评测劳恩斯-酷派2.0T怎么样及劳恩斯-酷派2.0T的性能如何

先说“酷派”，相信很多人都非常熟悉。酷派(Coupe)是现代旗下跑车车系的命名，距今发展已有两大代、四小代的历史，每一代都曾在中国市场销售。但酷派向来饱受非议，原因在于其跑车形象多浮于表面，而内涵却不够“跑车”，比如前驱底盘的构造，驾控感觉也不够运动，所以酷派一直都未能真正跻身跑车行列。

来到“劳恩斯”。在现代研发出其第一个后驱平台后，劳恩斯是该平台的第一个产品。正是劳恩斯让现代开始真正进入豪华车领域，但显然现代并不满足于此，立马就趁热打铁打造后驱平台的第二个车型，这是一部跑车，沿用“酷派”之名，并冠以“劳恩斯”的前缀，意在表露新车的豪华定位。

“劳恩斯-酷派”结合了现代突破向上与继承传统的意愿。出于对酷派的过往的熟知，新起点的劳恩斯-酷派更撩起我们的关注，尤其是新车推出后在国际上也广受好评，今天我们就来一试究竟。

3.外形观感

【此次所借出的试驾车辆，发动机盖被经销商贴上了仿碳纤维贴纸，请读者明鉴】

既然说以往酷派的跑车形象十足，说明现代并不缺乏设计跑车外形的功力。劳恩斯-酷派延续了比较传统的轿跑车体形比例，但在全身加入了很多潮流元素，显得更有冲劲，相信即使不熟悉酷派的人，也很容易分辨出劳恩斯-酷派要比以往的酷派更新潮。另外值得一提的是，现代的酷派车系是一代比一代的原创性高，但了劳恩斯酷派，已经看不到任何模仿别家车型的痕迹了。

4.外形细节

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

在劳恩斯-酷派的头部，看到了与以往酷派类似的进气口设计，发动机盖上的特征线条也如同以往的风格，不过头灯和前雾灯变得更加锐利。图中这台经销商的试驾车在发动机盖上贴了一层仿碳纤维效果的黑色贴纸，并非原装，但配以红色的车身也有一种特别的效果。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

大轮圈带来了很好的视觉冲击，还有侧面腰线的错开设计，都是目前运动车上流行的设计手笔。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

再换个视角看，请注意观察侧面车身上白色长条带子的反光效果，这就是腰线错开设计带来的别样视觉效果(官方宣传其为Z形腰线)。为配合腰线设计，劳恩斯-酷派的窗线设计比较特别。无框车门也是跑车的一个表象特征之一。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

尾部双排气管口的开口形状做了特别设计，再以大面积的黑色部分营造类似于超级跑车尾部气流扩散器的视觉效果——劳恩斯-酷派很清楚跑车的买家会关注哪些地方。在高配版本上，劳恩斯-酷派还提供原装的尾翼。

5.尺寸大小

劳恩斯-酷派2.0T

相比上一代酷派，劳恩斯-酷派的体形整整大了一号，尤其是轴距有290mm的差别。同为后驱车，劳恩斯-酷派已经可以跟锐志比比块头。

车型

长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

劳恩斯-酷派4630186513852820

上一代酷派4395176013302530

马自达MX-54020172012552330

丰田锐志4735177514502850

6.发动机

劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派有2.0T和3.8两种动力配备，后者大排量大马力是专为北美市场准备的，而在全球其它市场的主力，则是我们今天试驾的2.0T型号。

我们还是第一次接触现代的涡轮增压汽油发动机。它属于Theta系列发动机，出自GEMA联盟(具体点击查看这里)，换句话说它跟三菱EVO十代那台2.0T发动机使用的是同一个缸体，但动力数据就明显不如EVO十代，最大功率为155kW(210匹马力)，最大扭矩为299Nm，应该说现代这台2.0T没有EVO十代那么疯狂地追求性能。

但在中国市场，也不缺乏其他“正常”一些的2.0T对手，如大众和通用的2.0T都是明星发动机——具备最新的缸内直喷涡轮增压技术。但跟它们相比，现代的这台2.0T发动机在性能和规格上也没有落于下风。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

变速箱方面，劳恩斯-酷派2.0T有五前速自动变速箱和六前速手动变速箱可选。五前速的自动变速箱虽然没有3.8排量的ZF六前速规格高，但同样具备手动模式，还配备方向盘换挡拨片，遗憾的是我们所借出的试驾车属于第一批进口的车型，并未配备换挡拨片。

