评测吉利帝豪EC8怎么样及吉利帝豪EC8的动力如何

参加EC8上市仪式，现场出人意料地安排到场嘉宾品红酒，还找来一位品酒师教大家该怎么品酒。长话短说总结几点，喝红酒要用透明高脚杯，既避免被手的温度影响又便于观察颜色，红酒颜色会随时间而变化，品尝红酒以小酌一口为宜，还要让酒在嘴中充分接触到口中所有部位。

我很少喝酒，基本上对品酒的学问为零，现在听到品酒师这么一说也只是略通皮毛。不过即使像我这样不懂红酒学问的人，都不太容易将吉利与红酒联想到一起，而在吉利最高端产品发布会上让大家品红酒，其醉翁之意可谓不在酒上，吉利更想向外界表露帝豪品牌努力靠拢“高端”的决心。

品酒师在临近结束时，还说了一句：“开EC8就要像品酒一样，慢慢观察、细细品尝”。我基本赞同这句话，因为第二天试EC8时，它的第一观感并没有打动我，但在渐渐熟悉它之后，便发现它确实有不少令人喜欢的地方。

2.车型背景

帝豪EC8

【2009年上海车展亮相的帝豪EC8原型】

帝豪EC8

【EC8混动版】

帝豪EC8

【正式开卖的帝豪EC8】

帝豪的定位是吉利最高端品牌，其口号为“开创新格局”，帝豪第一款产品EC7已经打响了头炮，很好地扭转了大家对吉利的旧有印象，但要真正体现它的高端，就必须要推出定位更高的产品。帝豪的第二款产品EC8，就是用来攀登新高度的旗舰产品。

帝豪EC8最早在2009年上海车展亮相，经过一年多的“孕育”才正式推出市场，以自主品牌推新车的速度来说，这样的推出速度并不算快，也能从侧面反映出帝豪新车的研发态度比较谨慎。

EC8系列已经全面上市，售价从10.58-15.98万元。我们此次试驾到的是2.4L型号(EC825)。

3.外形观感

帝豪EC8

帝豪EC8

EC8外形的第一感觉并不讨好我，从比例到车身线条都显得平直、中庸，跟它所处的10-15万元市场的主流产品外形风格迥然不同。不过作为帝豪的最高端产品，外形走庄重威严、四平八稳的路线，应该符合大部分目标用户的口味。

EC8目前只有四种颜色选择，分别为哥特黑、凡尔赛金、雅典白和阿尔卑斯银。从颜色的供应也可以看出其稳健的风格。

4.外形细节

帝豪EC8帝豪EC8

帝豪EC8帝豪EC8

EC8的外形细节也着力表现豪华，前脸前进气格栅、前大灯、前雾灯，都用上镀铬饰条的装饰;车窗外框、门把手这些部位也悉数采用“显档次”的材料。

帝豪EC8帝豪EC8

尾部的设计浑厚、成熟，通过一条镀铬饰条点缀了整个后尾，集成LED的一体式尾灯显得简单稳重。全系标配的17英寸的十幅式铝合金轮毂是整个外形的亮点，衬托出整部车的精致和档次。总而言之，EC8身上的豪华点缀多而不俗，恰当有力。

5.尺寸大小

帝豪EC8

作为帝豪旗舰车型，EC8拥有长4905mm、宽1830mm、高1495mm的车身尺寸，以及2805mm的长轴距。论“体态”已经超越不少中高级轿车，甚至达到欧洲C级车的标准。不但使得EC8形象大气，还给营造宽大的车厢空间提供了一个很好的基础。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

