评测长城炫丽1.5 CVT怎么样及长城炫丽1.5 CVT的性能如何

长城炫丽上市时间并不长，获得不错的市场反应，除了产品素质受到肯定以外，跟长城自身动作频繁的积极举措也有关系。不仅推出1.5VVT发动机，就连最初我们测试的炫丽1.3也很快换用了新的1.3VVT发动机，而现在的炫丽1.5CVT也让炫丽进入了自主品牌“自动挡”行列。原本炫丽MT就以“成熟”见长，新的CVT变速箱加入后还能保持同样“成熟”的水准么?这是我们最关注的方面。

3.外形观感

如果不是炫丽用户的话，几乎很难分辨得出装备CVT的炫丽有何外形变化，不过我们正好就是炫丽1.5MT精英型的用户。这台入门配置的炫丽1.5CVT豪华型，除了尾翼、轮圈这些配置差别外，其尾厢的侧窗玻璃则由深色改成了透明，这样更利于后排获得敞亮的光线。

4.CVT变速箱的来历

不管价钱高低，自动挡车型终究有很大的市场需求，即使身处经济车领域的众多自主品牌，也开始尝试推出“自动挡”车型，当然，“自动挡”的范畴可以很广泛，所以我们可以看到天汽威志、奇瑞A1这些小车装备了AMT变速箱，长安奔奔、吉利熊猫则装备了四前速自动变速箱，而同为小车的长城炫丽选择的是CVT变速箱。

实际上，长城并非是第一个吃CVT“螃蟹”的自主品牌，在此之前，奇瑞旗云以及海马福美来二代、欢动都已经尝试推出CVT型号。恰巧的是，他们所采用的CVT变速箱都有着相同的背景，这就是PunchPowertrain公司。这是一家来自比利时的CVT变速箱供应商，其生产CVT变速箱的历史并不算长(上世纪九十年代开始)，曾经为沃尔沃、罗孚、MINI提供过CVT变速箱，而奇瑞旗云、海马福美来二代所采用的VT1F，正是跟MINI一代相同的那台CVT变速箱。此后的海马欢动和长城炫丽，据称采用的CVT变速箱已是最新的VT2型号。

此前的奇瑞旗云和海马福美来二代的CVT车型，并没有获得很好的市场反响，为什么还会有众多厂家跟进采用?一个很重要的原因就是Punch已经在南京建厂实现国产，国产后采购成本降低，海马和长城也就“手脚麻利”地推出了CVT车型，据说未来还会有更多的自主品牌加入这个行列。

5.驾驶感受

前面就已经说过，在自主品牌经济车型领域，“自动挡”车型并不缺乏，但总体来看匹配效果都不尽人意。有的AMT变速箱换挡存在顿挫现象，换挡时机也不合理;而液力传动的自动变速箱有的存在怠速抖动现象，换挡顿挫也普遍较为显著。针对上述问题，CVT变速箱是一个不错的解决方案，一来它不需要换挡，驾驶中也就不存在换挡顿挫，二来没有挡位，也就不存在换挡时机不对的问题。当然，CVT同样也要考验匹配的功夫。

首先是怠速方面，炫丽CVT的表现让人满意。怠速时车子并没有明显抖动，噪音水平跟手动挡的炫丽相当;怠速转速在开空调时维持在1000转上下，关空调时在800转左右，也与手动版炫丽相同。

然后我们来看看日常行车的表现。D挡下，炫丽CVT的行驶转速基本维持在2000转左右，这时候声音和动力都够畅顺;需要急加速时，CVT提速平顺的先天特性给人快慢自如的舒心感觉，这时的炫丽表现得很成熟完善。急加速后再松油门，转速从3、4千转回落到2000转，其反应速度虽没有天籁这些CVT高手那么灵敏，但变速箱的整个反应已称得上合理。

炫丽这套CVT还提供了S运动挡模式，以及6前速设定的手动模式。在S挡下，日常行车转速会从2千多转升至3000转左右，松油门后会有比较显著的发动机制动感觉，但这换来的是每脚油门踩下去时，更直接和快速的反应。这个S挡与D挡，的确提高了稍微不同的动力性格。转换到手动模式，升降挡的速度一般，估计用来攻弯的表现还不及用S挡。不过能够在这等价位的小车上提供手动换挡模式，也算是国内市场的一个突破(如果有方向盘换挡拨片就更完美了……)。

