评测斯柯达昊锐怎么样及斯柯达昊锐的配置如何

第一代斯柯达Superb于2001年推出，这款车应用了大众中国版帕萨特的底盘(比欧洲版轴距加长10公分)，是斯柯达归入大众后推出的最高级车型。推出后不久，斯柯达Superb就以进口车身份引入过国内，中文名为“速派”。

第二代Superb于2008年推出，一如上代，它延续了比欧洲版姐妹车大众Passat(即国内的一汽大众迈腾)轴距更长的做法，虽然大众有意淡化共用平台的概念，但在整车底盘和科技系统上，斯柯达Superb仍与大众Passat有不少共通之处。

在国内，第二代Superb生逢斯柯达品牌登陆中国，于是早早放出了国产的风声。直到2009年4月，国产Superb在上海车展亮相，并取名“昊锐”，与同门的“明锐”、“晶锐”一脉相承。国产昊锐于2009年8月底正式上市，配备1.8和2.0两款TSI涡轮增压发动机，共有9款不同配置车型，售价从17.99万到27.13万元。

3.外形观感

昊锐

昊锐

国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异，但总体上昊锐的形象称得上体面、端庄。

昊锐昊锐

虽然外形设计总体比较含蓄，但是昊锐的颜色选择却一点都不保守，不仅有黑色、银色、白色这些传统颜色，还加入红色、绿色、蓝色这些多样的颜色，在同级中不多见。

4.外形细节

昊锐昊锐

昊锐昊锐

作为国内中高级车市又一款全新车型，外形不但要漂亮，品牌个性和辨识度也十分重要。昊锐的车头我认为是相当独特的，一看就知道这是台斯柯达，垂直的车鼻与修长的身段比较般配，高配版的氙气头灯带多种模式的辅助照明功能，灯内侧面镶有Superb字样，很是精致特别。

车头格栅和发动机舱上的纵向棱线，继承了斯柯达的家族风格;但尾部造型和尾灯形状跟过去的斯柯达和大众车系都有较大不同。这个车尾也是争议较多的地方，有人觉得简洁好看，有人觉得特色不足，我则发现在后方某些角度观看，昊锐颇有一点大众旗舰车型辉腾的影子。

5.外形尺寸

昊锐

长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)

昊锐4838181714622761

新领驭4789176514702803

迈腾4765182014722709

八代雅阁4945184514802800

昊锐的侧面看起来好长好长，这是它的造型线条和比例刻意营造的，平直的腰线和超长的平顶设计是这种“拉长感”的主要来源。看过昊锐半天之后再去看其它车——包括奥迪A6L，我都觉得其它车很短，可见昊锐给人的“长车”印象有多强烈。实际上昊锐的车身长度以及轴距数字在同级车中还算中规中矩，比如说其车长就不如雅阁，轴距也不如新领驭，“超长”的观感，纯粹要归功于造型设计师的功夫。

6.1.8T发动机和变速箱

昊锐昊锐

国产昊锐一上来就全系匹配TSI发动机，分有1.8TSI和2.0TSI，这两款发动机都已经用在迈腾上。昊锐没有像迈腾那样装备大众最先进的DSG双离合变速箱，而是采用较传统的六速Tiptronic自动变速箱;但没再使用大众旗下那台“老而弥坚”的2.0L自然进气发动机，已算一大功德。

我们先说说1.8TSI型号。虽然自从2.0TSI出现后，这台1.8TSI就给人“入门版”的感觉，但回想起这发动机在明锐上上演处子秀的时候，它的性能表现还是相当令人吃惊的……因此，即使用到比明锐更重的昊锐身上，1.8TSI仍能提供合理的动力表现，与6前速Tiptronic自动变速箱相匹配，载着4个人，每次红绿灯起步时我都觉得车子的动力涌现足够快、也足够畅顺，深踩油门时随着转速增长，加速后劲也令人满意。

高速是TSI发动机的强项，当我驾驶时，每脚油门踩下去都能看到变速箱的迅速反应(即使在D挡，也会显示当前所用的挡位)，紧密的齿比加上聪明完善的匹配，令kickdown降挡非常的畅顺，而只要转速超过3000转，强劲而持续的加速力就给人足够的超车信心，此时依然畅顺安静的发动机声音也能给人好感。

