评测别克新君威1.6T怎么样及别克新君威1.6T的性能如何

新君威推出市场以来，增长势头强劲，而追求个性也使得新君威更不甘于遵循传统。在传统的2.0和2.4排量基础上，新君威推出了极追求性能的2.0T排量。可这还不够，最近更是增加了一个1.6T排量，而且比较特别的是，新君威1.6T只有一个型号，还装备的是6前速手动变速箱。

按厂方的话来说，新君威1.6T是为满足用户的驾驶乐趣而来的，到底新君威1.6T的驾驶乐趣能否到位，请看下文。

3.外形观感

如大家所见，新君威1.6T的外形并没有任何变化。实际上，新君威如此前卫运动的设计，还是新鲜热辣的，也没有改变的必要，只是车身颜色方面多了一个蓝色的选择。

细节上，1.6T排量和2.0T一样，都贴上了上海通用特别设计的“T”字徽标。而要区别1.6T和2.0T的话，就看轮圈好了，1.6T使用的是17寸轮圈，要小于2.0T的18寸。

4.发动机和变速箱

新君威所用的1.6T发动机，来源并不神秘，它就是雪佛兰科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，同样具备气门正时可变技术，但增压后带来的动力数据不可小觑，最大功率132kW和最大扭矩230Nm，在国内甚至已经超过了大众的1.8TSI发动机。跟2.0T相似，这台1.6T发动机目前也是通过进口途径获得。

厂方在做技术说明时，提到了这台1.6T发动机的一个功能——superboost，是个在瞬间提升扭矩的激进功能，最大扭矩可以达到265Nm，比正常状态多增加了35Nm的扭矩。据说superboost不会在全油门加速时介入，而是在约2/3油门时，车子根据自行的分析而智能地介入，持续时间大约在5、6秒。应该说这不是个完全由驾驶者自己掌控的功能，在实际行车时也并不容易分清楚superboost是否介入工作，也罢，分清superboost是否介入其实不重要，只要发出的动力能满足需求就已经够了。

相比superboost功能其实还有更重要的，那就是使用这台1.6T发动机要多注意一些日常细节，比如要更注意热车，比如在激烈行车后不宜马上熄灭发动机等。毕竟要让这台1.6T榨出超过1.8T的数据，肯定要承受比通常更大的负荷，所以日常使用维护还是要多留一点细心思。

变速箱方面，新君威1.6T只提供了一台六前速的手动变速箱，这样的配备是想表明其对驾驶的追求。六前速的手动变速箱虽不是这个级别的首创，但却是上海通用旗下的第一款六前速手动变速箱。上海通用旗下的手动变速箱历来倾向于舒适轻松，科鲁兹手挡虽然有所改变，但仍算不上操控“利器”，新君威的六前速手动变速箱不知能有几分水准。下面就进入实际体验环节。

5.驾驶乐趣

新君威1.6T的动力系统配备思路非常明确——涡轮增压发动机搭档6前速手动变速箱，再加上新君威底盘已打下了的良好口碑，让当家的上海通用自信地打出了一张“驾驶乐趣”牌。

可是，当驾驶着新君威1.6T在内蒙古大草原上奔跑了近百公里(包括10多公里的出城道路)，它的表现却跟我们预期中的“驾驶乐趣”有些出入。何以这样说?

新君威1.6T的六前速手动变速箱手感非常轻巧，但想在激烈驾驶时追求那种张紧重手的感觉，则恕不提供。而且这台变速箱的一挡减速比显得有些保守，起步时车子并没有强烈地被“扯动”前进的激情感觉，转速也不见得是疯狂爬升。升上6挡后，应对100km/h只有平淡的区区2200转。新君威1.6T纵然有手动变速的直接传动，但这台涡轮发动机并没有那种让人心里“咯噔”一下的明显爆发点，转速起来以后的声音也不怎么让人兴奋。说完力道，再看看脚下那四只宽225的17寸轮胎，相比2.4顶配的18寸轮胎变厚又变窄，无疑又减弱了新君威的过弯极限。所以说，新君威1.6T的驾驶乐趣也“不过如此”……

难道我们就这样将新君威1.6T的驾驶乐趣抹杀了?不是的。实际上，每当讲到驾驶乐趣，人们很容易就将它跟动力至上的性能，和追求极限的底盘等同起来，很自然就有了上面的一堆“新君威1.6T驾驶乐趣一般”的说辞。

实际上，新君威1.6T虽然不是个急躁的家伙，驾驶起来也不让人觉得很激动，可是究其动力水准，确实已经达到了跟大众1.8TSI不相上下的地步。实在要在国内给它找出2.0L以内更高的对手，搭载1.6L双涡轮增压的MINICooperS会是个候选。变速箱虽不够重手，可行程足够短促，入挡的清晰顺滑度都是同级的最高水准;齿比的设定虽趋向日常使用，但搭配1.6T的动力已足以给你满满的超车信心，再附送上日常的舒适起步，低速行驶平顺好用的优点，你就很容易就明白到新君威1.6T的实在价值。

