评测长安铃木新奥拓怎么样及长安铃木新奥拓的配置如何

提起奥拓，其知名度相信可以和“奥迪”相提并论。奥拓曾由国内四家军工企业共同生产，被国家选为汽车业“三大三小两微”之一。奥拓自上世纪90年代初开始在中国生产，2000年后市场竞争淘汰了其余三家企业，只在重庆长安铃木继续生产。

奥拓在铃木而言是一个经典车系。首代奥拓生于1979年，大家熟知的国产奥拓是1984-1988年的第二代。也就是说，奥拓在引进国产时就早已是一个淘汰车型。国产奥拓凭借“价廉物美”的特质红遍中国，与此同时，原产的奥拓不停地经历了第三至第六代的进化，2008年底发展到第七代。30年间，铃木奥拓在全球累计产量达1000万台，当然也包括中国市场的一份功劳。

2009年上海车展，长安铃木展出了第七代奥拓车型，宣布将与全球同步生产，成为经典奥拓的继任人。新奥拓于2009年9月正式在全国上市，定位在5万元左右的经济微型车市场，目前只有1.0L一种排量，手动和自动排挡共三种配置车型。

3.外形观感

新奥拓的外形设计走“可爱”路线，这个观感主要来自两个方面：一是圆鼓鼓的前脸造型，二是年轻活泼的车身颜色。前后灯相比车身的比例显得很大，共同加强了可爱感，不过前灯的圆浑与尾灯的方角形成了鲜明对比，使得新奥拓呈现一副前憨厚、后刚劲的风格。

4.车身尺寸

新奥拓车身长3500mm、宽1600mm、高1470mm，属于微型两厢车级别;不过2360mm的轴距已经接近A0级(或者说是国内的“十万元级”)轿车的水平，与高它一个级别的兄长雨燕也只差30mm而已。从下图可见，新奥拓的尺寸比老奥拓要大上一圈，与同级大家更熟悉的标杆奇瑞QQ相比，新奥拓车长更短，但宽度有10公分的优势。

车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)

老款奥拓3200140514402175

新奥拓3500160014702360

奇瑞QQ3550149514852340

雨燕3695169015102390

5.外形细节

新奥拓的外形设计细节有很多可圈可点之处。例如，这样一台小微车也用上了时下高级车流行的“大嘴”元素，配上两个“眼角”上翘的大圆头灯，很有一副天真小孩装腔作势的滑稽感。而到了尾部，新奥拓的造型笔触却突然变得凌厉起来，C柱、尾灯和后保险杠都有棱有角，似乎要营造出一股认真的“跑格”。

看过网上不少评论，似乎大多数都不喜欢新奥拓的尾部设计，我们的实际观感也基本如此。但是外形设计是比较主观的，而且大家看看图片，新奥拓的尾部设计看似简单，实际上其线条运用和组合还是相当丰富立体的。

6.发动机匹配

新奥拓采用铃木的K10B发动机，排量1.0L，直列三缸12气门构造。这台发动机没有可变气门正时之类的新技术，但压缩比达到11：1，因此最大功率达53kW/6000rpm，最大扭矩则为90Nm/4800rpm。新奥拓除了手动5挡变速箱，还提供4前速自动变速的选择，也是同级车中唯一一款采用传统液力变矩4AT的车型。

每当提到三缸发动机，我们最关注的是就是噪音和震动问题。因为三个气缸推动曲轴转动的做功频率先天就逊色于四缸，噪音和谐振都是很难克服的问题。戴着这种“有色眼镜”，怠速状态下，将手放在仪表、方向盘上，确实能感觉到非常细微的抖动。但是在静音方面却非常出色，怠速下车厢内几乎没有发动机的动静，这一点跟丰田车系颇为相似。最为惊喜的是，即使是自动挡版本，放在D挡时的车内震动也不算显著，而挂回N挡，震动就回复到完全不扰人的水平，很有大厂的完善风范。