昊锐

在高速上驾驶时，我没有感觉昊锐1.8TSI的动力反应慢或加速力度不足，遇上没车的大直路，一口气冲上180km/h也是很容易和安心的事。但让我最惊喜的是，其后我坐到后排，当时驾驶的另一家媒体的朋友操控油门的动作显然比我要激进得多，我感觉到推背力的同时，并未觉察到明显的换挡冲击或顿挫。间或瞄一眼转速表，发现转速指针忙碌地上上下下跳动，说明挡位的确在不断变换，由此可见大众这台Tiptronic变速箱的匹配完善性是相当优异。这是对昊锐没有用上大众最新的DSG双离合变速箱的一个很好的解释，当然我可以确定如果用上DSG，加速效率和经济性都只会更上一层楼。

7.2.0T发动机和变速箱

昊锐

昊锐

试过1.8TSI后，我们在厂家举行的另一次试驾活动上，又有机会试驾到了2.0TSI。

这台2.0TSI发动机的动力水准在迈腾上已经得到了证明，但昊锐的表现还得结合变速箱来说。昊锐使用的6前速Tiptronic自动变速箱，虽没有迈腾的DSG变速箱先进，但它仍是当今30万元以内最平顺的6前速自动变速箱之一(30万以内可媲美的还有宝马320i的6前速自动变速箱)。变速箱的换挡时机很合理，驾驶者对昊锐日常行车快慢的掌控会很轻松。

2.0TSI的涡轮增压介入早，所以发力也来得显著。低速下只要油门稍微踩急一些，转速在2000转出头时动力输出就突然变猛，在迈腾上，DSG变速箱的直接传动会使得这一下发力有些突兀，但在昊锐上反而来得更温顺一些，对于动力充足的2.0TSI来说，昊锐的发力来得更容易掌控，日常驾驶也就更舒适一点。

上了高速，到100km/h以上再加速，是最能展现2.0TSI动力水准的时候。100km/h巡航对应转速不过2000转出头，此时深踩油门，变速箱连降两挡的动作不显突兀，随着转速冲上4000转，伴随动力提升的还有发动机声音变得雄厚动听——虽然昊锐的发动机隔音比迈腾做得更到位，但驾驶者依然能听到TSI发动机正在为你高效地运行着。

8.操控感受

昊锐

昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力(我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统)的九成功力。当然，昊锐的方向盘大小、粗细、材质(我开的版本有真皮和桃木)都十分讨好，也是感觉提升的一部分。

昊锐

这个平台的底盘的高速稳定性本来就很有口碑，昊锐的轴距加长，使得昊锐同样保持了很好的高速稳定性，并且在大众向来的强项底盘厚实感方面，昊锐也完全保持高水准。也许是从雅阁上吸取的经验，昊锐也只是使用了很正常的16寸轮胎，不过使用路面细微震动的吸收相当不错，最为讨好的是对路噪的控制，前后排能听到的路噪声都很细微，反而是140km/h往上有显著的风噪增长(也许跟方正的车顶造型有关，过去圆车顶的帕萨特风噪抑制是很不错的)。

昊锐昊锐

如果考虑上TSI动力带来的感觉，昊锐的驾驶性能比领驭高出一个档次以上，这是无容置疑、也是理所当然的。但我脑海里还有另一个参照物：一汽大众的迈腾。有点让我惊喜的是，昊锐的驾驶感一点都不像迈腾，首先更长的轴距使昊锐无论在转弯还是高速行驶时感觉都更“大”，然后昊锐的转向虚位比迈腾更小、更准，感觉方向的控制更敏感一些，我个人喜欢昊锐的转向感多于迈腾。再者，昊锐的后排感觉比迈腾要高级得多，不只因为空间更大，还因为昊锐的底盘路噪抑制比迈腾明显要好，估计这跟隔音物料及轮胎的品牌(昊锐是米其林胎，过去的领驭和迈腾都用固特异)都有关。当然，迈腾借助DSG的优势，加速会比昊锐快、油耗会比昊锐低，这也是不争的事实。而昊锐没有用上迈腾的AUTOHOLD系统，也是一个小差距。

