂家尤其是自主品牌，总是希望用个性的外形来吸引人。

SC5-RV的外形设计很大胆，车头车尾应用了大量的夸张元素，看起来标新立异。高配车型采用15寸多幅轮圈，轮胎规格为185/60R15，相信也会得到年轻人的喜爱。车身颜色方面也足够丰富，除了黑、白、灰、银这些较为传统保守的颜色之外，还有红、橙、黄、蓝等绚烂的颜色，也是年轻人喜欢的颜色。

4.外形细节

细看SC5-RV真的有很多新潮的细节。

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

最具个性的细节莫过于保险杠两边的黑色装饰，加上细长的前大灯，显现出几分邪恶的表情;为了增加运动色彩，设计师们为SC5-RV装上大大的进气格栅，保险杠下缘也不忘增添小包围。A柱旁边大大的三角窗也是其特色之一，细看之下与铃木的SX4有几分相似。

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

从腰线到尾部保险杠，SC5-RV有很多自主品牌上不曾见过的新鲜细节，线条也很阳刚。

5.车身尺寸

英伦SC5-RV

SC5-RV的长宽高为3919×1745×1505mm，轴距为2461mm。与主要竞争对手相比，车身长度与轴距方面并不占优势，但它具备小车该有的灵活性，转弯半径为5米，在狭窄的路掉头较为轻松。宽度与高度略好一些，因此SC5-RV的实际感官并不会比新赛欧、风云2小。

6.发动机与变速箱

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

SC5-RV目前只有一种动力系统，1.5L发动机配5前速手动变速器。

这台1.5L发动机是吉利早期自主研发的发动机，一直都是用在自由舰、金刚、金鹰车身，与应用在帝豪EC715-RV上的那台具有CVVT技术的1.5L发动机不同。相对来说，后者的技术以及输出参数都要比前者更胜一筹，由此也可以猜测SC5-RV走的应该是更加经济实惠的路线，定价可能不会太高。SC5-RV的1.5L发动机最大输出功率为69kw，最大扭矩为135Nm。这两个数字在同级车当中属于较低的数据，唯一的亮点就是在3400转即可达到扭矩峰值，低转高扭的特性有助于市区轻松驾驶。

目前还没有得到证实5前速手动变速箱与帝豪系列的是否相同，不过从实际驾驶来看，两者的差别还是比较明显的。主要表现在换挡顺畅性方面，记得帝豪EC系列的变速箱的换挡行程、松紧度、挡位清晰度都非常自然，手感在自主品牌都算出色。SC5-RV操作起来虽然不像吉利早期车型那样青涩，挡位基本清晰，但手感总是少了点精密高级感，尤其挂5挡及倒挡最能感受到与帝豪EC系列的差距。

7.动力实际表现

英伦SC5-RV

怠速时发动机声音并没有让人挑剔的地方。行车随着转速提升，发动机声音也增大，并夹杂着一丝不太好听的杂音，随着转速的提高越发明显——明显这不代表吉利的最高水准，恍惚间有点老吉利车的感觉。发动机上至3500转时还有一点点小惊喜，动力反应变得积极，若在超车时用到用到这段动力，提速更有信心。不过总体来说依然谈不上动力有多爽快，催逼高转的动力反应，显然不如帝豪的CVVT发动机那么有激情。

虽然整体动力平淡，但胜在动力匹配得体，低转高扭的特性更让那些不爱换挡的人受用，发动机不会因为转速过低轻易出现抖动或者熄火的现象，三四挡从1000转出头慢慢提速不会觉得很乏力。这台发动机没用到最新最好的吉利技术，或许要在价格上给大家一个惊喜。

8.驾驶表现

英伦SC5-RV

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一般来说，A柱带三角窗设计都会遮挡部分视野，SC5-RV的三角窗边缘都比较粗壮，会影响到开车转弯时左右看位。不过由于坐姿够高，C5-RV总体的视野还比较开阔，尤其是对于身材娇小女性驾驶者来说，在拥挤的市区驾驶不会觉得有太大压力。