帝豪EC84905183014952805

本田雅阁4945184514802800

丰田凯美瑞4825182014852775

斯柯达昊锐4838181714622761

大众迈腾4765182014722709

比亚迪F64846182214652740

瑞麒G54717179414732700

进口奔驰E4872185414702874

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6.发动机和变速箱

帝豪EC8

虽然车型产品定位迅速拔高，但吉利还自家还没有2.0升以上的发动机，所以为EC8装上沈阳航天三菱发动机2.4L发动机，代号为4G69S4M。这款4G69S4M发动机并非昔日的吴下阿蒙，它加入三菱独家的MIVEC系统，具备气门正时和气门升程可变技术，最大功率为115kw，最大扭矩为215Nm，已经接近丰田、本田2.4L发动机的数据，远比国内自主品牌使用最广泛的4G64高出一个层次。

帝豪EC8

EC8选择的是一台4前速手自一体变速箱，但似乎厂家不太愿意提起它是4前速，连资料手册上只注明用“智能自动变速箱”。其实4前速也不是什么坏事，只要调校得当，行车表现依然很好，帝豪EC8的变速箱就比较好用，换挡平顺、顿挫感细小，其表现不比丰田的4AT差很远，是自主品牌里面难得的“好货色”。

7.实际动力表现

帝豪EC8

三菱出品发动机向来有不错的低转扭力，即使像EC8的车重超过1.5吨，起步也称得上轻盈。当发动机转速处于在2500-4300转之间，加速力道最明显。像平时在市区里30-40km/h游走，踩大油门提速，变速箱降一挡就刚好是发动机最爱发力的转速区间,再超车就顺心多了，此时EC8的动力不比雅阁、凯美瑞差很多。不过高转不是EC82.4的强项，动力平淡不会有什么刺激感。

帝豪EC8

对于自主品牌出品，我们最关心其完善程度。EC82.4动力系统已经很成熟，发动机没有明显短板，变速箱也不见蹩脚的表现。若跟主流的2.4升中高级轿车相比，EC8的高转动力发挥还略有差距。

从日常用车角度出发，EC8的“自然吸气+4AT”的动力比一些涡轮增压动力更容易掌控，而EC8的消费群对机械规格的追求不会太高，好开平顺反而更重要，这样来看，EC82.4L也有可取之处。

8.驾驶感受

帝豪EC8

细看EC8的底盘悬挂，从其前麦弗逊后支柱连杆的悬架形式，以及排气管的外露布置看来，与丰田凯美瑞的底盘相似度甚高。实际感受加深了我们这一猜测，因为EC8的底盘调校和驾驶感受都非常有丰田车的味道。

日常行驶，EC8的液压转向系统助力均匀，操作起来十分轻便，跟凯美瑞真有几分相似。即使在停车场里转来转去找车位，驾驶员也不必费神与方向盘“较劲”。快速转弯时，开始感到EC8的大车身带来影响，舒适偏软的悬挂调校以及没有足够回中力的转向，使得EC8应对激烈驾驶时略显迟缓。好在它的窗线低拥有良好的视野，座椅的可调范围也大，开车人很容易就能找到称心的开车状态，驾驶EC8算得上是个“轻松活儿”。

帝豪EC8

EC8在高速公路上也显得轻松自在。转向随车速提升存在合理的虚位，这能过滤细微的转向动作不至于影响车辆直行安定感。加上EC8底盘的稳定性比较出色，开到120km/h也不觉得与80km/h、60km/h时有什么大不同。

相比帝豪EC7注重操控敏捷的风格，EC8的驾驶感则很清晰地偏向舒适。懂得因定位不同作出如此差异显著的调校，也说明吉利确实开始掌握一些造车的门道了。

9.乘坐感受

帝豪EC8

谈到乘坐感受，先要说发动机噪音。以试车经验来说，三菱的发动机除了低转动力充足，噪音偏大也是其一大特征。坐在EC8的车厢内，怠速时只听到细微的发动机声音，但车一开动，发动机就仿佛放开了“喉咙”，行车中总伴有一股发动机噪音萦绕，容易让人对EC8的高级印象扣分。