9.明显的后座倾向

昊锐

经过一番试驾和试乘旅途，昊锐给我们的感觉是部好开易开的车，但我觉得它还是更适合由专职司机驾驶。事实上，昊锐发布会当晚，上海大众就是用它来接送到会高层的，由昊锐组成的贵宾车队很是体面。而昊锐TVC广告的第一幕，昊锐车主也是首先钻进它的后座里，后面才是他自己开车的画面。

昊锐

良好的高速稳定性、底盘隔音(后排比前排还安静些)、动力平顺性，使得昊锐从机械特性上，营造了高级的后排乘坐感受。它的舒适感、高级感，不仅强过自家的新领驭，也明显好过迈腾。至于与后座高级感息息相关的后座人机界面设计，后面会再细说。

10.车厢氛围

昊锐

在今年上海车展上看到昊锐的展车时，我们已被它的车厢精致度所打动。这种感觉完好地保存在量产版上，昊锐的车厢氛围精致，虽然仪表台的格局与其它大众车系并没有显著不同，但用料和色调搭配是昊锐的精彩之处，黑色和浅色的真皮、钢琴黑面板、银色镀铬、桃木、仪表里的黑底液晶屏，以及座椅的反皮面料，共同营造出整个车厢内部令人愉悦的观感和触感。不夸张的说，昊锐拥有目前大众旗下国产车型里最好的一套内饰(迈腾更加相形见拙)。

11.车厢细节

昊锐昊锐

昊锐昊锐

昊锐的车厢精致还表现在细节上，无论是方向盘、仪表盘、中控面板这些细节的装饰，还有桃木或者金属装饰、反皮相间的真皮座椅(仅限顶配版)这些细节的工整做工，都构成了其显得高级的车厢氛围。

12.前排装备

昊锐

昊锐的车厢观感佳，装备也有足够档次。音响音质十分漂亮，即使坐在后排也有很高的聆听享受;触屏式的音响和DVD导航界面比较容易上手。空调似乎是上海大众家族的传统弱项，昊锐也没有例外，尽管试驾当天上海接近40度的室外温度对空调的考验是大了一点，但大部分媒体都投诉昊锐的空调制冷不足，后排感觉尤为明显，这对于一部如此高级的座驾是说不过去的。而旗舰版的太阳能天窗可在上车前进行通风，对加快空调的制冷效果有一丁点的帮助。

昊锐昊锐

昊锐昊锐

触摸屏式DVD导航和音响，界面看上去与进口大众车型的最新版本如出一辙，界面功能总体比较直观，唯独那个硬盘录音功能，不但不容易操作，而且它只能收录MP3和WMA格式的文件，无法直接录取CD的歌曲，这使得顶配DVD版本仅有的一个CD插槽成了软肋所在。

昊锐没有倒车影像功能，只有倒车雷达配合车身示意图显示，对体型偏大的它来说是不够给人安全感的。但昊锐有另一项装备来帮助泊车，这就是泊车辅助系统，请看下页。

13.泊车辅助系统

昊锐昊锐

【左图：泊车辅助启动按键右图：泊车辅助开始待命】

昊锐昊锐

【左图：车子已确认识别到空位，自动倒车可开始右图：自动倒车进行中】

昊锐的泊车辅助系统，其操作方式跟最近试驾的奔驰B200类似(具体可点击查看这里)。停好在空位的后方位置，按下泊车辅助启动开关，然后慢速往前开让车子扫描一遍空位，确认识别空位后即可挂上倒挡，这时驾驶者双手离开方向盘，泊车辅助系统就会自动帮你倒车进入空位。当然驾驶者还得照顾尾部与后车的距离，选择恰当时机刹车，并挂回D挡，让车子自行往前调整。如果一次不能成功，还可多次后退、前进去调整，直至停泊到位为止。