劳恩斯-酷派将入门动力定在2.0T，起点不低，表明其追求运动的决心很强。当然，我们还需要实际体验一把，才能知晓劳恩斯-酷派是否达到了想要的效果。

7.实际动力表现

劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派明白要想营造运动的氛围，必先壮其声势，所以稍稍踩油门上到2000转，这台2.0T发动机早早就在高声怒吼，之后随着转速提升分贝越发提高。不过说这样的怒吼能带来多少跑车感觉，这倒值得商榷，因为声音有些粗糙沉闷，并不让人觉得十分悦耳、开怀。

在市区的快速道路上，酷派超车时的发力比较正常，随着转速上升力量增长没有明显的爆发点，上到3000-4000转是动力最显充沛的时候，所以给人的超车信心不错。但正因为动力系统“声势”很大，反倒让人觉得实际的动力表现与听觉的刺激有些落差。日常驾驶时，劳恩斯-酷派的变速箱没有因运动定位而过度活跃，斯文慢开时变速箱动作也比较缓和平静，此时的性格跟普通轿车没有太大区别。

虽然在街道上的表现有些平淡，但是随后来到我们的试车场小赛道，劳恩斯-酷派还是向展现了其活跃的一面。其一、二挡的活跃动力在小赛道得到了发挥的空间，每到3、4千转就能感觉到涡轮应有的爽快力度，甚至可以做出让人大叫刺激的动力漂移动作——请看下页的操控篇。

8.底盘构造

劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派2.0T

如同豪华车领域，后驱底盘也是跑车界一个公认的“门槛”，并且由于跑车对动态性能的要求高于其它一切，后驱几乎被认为是跑车的必要条件，这正是前几代前驱酷派无论如何“装腔作势”也始终难被认可的原因。

而劳恩斯-酷派就跨进了这个门槛，用上后驱的传动方式，悬挂为前麦弗逊、后五连杆的独立构造，配上前225、后245宽度的18寸轮胎。虽然我们没有在车底发现象征高级手笔的铝合金部件，但在我们试驾的这台高配版本上采用了原装防滑差速器，这个设备一般只见于相当高性能的跑车或是改装车，它能提升过弯的循迹性和极限时的动态控制水平。

说的够多了，下面我们就来看看劳恩斯酷派的真实操控表现。

9.操控实力

劳恩斯-酷派2.0T

把劳恩斯酷派开上我们的试车场，在小赛道上的头几圈先来试探一下。进入高速弯，明显感觉到劳恩斯-酷派的低重心和宽胎带来的先天优势，入弯的极限不错，车身动态淡定，很容易给人信心逐步加快出弯的速度。此时电子稳定系统处于开启状态，我们发现车子出弯很稳定，在各种高低速弯道尝试全油门出弯也不见什么过激的动态，因为电子稳定系统介入得很早，虽然过弯速度不慢，但驾控感却有些平淡。

关闭电子系统再上阵，依靠低重心和轮胎抓地力造就是入弯表现并没有什么变化，不过在出弯时随着右脚压向油门，就感受到和刚才明显的不同。全油门杀出高速弯时，后轮几乎是以小幅度的滑移来完成，而在发夹弯处加大油门出弯，甩尾趋势更加明显。在极限到来时，只要稍微收起油门，底盘还是比较容易重新抓住路面。如此开着劳恩斯-酷派在小赛道上奔跑，底盘极限虽说不很高，但这种轻松游离于极限边缘的感觉挺有乐趣。

开着这种后部比较活跃的后驱车，如果要想出弯顺利和快速，控制好油门幅度的同时，最好还要在入弯时制造轻微的推头趋势，以减低甩尾的幅度。但面对这样一辆后驱车，除了追求“快”，还可以把眼光更多的放在“玩”上面——后驱车可以做什么?没错，就是漂移!

