评测沃尔沃XC60 3.0T怎么样及沃尔沃XC60 3.0T的配置如何

2002年推出的XC90是沃尔沃进军SUV市场的开山之作，是与宝马X5、奥迪Q7等车型抢夺全尺寸豪华SUV市场的车型。如今对手们陆续推出紧凑型豪华SUV，沃尔沃自然也不会放弃这个市场，于是推出了XC60，用意是与宝马X3、路虎神行者等车型争夺市场。

XC60在2008年初的日内瓦车展首次亮相，随后在同年的北京车展与中国消费者见面。2009年4月，XC60正式在国内上市，两款车型售价分别为为55.8万和64.8万元。与国外多种动力系统不同的是，国内的XC60只提供3.0T汽油发动机配6前速手自一体变速箱，至于以后会不会推出其它排量，我们拭目以待。

3.外形观感

【XC60概念车】

实际上，在XC60量产车正式亮相之前，XC60就推出过一款概念车，这部XC60概念车使得沃尔沃的简约设计产生华丽变身，当时曾让业界颇为轰动。正是时任沃尔沃设计总监的SteveMattin主导了这些变化，包括后来的S60概念车，新车评网曾在2007年的上海车展做过他的专访(访谈话题正是XC60概念车，点击查看这里)，不过此君已经在今年初离开沃尔沃，原因之一可能就是北欧人无法接受过于激进的设计，所以我们在XC60量产版上看到了更多低调的回归。

即便如此，与老大哥XC90相比，XC60还是多了几分张扬和动感，因为总体形态还是保留了XC60概念车的设计手笔。总的来说，作为一款紧凑型SUV，形象上比大尺寸SUV更年轻一些，是目前主流的做法。

4.外形细节

细节方面，XC60到处都可以看到得到SUV的常见元素，最为明显的就是车身下方采用黑色的装饰，在烂路时候的偶尔擦碰不会留下难看的疤痕。目前在高档车流行比较流行的日间行车灯也出现在XC60身上，只是没有奥迪和宝马张扬，甚至比奔驰的还要低调;尾灯则是家族式的造型，与老大哥XC90如出一辙，让人一看就知道是沃尔沃。

5.车身尺寸

在同级别的车型当中，XC60的轴距虽然不是最长，但车身长、宽、高都比对手大一点。从外观看起来，XC60的个头也会显得比较大，看起并不是十分紧凑，或许消费者更愿意认为这是一种大气的表现。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

XC604628189117132774

宝马X34569185316742795

奔驰GLK4525184016892755

6.发动机

在国外市场，XC60主打柴油动力，3.0T只是高端动力之选，但国内没有足够的柴油发动机的市场空间，所以进入国内的XC60只有一个3.0T的动力配备。这台3.0T我们已经在沃尔沃S80L上接触过，具备进、排气的连续可变气门正时技术，在涡轮的鼓吹下，在1500-4800转时都能输出400Nm的最大扭矩，应对各种路况都比较从容，210kw的最大功率在5600转的时候输出。

相比对手宝马X33.0(200kw@6650rpm、315Nm@2750rpm)和奔驰GLK3.5(200@6000rpm、350@2400-5000rpm)，XC60的动力输出参数都要强一些，不过XC60比它们都要重100kg以上，所以在各自官方公布的百里加速上，XC60并没有突出的优势。

下面进入实际体验环节。

7.变速箱与动力表现

XC60上使用的是一台来自爱信的6前速自动变速箱，规格上与同级车看齐。实际表现方面，这台变速箱在换挡时没有让人感到不爽的顿挫感，日常驾驶舒适到位。换到S模式，变速箱换挡的时机会滞后，更大程度榨取发动机动力，但同样有平顺的动力传递。换到手动模式，变速箱的保护意识还是比较强的，如果发动机没有达到一定的转速以及车速，手动升挡是不生效的，比如低于两千转的时候，手动换挡是无法升到5挡和6挡的，同样上到5000转左右，变速箱也不允许再降挡。