从几次的体验来看，这一类的泊车辅助系统并不能真正称为“自动泊车”，它只是帮助了驾驶者去掌握何时该如何打方向的环节，而停泊一个横向车位，打方向并不是动作的全部。所以，使用这类泊车辅助系统，仍需要有足够的泊车经验，比如倒车前的停车位置拿捏，倒车进行时对周围环境的观察掌控，尤其是雷达侦测不到的路肩，只有处理好了这些环节才能让泊车辅助系统发挥作用。

泊车辅助系统并不是昊锐的全系标准配置，只有2.0T的旗舰版才有装备。但由于全系的昊锐都采用电动助力转向系统，其他型号也可以自行选装，选装价格为1000元，据说经销商也可以在后期为客户加装。

14.后排装备

昊锐昊锐

既然说昊锐有后座倾向，那么后排装备也应有所体现。前排手枕的后方设有一个面向后座的液晶屏，显示时间和车外温度信息，并有后座的左右独立加热按钮。在B柱上有后排的出风口，侧窗则设有手动遮阳帘(除空调出风口外都是选装设施)。

总的来说，昊锐的后座装备没有同级中的君越来得周到，但已算很有心思为后座乘客考虑。

15.座椅与乘坐空间

昊锐昊锐

座椅方面，虽然没有像新君越那样用豪华的通风和按摩功能“简单直接”地打动人，但昊锐还是力求慢慢“笼络人心”的，2.0T和1.8T顶配都配备了真皮和麂皮双面料的高级座椅，接触起来非常舒服，尽管长时间后其耐脏表现未必很好。座椅还有适中的软硬度和包裹性，驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能，在这个级别里已是主流顶级装备。

昊锐昊锐

前面我们已肯定了昊锐的“后座倾向”，这里再来看看置身后座的氛围如何。昊锐的后排有着一种非常传统、无可争辩的尊贵感——后排纵向空间达到91cm(领驭88cm，奥迪A6L为91cm)，足以让180cm的乘客在后座翘起二郎腿;唯一就是后座头顶空间稍小(90cm)，但好在靠背的角度比正常略微偏斜一点，也能给体型较大的乘客舒坦的坐姿。

加上前面提到的后座装备，简简单单的几个手笔，就让昊锐的后座氛围接近奥迪A6L级别的行政座驾。加上开扬的车厢氛围、安稳的底盘、出色的静音、音质通透(即使在后座)的音响，使得昊锐的后座给了人非常愉悦的乘坐感。同级中，暂时也只有君越的后座可以与昊锐媲美——君越的豪华感更优越，而昊锐则以得体空间胜出。

16.储物空间

昊锐的储物空间设计到位，前后排的便利性照顾很平衡。

昊锐昊锐

手套箱和手枕箱的空间虽然不是很大，但也已经达到这个级别的中等水平，可满足日常需求。

昊锐昊锐

杯架的设计比较普通，容积中规中矩，不过具备滑盖这个高级细节。方向盘左下方的零钱格空间够大。

昊锐昊锐

前后门壁板的储物格没有像领驭那样特别设计杯座，但好在空间够大能够放入普通水瓶;后门壁板还像迈腾般设有雨伞槽。

昊锐昊锐

后座方面，手枕设计有储物格、杯架，加上前排靠背后方的储物袋，还有后门壁板的储物格，已足够后排乘客使用。

17.独特的双开尾厢门

在昊锐端庄三厢车的外衣下，其实有着不为人知的“另一面”——它可以随时变身成为掀背车!将三厢车的后门设计成掀背式，这是斯柯达的传统，明锐以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾门开口大，装载大件物品有优势，但如果尾门要经常频繁地开关，太大的掀背式设计便很费时和费力。

于是在昊锐上，斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一，宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便，可谓聪明绝顶。另外尾厢盖还有“磁吸”关闭这一细心功能，即使关闭尾厢盖时用力偏轻，尾厢盖也可以自行合上完全关闭。

通过后排4/6分割折叠以及可以拆除的尾厢遮盖板，昊锐的尾厢容量可以从常规的570升(已经巨大了)扩展到1500升。可见昊锐不仅是一部后座得体的座驾，也可以随时变身一个实用的“运货车”。

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