除去发动机的噪音，其他包括路噪、风噪都抑制得相当不错，主观感受跟以往的长测景程相当，在15万以内轿车属于较好水平。虽不清楚隔音物料到底用了多少，但眼看得到的双层门框密封胶条、加厚侧面车窗，都可见EC8的静音下了一番功夫。

行车中，硕大的车体能给予乘客安定感(还有主观上的安全感)，不够细腻的地方是悬挂对细微跳动的处理不是很到位，零碎震动略显过多，若不是很敏感问题倒也不大。总体而言，EC8能提供舒适的乘坐感受，但仍有可提升之处。

10.车厢氛围

帝豪EC8

帝豪EC8

EC8的车厢设计规范整齐，一副很成熟的样子。不刻意跟“时尚”扯关系，是个稳妥的做法。全系统一使用上深下浅的颜色搭配，符合大部分国人对车厢内部配色审美标准，手部经常要碰触的地方使用黑色材料，可防止脏污显眼。

车厢内部大量使用钢琴烤漆，与之前非量产版使用的银色磨砂面板相比更显优雅、高级。整个EC8车厢的做工，都是自主品牌的最高水准，而且试驾这辆只跑了不到700km的新车，其车厢丝毫没有散发出令人刺鼻的异味，让人非常满意。

11.车厢细节

内饰细节的造型设计都比较保守，但细看之下处理其实不乏细致。

帝豪EC8帝豪EC8

仪表盘使用较为刻板的设计，两个大圆环、黑底白字，好处显而易见：非常清晰易读。美中不足是行车电脑行驶信息太过单一，连平均油耗、续航里程这些中高级车常备的功能都没有。

方向盘集成的功能键很强大，音响控制位列在左手边，电话菜单设置位列右手边，定速巡航键则模仿丰田的设计，置于方向盘右下方，要通过镂空处才能看见。

帝豪EC8帝豪EC8

中控台的底板经过钢琴烤漆处理，反光的黑色面板营造出高级氛围，不过在强光底下则显得有些晃眼，也许调整中控台的整体角度可以改善问题。功能按钮不仅够大而且排列整齐，中央彩色显示屏上的触控按钮也同样如此。另外在中控台最下方右侧有一个“O/SOFF”按键，这是超速提醒功能，它默认120km/h为界限(国内应该没有比这更高限速的高速公路了吧)，不需要任何设定，只要超速，警示声音就会响起，是个简单但实用的安全辅助装置，在同级车中也不多见。

帝豪EC8帝豪EC8

钢琴烤漆覆盖到了变速箱挡杆处的整个平面，手刹移走后更显平整，光亮平滑的反光证明EC8的用料做工绝不马虎。另外EC8还带有自动防炫目后视镜、自动前大灯、自动雨量感应雨刮等中高级车常用便捷装备，使用中能平添档次。

帝豪EC8帝豪EC8

门壁板的造型也体现了心思，基本上告别自主品牌细节处理不到位的通病。

12.前排座椅及空间

帝豪EC8帝豪EC8

前排座椅造型宽大平坦，壮汉乘坐不成问题，不过包裹性表现一般，不适宜做激烈操控;椅面软硬适中，皮面打孔处理，通风效果还不错。主驾驶位提供八向的电动调节，调整幅度也大，能满足绝大部分人的需求，副驾驶也有相同待遇，同样提供八向电动调节。

实测头部空间有93cm，相比本田雅阁95cm和丰田凯美瑞95cm稍有不足，但已经达到中高级别的水准，总体前排空间令人满意，不觉得局促。

13.后排座椅及空间

帝豪EC8帝豪EC8

帝豪EC8

空间宽敞是自命“中高级车”的一个基本要求，尤其是后排空间。EC8那2805mm的长轴距是创造大空间的有利基础，但还需要出色的内部设计去配合。

EC8的后座拥有87cm的实测纵向空间，这个数字已经超越众多中高级别车型，膝部空间达到夸张的40cm，要知道为未加长的进口奔驰E-Class的后排膝部空间也只有30cm。所以坐在EC8的后排一点也不觉得压抑，而且地台基本全平，坐在中间的乘客待遇并未降低多少，如果你愿意，翘上二郎腿也没有问题。