作为沃尔沃出品，XC60的动力底子虽然相当强劲，但还是流露出沃尔沃的稳重风格。说它动力底子强劲，是因为发动机的动力无论在低速还是高速都有股可用的韧劲，驾驶起来很从容，而当你发狠将油门踩到底的时候，同样给你足够的“快感”，不过动力的增长并不过分激进，因此给人稳重的感觉。

动力系统有如此表现，很大程度还是拜越来越成熟完善的涡轮增压技术所赐。相比老一代的涡轮增压发动机，现在先进的涡轮增压发动机，涡轮增压介入得更早，而且涡轮增压发动机越来越注重日常使用表现，新的动力系统也都越发平顺，比如我们所熟悉的宝马、大众旗下的涡轮增压动力系统，都有这样的新特点。

8.驾驶感受

的底盘衍生自福特的EUCD平台，但XC60并没完全跟随目前紧凑型SUV的潮流——追求极致的公路操控性能，而是保留了很多传统SUV的“味道”。

首先是动力系统走平顺、从容路线，没有过度性能的倾向，而且车身也比同级别的X3、GLK要大。坐进驾驶舱里，坐姿有点偏高，驾驶座视野并没有受到往后上扬腰线的影响。它的转向助力也很均匀、轻巧，即便是女士驾驶，也会觉得平易近人，油门踏板的反应也很积极，使得XC60跑起来显得轻盈，所以XC60日常驾驶比较轻松。

XC60的重心没有XC90高，所以驾驶XC60过弯的信心比XC90要好多了。但跟同级里的紧凑SUV相比，比如近期试驾的奔驰GLK，XC60的重心并不算低，转向在激烈驾驶时也有点过轻了;除此之外轮胎也是一个重要原因，我们试驾的低配智雅版采用235/65R17的厚胎，在激烈驾驶的时候不仅抓地力稍有欠缺，也隔绝了不少转向的沟通感。所以，驾驶XC60不会过度激发你的肾上腺激素，性格偏向理性已是沃尔沃的一贯路线。

9.越野能力

前面说的一些特性——转向有一定的虚位、厚胎等等，其实也考虑了越野的需要，XC60拥有同级中最高的230mm离地间隙，这些都保证了XC60在烂路上开得比奔驰GLK这些公路高手更从容，因为它不用过多担心刮底、轮胎被划破这些情况，而XC60的四驱系统，也进一步提升它的适应能力。

XC60四驱系统的核心技术来自Haldex公司，采用电控湿式多片离合式中央差速器。日常驾驶，XC60前后轴扭力分配约是95：5，趋近于前轮驱动，以保证较佳的燃油消耗。在烂路上，根据前后轴不同的需要，系统能自动分配不同的扭矩，前轮打滑的情况下，后轴可以得到约90%的驱动力。此外，XC60的后轴还装备了电子限滑差速器，在其它三个轮子打滑的情况下还能提供一定的驱动力。理论上来说，即便只有一个后轮着地，也能获得驱动力将车辆推出困地。

为了能有更好的越野表现，XC60还装备了陡坡缓降系统，经过陡峭不平的坡道时，系统能自动将车速控制在合理范围。不过这个系统只有在手动模式1挡的时候才生效，只要一踩刹车、踩油门、或者换挡，系统就会自动解除陡坡缓降，以减少对驾驶者的干扰。

上述这些装备都能提高XC60的越野能力，摆脱困境，使得XC60的越野能力要高于同级的奔驰GLK、宝马X3，当然，XC60的四驱系统仍然无法与真正硬派的越野车相比。

10.乘坐感受

XC60的悬挂调教比较硬朗，搭配了16寸的厚轮胎，这类“硬悬挂加厚胎”的搭配常见于SUV上，可以很适当地在操控和舒适上取得平衡，尤其是零碎震动可以得到明显的过滤。行驶在颠簸路面上，XC60的底盘扎实度完全可以与德国对手一拼高低，没有任何松散零碎的感觉。而车厢隔音方面，也可感觉到XC60的用心，前后排的静音表现差异不大，是这个级别的高水准。