用上17寸轮胎或许降低了些许车子的极限，但别忘了新君威还有功力稳当的底盘在支持着，实际表现并不会有很大的差异，转向依然清晰准确，高速稳定性更是让人印象深刻，上到180km/h依然有上佳的表现。实际上这17寸轮胎在同级中也是较高配备了，相比18寸轮胎的零碎震动还减少了一些，理性一点也不是没有好处。

当然，可能有人会说自己对驾驶乐趣是有追求的，其实真正追求驾驶乐趣者，反而要更着眼于自身的驾驶能力，是驾驶能力决定了对车子性能级别的追求。以新君威1.6T的机械水准，在同级里提“驾驶乐趣”，我认为已是名副其实。

最后值得一说的是，要获得这些驾驶乐趣所要付出的油耗代价并不高，此程我们大部分时间以高转速行驶，行车电脑显示的平均油耗在10L/100km左右。

6.车厢氛围

为了继续表明自己的运动追求，新君威1.6T使用了全黑色的内饰，整体的做工、用料保持了新君威2.4的水准，变化只在于一些装备方面。

7.座椅

新君威1.6T的黑色内饰包括黑色的座椅。这套黑色座椅的面料为织物，织物用料不含糊，与身体接触部位布料的针织孔有透气讲究，而且椅面偏硬，是那种乘坐起来比较清爽的织物座椅，加上椅面的造型最大腿部位的包裹到位，能留下好感。另外，后排座椅同样不奉送中间头枕。

座椅调节方面，驾驶座的前后位置和靠背斜度调节为手动，但高低调节还是细心地配备了电动调节功能，其他座位均为手动调节。

8.车厢配置变化

坐入驾驶舱，发现新君威1.6T跟2.4顶配的配置差别还是比较明显的。

导航系统、Harmen/Kardon音响、空调座椅没有提供，后视镜镜也没有了电动折叠后视镜，不过这些本就是属于高端装备，1.6T上不出现也无可厚非。其他的如语音控制、蓝牙电话、定速巡航功能、自动大灯、自动雨刮、电动防眩目后视镜等装备都有。

单色屏幕虽小，但同样有很丰富的各项车辆设置项目，平时也可显示音乐播放信息。仪表盘显示屏没有任何变化，行车电脑功能同样强大。安全装备方面，胎压显示、电子稳定系统、前气囊和侧气囊等安全装备都还在。

新君威1.6T恢复了机械式手刹，而原来的电子手刹位置还“解放”出来一个杯架空间，另外手枕的造型也有所变化。

9.新车评网结论

优点：

外形动感，和驾驶乐趣的定位相符;

1.6T动力充足，完全满足日常使用;

用上1.6T后，油耗在同级车中比较经济;

6前速手动变速箱操作顺滑、挡位短促;

悬挂构造优异，配合高效的电子保护，过弯极限性能足够高;

17寸轮胎使得零碎震动减少(相比高配的18寸而言);

高速行驶非常稳定贴服，乘坐也比较舒适;

整体噪音抑制水平到位，行车比较安静;

整车的驾驶乐趣名副其实;

车厢做工保持水准，黑色调有运动感;

织物座椅用料厚道，得体实用;

前排增加了一个杯架，使用更方便。

缺点：

底盘的零碎震动还是偏多;

涡轮增压发动机的日常使用需注意更多的细节，需要花更多的心思;

后座坐3人时空间一般，中间位置缺少头枕;

激烈驾驶时，变速箱和转向稍显重量感不足。

新君威在中高级车中主打个性坐驾路线，本来开拓的就是一个细分市场，而新君威1.6T在中高级车里再进一步地强调驾驶乐趣，无疑又是细分市场中的再细分。这样“细分再细分”的市场，群体肯定不广，又加上发动机的进口状态，厂家实际上并不期待新君威1.6T能有多少销量贡献。

正是因为上海通用的这种平和的心态，使得新君威1.6T可以放胆去专注一些关于驾驶的事情——1.6T和6前速手动变速箱的组合本身就在同级中显得特立独行，车厢配置虽然相比2.4有所取舍，但整体装备水平仍然很高，加上原先新君威上可圈可点的“乐趣”环节也得以保留，如动感个性的形象、功力深厚的底盘，使得新君威1.6T成就了十分平衡却又到位的驾驶乐趣。相比近期同级另外两款以“驾驶乐趣”作主打的车型睿翼和思铂睿，新君威1.6T在“另类”中反而显得务实和有成果。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！