日常驾驶，SC5-RV的液压助力转向比较轻松，但也不会像熊猫那样轻得虚无缥缈，比较自然，但如果你想从它身上得到丰富的路感反馈以及精准的转向也不太可能，毕竟它的定位城市代步小车，并非操控型小车。相比之下，离合、刹车踏板脚感都有点偏紧，但比例比较好掌握，开上一小段路即可上手，没半点别扭的感觉。高坐姿、低转高扭的动力特性、轻松的转向、有比例感的踏板，造就了SC5-RV轻松的市区驾驶表现。

在高速路上，要想将SC5-RV提速到120km/h，还是需要点耐性，高速动力并没有市区表现那么从容。好在在120km/h以内，车子稳定性表现并不差，在自主品牌小车当中属于中上水平。从实际驾驶来看，100km/h对应的转速为2500转，120km/h对应的转速为3000转，属于正常表现。

SC5-RV采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，调教略为偏硬，即使车身重心高，过弯的侧倾控制得还算合理。SC5-RV的底盘表现有一定惊喜，整体扎实，没有以往自主品牌那种零碎表现，60km/h过连续减速带时候也不觉得悬挂应付不过来，底盘功夫真的需要积累，吉利最近几部新车的底盘都有不错表现。

9.乘坐感受

英伦SC5-RV

前面说过SC5-RV发动机的声音较为明显，坐在前排的乘客会受到一定的干扰;但坐在后排乘客明显觉得安静很多，无论是在碎石路面还是在市区拥挤路面行驶，都不会受到多大的干扰，车厢隔音以及底盘隔音都属同级前列。稍微偏硬的底盘，滤震表现不错，因为足够扎实，也没什么杂音。

10.车厢设计与氛围

英伦SC5-RV

相比外形的夸张大胆，SC5-RV的车厢比较简洁，但车厢设计与布局并不像帝豪EC系列那么保守，加入不少时下流行的元素，比如黑色内饰、拉丝金属装饰，搭配起来显得年轻。

仪表台、门壁板等部位大量采用硬质材料，但观感并不廉价，车厢内业几乎没有异味，对于这个级别的小车来说，用料还算厚道。只是感觉工作不够严谨，有些储物格的盖子等开合不是很方便，当然也不排除是个案，此时试驾的车全是工程样车，希望商品车能有所改进。

11.车厢细节

SC5-RV的车厢细节值得细看。

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

方向盘造型颇为时尚，不过环身握感偏小;仪表盘造型中规中矩，但配色、灯光的应用已经进步了很多，看起来有点精致感;中间的蓝色小屏幕只是显示里程记录。

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

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外凸的中控台造型立体，两边的拉丝金属装饰看起来还有点高级感;音响控制按钮全部整合在触屏导航里，使得整个中控台面板简洁得有些过分，通过外接储存设备，用户可以有丰富的音乐选择，最值得赞扬的是这个导航装备是全系标配;中控台下方三个大大的手动空调旋钮，跟丰田雅力士的中控面板编排相像，是中控台为数不多的控制键。

12.储物空间

SC5-RV有着不错的车厢便利性，无论是前排还是后排，都能得到很好的照顾。

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

手套箱容积大小一般，较大件的物品难以收纳其中，但应对折叠雨伞等小件物品完全没有问题;中控台下方的两个杯架大小适中，能应对常见的饮料瓶。

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受限于小车的横向空间，前排座椅中间就像很多同级车一样只提供有限的储物格;副驾驶座下方的小抽屉可以轻松容纳女士的高跟鞋，是一个很值得赞扬的小细节。

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前排门壁板储物格空间较大，可以同时容纳饮料杂志等;后排门壁板也提供了同级车少见的储物格，并且有不错的实用性。

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仪表台左下方储物格可做为零钱盒，高速下来的零钱、票据皆可放在里面，很就手;前排座椅靠背的储物袋，对后排乘客提供很好的储物空间。