11.车厢氛围

我们试驾的智雅版的内饰以浅色为主，仪表台采用上深下浅配色，车厢内大量浅米色材料在超大天窗的衬托下显得非常明亮，与各种不同材质搭配起来颇显高雅，不过这类内饰的耐脏程度不算高，需要勤打理。车厢内的做工用料都比较不错，只是这台的智雅版的中控台少了彩色大屏幕，看起来不是那么刺激眼球。

12.车厢细节

四幅式多功能方向盘大小适中，握感也不错，与车厢相同的颜色看起来也高级，但同样不耐脏。中控台延续自S40以来的沃尔沃风格，采用“超薄”设计，颇具时尚感。中控台上的按键看起来小而密，不过用起来挺顺手的。超薄的中控台后面偷出了一些空间，被设置成一个小小的储物格。

智能钥匙几乎是这个级别车型的标配，XC60的钥匙必须放到指定位置之后才能着车，这样一来每次开车还是得从兜里掏钥匙，还是显得不够“智能”。仪表盘以简洁为主，中间两个小屏幕是行车电脑的显示屏，通过它可以查看车辆油耗、行驶里程、一些电子系统是否开启等各种状况。

13.城市安全自动刹车系统

沃尔沃在安全领域上的创新追求大家都有目共睹，历史上多个安全概念或装备都出自沃尔沃，所以沃尔沃向来给人安全性很高的印象，甚至已经成为沃尔沃的一种品牌内涵。新车型XC60在安全性方面亦有所表现，它首次在国内销售的车型上装备了citysafety自动刹车系统。

这套系统通过安装在车辆前方的各种感应装置，扫描车辆前方是否有障碍物，同时结合电脑收集到的驾驶者操作信息，然后判断是否会出现碰撞的可能。在时速低于30公里的时候，车辆与障碍物之间越来越近，如果驾驶者没有刹车动作，系统会判断为可能即将发生碰撞，然后自动将车辆刹停，以避免事故的发生。经过我们多次实验，每次刹停之后车辆与障碍物之间的距离大概保持在30公分左右。由此看来，这套系统很适合在市区走走停停的路况，尤其是新手，可以防止跟车太近而追尾别人。

也许有人会质疑，这样会不会容易被别人追尾的呢?这套系统的开发人员当然也有考虑到这个问题。所以当车速超过30km/h，遇到上面的情况，系统并不会将车辆刹停，而是提供一定的制动力，以减低车速，理论上会降低即将可能发生碰撞的损失。

对老驾驶员来说，或许会觉得这套系统有些多余，因为他们觉得自己看位也很准。这个时候可以通过转向灯上的开关来启动或者关闭自动刹车系统，这套系统默认是打开的。由此看来，XC60的这套自动刹车系统还是很人性化的。

为了更清晰直观反映这套系统，我们做了几个简单的实验，分别用人手举旗和人为设置的障碍物来考验自动停车的可靠性。结果我们发现，这套系统在探测障碍物方面还是有疏漏的，当障碍物是中空的时候系统就无法探测了。我们将过程拍了下来。请看下面的视频：

14.车厢便利性

虽然是豪华紧凑型SUV，但XC60在车厢便利性方面还是做足了功课，有着不错的车厢功能。

手套箱开口以及容量都中规中矩，能满足容纳各种小物品;低配版本无导航，屏幕位置则被开拓成一个开放式的储物格，像手机、钱包等随身物品可以放在上面，不过停车、洗车的时候一定要带走，因为这个位置十分显眼。

前排中央储物箱同样不是很大，并不能容纳一些较大件的物品;前方有两个带滑盖的杯架，拉上之后车厢显得比较整洁。

四个门壁板都有储物格，大小可以应对常见的饮料瓶，非常不错;后排中央手枕打开之后可以提供两个杯架以及小小的储物格。

15.座椅与空间

XC60前排座椅宽大而厚实、软硬适中，前排可以多向电动调节，驾驶座还有3组记忆，三个不同的驾驶者可以很快就调出自己的坐姿，看来沃尔沃觉得XC60是完完全全的家庭用车——每个家庭成员都会用它。