不是所有后驱车都可以漂移的，一来动力要够，二来甩尾出现后要有足够的底盘功力去驾驭和控制住甩尾的幅度。对于这台劳恩斯酷派2.0T自动挡，它的动力是刚好够用来“漂”一下的，在我们的小赛道上入弯时降到1挡，然后不断向油门施压，转速到达4、5千转时，后轮就开始脱离轨迹，开始向外甩。经多次尝试，我们发现只有在转速接近红区时，劳恩斯酷派的后轮才有足够扭矩去挣脱那套245宽度普利司通RE050高性能轮胎的束缚。这意味着，你很难在入弯初段就让车子“开甩”，必须在弯中勇敢地踩油门让转速提上去。

另外，这也意味着如果是在一个很长的高速弯上，从1挡的甩尾状态升上2挡，由于转速回落，车子很难继续保持在1挡末段时的甩尾状态。如果在2挡想甩尾，那就是相当高速、带有危险性的状况了(1挡4、5千转时大概是60km/h，这个速度漂移是比较适当的，2挡的高转要近百了，那样漂移万一失控非常危险)。

原装的自动变速车型可以做出显著的甩尾，劳恩斯酷派其实已经让我们刮目相看。但是自动变速的确限制了2.0T的动力发挥，其手动加减挡模式的操作反应也比较慢，很难随心所欲。虽然我们没有试驾过手动变速版本，但可以预计得到手动版对于漂移会更加得心应手，因为手动挡可以通过吊高转速再弹离合的方式，让后轮在任何速度下随时获取足够动力，让车尾在任何速度下都可以甩起来，这是自动挡无法做到的。唯一遗憾的是2.0T手动挡为了降低售价，没有配备限滑差速器。

劳恩斯-酷派2.0T

再说说第二个环节——操控功力。当后轮开始外甩时，保持住油门的开度，用方向盘角度去调整甩尾的轨迹，我们发现劳恩斯酷派并不难做出漂亮的“横滑”动作。在这里低矮的重心、四条宽大的轮胎以及限滑差速器都有很大的功劳。反倒是转向系统本身的指向性虽然还算准确，但回中力比较虚假，在弯中细微调整方向时转向也不够细腻，而且极限操控时有些“打手”，一言概之，转向的功夫还不算很到位。

一轮放任的漂移练习下来，劳恩斯酷派证实了其真正跑车的底蕴。重新将ESP电子稳定系统打开，它又恢复到安全、好开的状态。这样说来，劳恩斯酷派这套底盘做到了男女皆宜，它的进步确实显著。

10.车厢氛围

劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派的车厢色调选择了黑色，总体风格以简洁清爽为主，没有多少刻意张扬的笔触，不过在细节的用料、做工方面却不含糊，现代营造车厢格调的水准早已上了一个台阶。

11.车厢细节

劳恩斯-酷派2.0T

进入驾驶位，虽然没有性能跑车的强烈战斗氛围，但周围的功能布置很清晰，很容易上手。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

三幅式方向盘透出更多的是高级气息，而不是运动气息。炮筒式仪表对于跑车来说算不上前卫，但清晰好用。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

驾驶员侧的电动窗和电动后视镜等按键一应俱全，位置也相当显眼，容易操作。高配版本装备智能钥匙，可以直接按钮启动。不常用到的钥匙插槽设在了点烟器旁边，“霸占”了原本属于烟灰缸的位置。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

一般双门车的车门开口都很大，所以驾驶位的安全带安装位置很靠后，劳恩斯-酷派则很细心地在驾驶座下方“钩”住了安全带，方便驾驶员上车后可以顺手找到安全带。再看看脚下，地板式油门和金属踏板都是很多运动车必备的项目。

12.座椅与乘坐空间：前排

劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派前排的坐姿要比一般轿车略低，但其实测的头部空间有90cm，接近于一般轿车的水平，所以实际乘坐的感受很正常。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

前排座椅的造型还颇讲究，对肩部的撑托更到位，但在做激烈操控时对腰部和大腿部位的包裹只算一般，总体还是趋向日常轻松驾驶。坐垫的前后和高低是电调的，但靠背角度和翻折功能(便于后座进出)都是手动的。

13.座椅与乘坐空间：后排

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派只在副驾驶位置靠背设置开关，也就是说它提倡后排乘客只从副驾驶侧出入，足够尊重驾驶者。

乘坐空间方面，足够长的轴距提供了良好的腿部空间，不过头顶空间就明显缺失，84cm的头部高度对于170cm的乘客来说，入座后就已经头顶后窗玻璃，行车中如果遇到颠簸，后脑与玻璃偶尔“亲密接触”不可避免。

14.储物空间

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派的储物空间设计中规中矩，前排该有的杯架、手套箱、门壁板储物格、手枕箱储物格都有了，每处的容积空间都还比较可观。后排就得不到很好的照顾了，几乎没有储物空间，但对于一款跑车来说我们也不好意思抱怨这些了。