但是这台小机器的超级安静仅限于怠速。只要轻轻给一点油，就像打开了发动机的嗓音阀门，三缸机比较粗犷的声线马上涌现。但这个噪音并没有随转速增加而不可收拾，在行车中新奥拓的总体发动机噪音虽然谈不上安静，但也算不上太过滋扰或粗糙。即使拉上4000转，整台发动机的运转声音还算比较细密，这已经值得称赞了。

7.实际动力性能

尽管排量只有1.0L，但在我们熟悉的日常小街道上驾驶手动版新奥拓，它在动力还称得上收放自如。变速箱的合理匹配和容易适应的离合操作，让手动挡的前三挡开起来力量完全够用，以1千多转上斜坡，尽管韧力不算很足，但不会发抖，也不容易熄火。

铃木的小排量发动机中高速是偏向活跃的，这台K10B也不例外，手动挡要拉上3、4千转感觉并不吃力，加速的后劲虽然没有显著的增长，但并没有声嘶力竭之感。

再来看看自动挡版本。有人说新奥拓这个自动挡主要是为女性日常代步而设的，动力比手动有明显差距。但我们抱着这种心态开下来，发现自动挡新奥拓也有不错的动力性能。它在静止起步的一刹那反应十分灵敏，一点油门车子就往前窜，堵车时非常轻快灵巧;超过20km/h后，你就会发现速度起来得有些慢，但继续保持油门，还是可以在不知不觉中达到80km/h。直路稍长的话，上到100km/h也不是很难的事。

难得的是，在100km/h时，新奥拓自动挡对应的发动机转速只有2900转，而这时候发动机噪音还显得比较从容淡定。如果要它kickdown，需要把油门踩到底，从4挡降到3挡后的动力也有轻微增长，不过此时的发动机声线很紧绷，让人不忍心这样去催逼一台小车。

总的来说，自动挡的新奥拓给我们的惊喜，比手动挡来得还大一些。它的自动变速匹配完善度是同级最高的，而且动力在市区街道乃至市里的高速干道行驶，都是很自然的。论动力，它比过去老一辈小车的手动挡版本都要好，并没有低人一等的感觉。我们实在很乐意在市区里开这辆自动挡小车。

8.日常驾驶

新奥拓采用迎合潮流的电动助力转向，方向盘在中等速度过弯时的指向性还不错，虽然比不上高一级的雨燕，但总体也给人完善的感觉。配合不错的悬挂支撑力和车身侧倾控制，以稍快的车速试试攻弯，新奥拓给人的信心达到同类车的上乘水平。

但是在低速下，这套转向的轻便性有所不足。慢速打方向然后放开手，会发现方向盘的回中倾向很微弱(在大半圈的范围内几乎完全不会回中)，这使得低速开着新奥拓穿插时，方向的感觉不是很“灵动”。原地打盘时，方向盘手感也偏重。

在手动挡版本上，挡杆的卡位非常清晰，行程很短，快速驾驶时换挡很有感觉，但低速泊位时，反复在前进、后退挡切换时手感比较重。低速偏重这个铃木车的一贯特性，在新奥拓上也继承了下来，自动挡版本因为免去了换挡和离合操作，而且起步的一刹那动力反应异常灵敏，感觉比手动挡在低速下要更轻便灵巧一些。

9.超级灵活性

【一般正常的车位对奥拓来说太宽松了】

“灵活”是新奥拓最大的优点，车身短小，转弯幅度也够大，窄路调头时特别能感觉到它的奇小转弯半径。我们实测到的最小一把调头前轮轨迹直径为8.3米，是同级车最小的。对于一些正常的侧向停车位，新奥拓几乎可以全凭感觉倒进去，不用看后视镜，可想而知开它在市区里游走是多么潇洒自如。