噪音方面，在1500至2000转行车的情况下，炫丽CVT比我们长测的手动版来得还要斯文一些;而超过5000转后，来自动力部分的噪音也比手动版要畅顺一点，但差别比较细微。

虽说前面几个环节炫丽都表现不错，但我们还是发现了炫丽CVT一些未完善的细节。在市区道路跟随车流慢速前进时，需要频繁地松开再轻踩油门，这样的动作很多时候会使CVT变速箱表现出一定程度的顿挫，让人感觉炫丽CVT有点“无所适从”。其实同样的情况下，日产天籁、奥迪A4L这样的CVT“老手”也会出现些许顿挫，只是炫丽的动作更频繁、幅度更大一些，不过相比那些廉价自动挡或AMT的顿挫，炫丽的这些“小动作”还算不容易为乘客所察觉，很多时候只有驾驶者才心知肚明。

另外，操作变速挡杆去换挡时，挂上每个挡位所需的力道很不均匀，谈不上有精致的质感。这种细节瑕疵在自主品牌的“自动挡”里普遍存在，作为“自动挡”初哥的长城还未将心思细化到这些环节上。

总的来说，虽然炫丽CVT还有些许瑕疵，但从整体驾驶感受来说，它的匹配已算得上成熟。而且在炫丽CVT与MT的实际油耗对比测试中(具体点击查看这里)，CVT也已证明了其在油耗方面的成熟表现。

6.车厢氛围

除了挡杆台有所不同，炫丽CVT的车厢也毫无变化。这台豪华型炫丽CVT缺少了一些精英型的装备，比如方向盘控制按键，不过这影响并不大。反倒是缺乏了电动外后视镜有些不够方便，尤其调节镜片角度还得用手指去挤压镜片，好在炫丽的外后视镜面积还算大，身材相差不大的话还不至于需要大幅度调整镜片。

7.新车评网结论

优点：

外形内饰年轻时髦，车身工艺出色，关门声特别好;

车厢空间表现优秀，高坐姿带来了宽松的腿部空间;

人体工程设计比较合理完善，中置仪表观看特别清晰;

储物空间比较多，便利性较强;

后排座椅有三个独立头枕，为同级罕见;

发动机扭力充足，匹配完善，日常驾驶轻松容易;

CVT变速箱的匹配效果比较成熟，更有S挡和手动模式;

方向盘大小合手，转向助力均匀完善，操控有一定功力;

底盘功力较出色，行车没有零碎杂音，完善度较高;

有自动挡的便利，但油耗比传统自动挡要低。

缺点：

豪华型的外后视镜必须在车外手动调节，使用不方便;

底盘偏硬，乘坐会感受到比较零碎的震动;

CVT慢速走走停停时，容易出现比较明显的顿挫;

尾厢空间还是有点偏小;

后窗视野被头枕遮挡，行车需多加注意;

新车内饰刺激气味比较重。

炫丽完善的机械性能和车厢功能，是其在同级中最出色的地方。而可靠性也是汽车产品的重要一环，记得在炫丽上市初期，我们的车评里曾提到炫丽作为新车，其可靠性口碑并未形成，不过现在来看，炫丽1.5MT在我们长测队伍里依然保持着良好的状态，其可靠性已经值得肯定。

CVT对长城来说是个“新鲜事物”，不过炫丽CVT还是表现出一股难得的成熟气息。底盘和车厢都保持了原有水准，而最核心的CVT动力系统则让人惊喜，开起来的成熟完善感与合资车并没有明显差距。

经济型的自动挡轿车，是一个独立的细分市场。这个市场里，纵使有比亚迪F3RAT这样的“大空间”对手，也有奇瑞A1AMT这样的“性价比”对手，但炫丽CVT还是以长城一贯的成熟机械性能，形成了一股很强的说服力。当然，在这个时候我们又可以说，长城的CVT系统的可靠性口碑还没有形成，这也是目前我们对炫丽CVT唯一的负面想法。

要提醒的是，目前7万元级别的自动挡行列已经出现了合资品牌的身影——铃木雨燕1.3，马上上市的新奥拓也可能主推自动挡车型。作为自主阵营的尖子生，炫丽CVT也是少有的可以直面合资车挑战的选手。

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