13.前排座椅与空间

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我们试驾的SC5-RV提供了真皮座椅，座椅造型很符合东方人的身形，并且有一定的支撑性，用料和乘坐感都让人满意，不过无法调节座椅高低，对于高个子驾驶员来说不是太方便，还好头部空间充裕，180cm以内的驾驶者都不会有太多的抱怨。得益于仪表台合理的设计，腿部空间也足够，腿部可以得到自然的伸缩。

14.后排座椅与空间

英伦SC5-RV英伦SC5-RV

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后排座椅平坦，坐姿较直，加上充裕的头部空间以及腿部空间，长时间坐在里面并不觉得别扭。SC5-RV的后排显然是标准的三座，不但提供了三个独立调整的头枕，中间座位还有独立的三点式安全带，全平的地台也不会让中间乘客的脚受累。儿童座椅专用接口的设计，也是大势所趋。

15.尾厢

英伦SC5-RV

英伦SC5-RV

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SC5-RV常态下的尾厢开口不是很大，但地台并不高，取放物品较为方便。由于两侧需腾出空间安装悬挂，尾厢容积受到一定的影响，只可以整排放倒的后排座椅可以拓展尾厢空间，搬运一些大件的物品不成问题。SC5-RV的尾厢有一个不太人性的地方就是尾厢们开关，对于这个级别的小车没有遥控开锁也可以接受，但它在车内并没有尾厢门的开关，每次开尾厢必须熄火拿钥匙开启，甚是不便。不过厂家很悉心听取了这个意见，商品车会不会有所改进让我们拭目以待。全尺寸的备胎可以应对不时之需。

16.安全性

英伦SC5-RV

还没有上市的SC5-RV并没有做工相关的碰撞测试，实际的安全成绩我们也不得而知。从目前的配置表来看，低配的尚酷版安全配置比较低，连安全气囊都没有，不过这应该用来拉低售价的，销售主力应该是高配的炫酷版。炫酷版的安全装备则比较正常，前排双安全气囊、ABS+EBD、前排安全带未系提醒等皆有，在同级小车当中不过不失。

17.装备等级

英伦SC5-RV

自主品牌的小型车，很讲究装备价格比，低廉的售价、丰富的装备是它们的抵抗合资品牌的最大优势。SC5-RV的装备还算比较丰富，全系标配触屏导航，这是同级车非常少见的装备，高配的炫酷版提供还铝合金轮圈、无骨雨刷、皮质座椅等，只是目前还不知道它的售价会不会有优势。

18.新车评网结论

英伦SC5-RV

优点：

外形大胆夸张，符合当下年轻人对个性的追求;

发动机中段有不错的扭矩输出;

转向轻松，日常驾驶很容易上手;

底盘扎实，应对碎石路面并不廉价;

车厢和底盘隔音在同级中属于上乘水准;

车厢设计简洁年轻;

储物空间丰富，使用便利;

全系标配导航系统;

空间充裕，前后排的头部、腿部空间都让人觉得自然、舒服;

缺点：

A柱三角窗遮挡部分视野;

没有使用最先进的吉利发动机;

发动机动力较为平淡，噪音较大;

变速箱倒挡欠缺一些顺畅感;

车内没有尾厢遥控开关，使用不够便利(商品车可能会改)。

按吉利原本对英伦品牌的定义，它将会定位高端，不过在吉利的3大新生子品牌里，目前英伦的发展路线并不如帝豪、全球鹰清晰。它需要一台能吸引眼球、容易被市场接受的全新车型，SC5-RV正是肩负这些重任的车型。

从试驾表现来看，SC5-RV的机械表现没什么亮点，它的亮点在机械以外，包括空间、装备等等都做得比较到位，这样算不算成功呢?SC5-RV的买家们应该都是首次购车，它们对车子性能一般不会提出太高要求(或者说不知道如何要求)，但对装备、空间、设计这些看得到摸得着的方面非常在意，所以SC5-RV这种做法或许是比较稳妥的。更有吸引力的是它的售价，两款车型尚酷版与炫酷版售价分别为5.53万元和5.93万元。对比之下，高配的炫酷版装备更加丰富，比如前排双安全气囊、合金轮毂、倒车雷达等，而这些装备足以抵消4000元的差价，性价比更更好。

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