下面是新车评网实测空间数据：

车型系列帝豪EC8瑞麒G5比亚迪F6雪佛兰景程本田雅阁丰田凯美瑞

第一排乘坐空间

座椅高度可否调节电动调节电动调节手动调节电动调节电动调节电动调节

前排座椅顶部空间(cm)939498919595

第二排乘坐空间

顶部空间(cm)929594879191

腿部纵向(cm)877079798579

膝部空间(cm)402533333534

垂直高度(cm)115122117112115119

横向宽度(cm)141131140141.5140141

整车纵向空间158148158155154157

14.储物空间

虽然储物空间并不能用丰富来形容，但EC8的储物格堪称够用，总体令人满意。

帝豪EC8帝豪EC8

中央扶手箱配有上、下两层设计，可以放置不同大小的贴身物品，下层还带有12V的车载电源接口(EC8身上有三个12V电源接口，足够多)，容量足够日常使用。美中不足的是上层欠缺一块防滑垫，单纯的塑胶容易在行车时产生噪音。

帝豪EC8帝豪EC8

手刹移去用脚操作的好处显而易见：空出来的位置除了观感更简洁，还能腾出作为储物空间。常规手套箱的容积颇大，只是欠缺了一盏小灯泡，夜间取拿物品会受阻。既然定位中高级别，这些展现心思的细节也就应该被重视。

帝豪EC8帝豪EC8

前门壁板没有提供杯架，取而代之的是适中的储物格;后门壁板则相反，提供杯座和烟灰缸各一，照顾挺周到。

帝豪EC8帝豪EC8

后排有宽厚的手枕、中央出风口，还有靠背文件袋、后排中央扶手等功能性设计，几乎难以找到什么不妥之处去批评它了。手枕后方还有“通道”，能方便从尾厢取拿小件物品。

15.尾厢实用性

尾厢常规容积为504L，此项成绩在同级别中不过不失。另一可挑剔之处是后排靠背不支持放倒，只能利用中间贯穿后排的“小孔”去容纳一些长条形物品。帝豪可能也意识到这点不足，他们在其它方面下足了功夫，灭火器、挂钩、12V电源、储物格和大网格，真正用起来你会知道这些细节的好处，譬如车载冰箱就可以直接放在尾厢接上电源制冷;不能倒放的物品可以选择挂钩;容易移动的物品可以用上大网格来固定，这样的小配置在同价位对手当中并不多见。

下面是新车评网实测尾厢数据：

车型系列帝豪EC8瑞麒G5比亚迪F6雪佛兰景程本田雅阁丰田凯美瑞

常规深度(cm)102117107108114103

尾箱常规高度(cm)50.55545.551.545.551

16.安全性

帝豪EC8

按照EC8的官方资料显示，吉利的车身安全设计围绕GTSM(GeelyTotalSafetyManagement)全方位安全管理体系展开，向C-NCAP五星级安全标准看齐。但EC8尚未参加第三方安全碰撞测试，所以还无定论去支持它的实效。

在常见的安全配备上，被动安全方面除了标准版和舒适版仅配两个安全气囊之外，其他版本都配有六气囊。全系配备ABS+EBD，但遗憾的是EC8作为中大型尺寸的高端旗舰，还没有匹配ESP电子系统。

论安全装备的最大亮点，应该是高配车型上的BMBS爆胎监测与安全控制系统，这款系统简单来说就是实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化，当出现突发爆胎时，会把信号传递到车内ECU控制单元，发出安全警告，并主动降低车速(可降到40km/h)。我们没有在实车上体验过这项装备的实效，但从多次车展上的技术了解来看，这是一项值得拥有的装备。

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