后排座椅同样比较宽大，而且头顶空间相当宽敞(头顶空间都为95cm)，纵向腿部空间为82cm，虽不至于能让人翘起二郎腿，但也已经达到了君威的水准，不会让乘客感到委屈。只是相对宽大的座椅，后排的头枕显得有些“小气”，看起来不是很协调，应该是为了更好的后排视野。

我们还发现这样一个细节，试驾的这部XC60的真皮座椅乘坐起来有些“滑”，尤其在左右拐弯的时候明显感觉到身体跟座椅之间的摩擦力不够。

16.尾厢

因为车身比较大，所以常态下的尾厢空间也非常宽大，后排还可以4/6分割放倒，放倒后的尾厢容积几乎增加了一倍，搬家都不成问题了。后排座椅放倒后，地台可以做到完全平整，郊游的时候完全可以作为一张床，加上超大的天窗，躺在上面是非常惬意的。

掀开尾厢隔板，看到的是备胎的盖子，经过巧妙的设计，可以当作一个工具箱，长途时可以将各种小工具放在上面，很人性化。盖子下面备胎是非全尺寸的，这对于需要兼顾越野的SUV来说不能完全放心。

17.安全性

沃尔沃的安全性向来有口皆碑，新车型XC60的安全性能同样非常出色。被动安全方面，在欧洲NACP碰撞测试中，XC60取得了最高的五星成绩。安全装备方面，全系标配车身动态稳定控制系统、翻滚稳定控制系统、citysafety城市安全系统，高配的尊雅版还有盲点信息系统等，XC60的主动安全系统相当丰富。总的来说，XC60的安全性能并不需要过多的担心。

18.装备与购买分析

XC60目前只提供3.0T配6速手自一体变速器的动力系统，根据不同的配置分为智雅版和智尊版，售价分别为55.8万和64.8万，9万元的差价还是不小的。对比两个版本的装备，智雅版主要少了BLIS盲点信息系统、导航系统、前驻车雷达、18寸合金轮毂等。

19.新车评网结论

优点：

外形设计有时尚感，气质年轻;

发动机强劲有力，扭力输出区域比较广;

动力系统输出平顺;

驾驶风格轻松、自在;

底盘扎实，在各种路面都给人比较安心的感觉;

越野能力在同级别中还算比较过关;

滤震、隔音表现都很出色，乘坐感舒服;

超大天窗让车厢开扬、明亮，坐在里面很惬意;

“超薄”的中控台设计颇具特色;

座椅宽大、软硬适中，驾驶座还有三组记忆;

主动安全装备丰富，被动安全表现出色;

尾箱容量比较大、很实用，后排座椅放倒之后还能做到全平;

首创城市安全系统，带来额外的安全保障。

缺点：

智能钥匙必须放在指定位置才能着车，不够“智能”;

大范围浅色车厢不耐脏，需要经常打理;

后排头枕偏小，看起来有点不协调;

座椅表面真皮摩擦力不够，乘坐起来有些“滑”;

低配版虽有城市安全系统，但缺少了ACC、BLIS等更实用的安全设施;

目前只有一款3.0L动力选择，售价区间偏高。

XC60明显是沃尔沃顺应潮流而开发的一部新车，从概念车开始，XC60就以一副动感形象示人，这让我们理所当然地认为XC60同样会追赶“操控”的潮流。但实际接触后发现并非如此，它那动感形象的背后却隐藏着一颗理性的心——XC60车厢空间够大，功能设计也到位，乘坐舒适性得体，甚至越野能力也是城市SUV中的高手。可以说XC60在操控、乘坐以及越野都拿捏得均衡，实际上，这就是沃尔沃品牌一贯的务实造车风格。

所以，与宝马X3、奔驰GLK相比，XC60没有那么彻底的操控表现，不会有让你兴奋的驾驶感觉，但在日常使用中你却不会抱怨它的舒适、实用。跟路虎神行者2相比，XC60的越野功能没有那么丰富，但来到公路上还是XC60更能给予你信心。加上人人都说好看的外形，XC60提供的是一种理性的诱惑。目前只有一款3.0L动力，这套动力虽然足够好，但从性价比角度看，如能引入一款2.4L或2.5T车型，价格下探一定幅度，XC60走红的潜能会更强。

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