15.尾厢

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

劳恩斯-酷派有一个容积可观的尾厢，42cm的高度和101cm深度都足够大，只是尾厢开口略小了一些。在扩展方面，劳恩斯-酷派具备了跑车中难得一见的后座放倒功能，但却不像上代那样可以整个尾门连后窗一起打开，成为类似“小皮卡”的形式(见这里)，我们猜想这应该是为了提高车身刚性而作的牺牲。备胎为非全尺寸备胎，考虑到前后轮胎也不是一个尺寸，这样的配置是合理的。

16.车厢装备

劳恩斯-酷派的装备水准不低，同价位车型中日常生活需要的舒适装备，它都有提供。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

音响方面，劳恩斯-酷派在豪华版上使用infinity品牌，这是在北美颇受爱戴的一个高级音响品牌，但论高级，还是不如劳恩斯轿车上那套Lexicon音响那么高端。6碟CD、MP3功能、自动空调一应俱全，方向盘上也有音响和定速续航控制。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

中控台装备了一个5.6英寸的显示屏，可以显示车辆状态信息和娱乐信息，虽不算高级但也满足使用需求。酷派也顺应潮流地提供了USB和iPOD这些娱乐接口。

劳恩斯-酷派2.0T劳恩斯-酷派2.0T

标配的还有电动门窗、电动可折叠后视镜这些舒适装备。安全方面，电子稳定系统为标准配置。

17.购买分析与安全性

劳恩斯-酷派虽然有两个排量，但只有三个配置款式——酷动版、靓雅版、豪华版(旗舰版跟豪华版配置相同)。豪华版比靓雅版多了防滑差速器、多碟CD、智能钥匙、8喇叭infinity音响、真皮座椅这些装备，而靓雅版比酷动版多出倒车雷达、天窗、尾翼、氙气灯、红色织物座椅。

劳恩斯-酷派在北美的NHTSA的碰撞测试中，正面碰撞评价为四星，侧面碰撞评价为五星。而进入中国市场的劳恩斯-酷派，安全装备齐全，电子稳定系统、前气囊、侧气囊、侧气帘都有装备。

劳恩斯-酷派2.0T

18.改装好料子

劳恩斯-酷派2.0T

车评到此，我们对劳恩斯-酷派还有一点值得提及，那就是它的改装潜力。相比同价位中的改装热门车锐志，劳恩斯-酷派的改装潜力无疑更加大。其机械内涵值得进行运动化“深造”，而且还提供了手动变速箱，这也更容易受到改装一族的追捧。可以预计，国外和国内的改装界都一定对这款劳恩斯酷派“虎视眈眈”，随着改装部件的开发，这款又帅又劲的跑车，有望成为新一代国内改装最热门车。

19.新车评网结论

劳恩斯-酷派2.0T

优点：

跑车形象到位，很容易引人注目;

2.0T动力足够，即使激烈驾驶也能奉陪;

自动变速箱匹配完善，日常使用合理;

后驱底盘有操控乐趣，在ESP保护下也比较易于掌控;

车身重心低、轮胎配置高，过弯先天底子不错;

可以做出漂移甩尾动作，“可玩性”很高;

车厢设计风格清爽，格调比较有档次;

前排座椅的乘坐空间接近普通房车;

前排的储物空间满足日常使用;

后排座椅可放倒，跑车中不多见;

舒适装备接近同价位轿车水平。

缺点：

发动机声音大而声线沉闷，不够悦耳;

自动变速箱的手动模式在激烈驾驶时反应不快;

转向回中力不够自然，过弯时的控制不够细腻;

后排的头顶空间狭小，170cm的乘客会头顶后玻璃;

2.0T手动挡作为主攻玩车的型号，却没有限滑差速器。

现代开发出第一个后驱平台，其突破之意不言而喻，不仅使劳恩斯得到了豪华车大门的“钥匙”，更让劳恩斯-酷派真正跻身跑车行列。加上保持了现代的一贯强项——相对实惠的价格，这样一款性价比高的入门级后驱真跑车，给全球汽车界带来的冲击不可谓不大。

当然以跑车标准考量，劳恩斯-酷还谈不上完美，底盘功力说不上深厚，转向质感有所欠缺，车厢运动氛围也不够浓烈。不过在合理的价格面前，足够强劲的动力加后驱底盘，这两样卖点已经足够抢眼，况且劳恩斯酷派的确可以提供“玩后驱”的乐趣，完成了从“形似跑车”向“神似跑车”的转变。

近期国内的跑车界也比过去热闹，劳恩斯-酷派是继马自达MX-5后，又一款能给人“跑车气息”洗礼的车型，而它的性价比，却无疑要比MX-5高出不少。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！