上面提到过新奥拓的发动机在怠速时特别安静，这给泊车也带来了好处，会让你感觉车厢氛围比较高级、舒服。但也正因为太静，在手动版上有时会让你不其然地放轻油门力度，而它毕竟是三缸机，起步时油门给得不够的话还是容易熄火的。

10.底盘舒适性

新奥拓的底盘规格并不算显眼，后悬挂采用了比较简陋的拖曳臂式(和QQ的形式相近，而不是小车最流行的扭力梁)，轮胎尺寸明显偏窄(155/55R14)。在悬挂设定上，新奥拓和很多同级别微型轿车一样，采用了偏硬的设定，这可以在底盘结构相对简单的基础上，得到相对稳定的操控感。

不过悬挂设定硬了，底盘舒适性就考功夫了。过减速带时，新奥拓的悬挂硬得有些跳，这是可以接受的，毕竟路上也不会总是减速带。行经烂路的表现才是真正值得关注的，新奥拓在行走烂路时，底盘也有些许零碎的震动，但整副底盘的感觉是比较沉实的，整车内外没有任何松散的杂音，反映出不错的底盘和车身扎实度。论走烂路表现，新奥拓比大部分自主同级对手都要得体，处于同级先进水平，对得起合资品牌的身份。

11.轮胎与制动

新奥拓的轮胎偏窄在网上备受质疑，事实上在市区低速驾驶乃至中等速度过弯时，它的窄胎都没有任何影响新车性能的表现。不过在速度超过80Km/h的高速下，如果遇到路面有些起伏，特别是纵向被大货车压出的那种车辙时，新奥拓的行进轨迹就会出现摆动，俗称“晃”。此时，电动助力方向盘也未能让你有足够清晰的方向控制，所以在100km/h以上的高速时，除非路面平滑如镜，否则新奥拓的稳定性是不太看好的(试车时受路况所限最快只开到120km/h)。

新奥拓将ABS作为全系标配，给人足够的信心(我们每次试驾4、5万元的小车时都要问清楚“带不带ABS?”)。直线制动时反应很灵敏，ABS介入迅速，但如果在弯中急刹车，车身的横向摇晃倾向显著，较窄的轮胎再次难辞其咎。

但是我们也不能完全否定新奥拓的轮胎规格。只要不用激烈动作去刻意找短板，它的轮胎在日常行驶中确实没有什么问题，而且窄胎对省油的帮助显著，而省油对于新奥拓这个级别来说，则是强大的卖点。

12.内饰氛围

新奥拓的车厢设计可以说是廉价小车中的大厂典范。首先，在仪表台的造型上，新奥拓没有和很多同级对手一样去刻意“扮可爱”，反而有点“扮大车”，它的仪表台如果再放大一点，完全就是一个正常轿车或MPV的仪表台。这个做法是挺聪明的——当你面对着新奥拓的仪表、方向盘、中控台时，它不会老提醒你在开着一部“微型车”。

然后就是配色和用料。车厢采用了明暗双色调搭配，既有成熟老百姓喜欢的米色，又有年轻人喜爱的灰色，两种色调很理性地搭配在一起，容易触碰到的地方(方向盘、中控台、座椅、门壁板下部)都是灰色，比较耐脏;不常触摸到而只是看到之处(门壁板、A柱、手套箱、座椅侧面等)就用米色，提升车厢的明亮感。

13.车厢细节

细看车厢细节，还是保持着第一眼的良好感觉。方向盘的造型和雨燕、SX4类似，只是材质没有真皮，而是塑料，但观感还是有一定档次。中控台的造型是方中带圆，少量银色和黑色的点缀营造了一种偏向成熟的视觉感。

新奥拓的仪表是比较像微型车的，因为方向盘后只有一个大大的速度表，周边围绕着其它提示灯号，油量以液晶小屏幕显示。转速表被独立出来，像青蛙眼一样竖立在仪表左侧，这样设计除了图可爱，更是为了便于最低配车型把转速表省略掉。值得一提新奥拓的方向灯闪动时，发出的声音是可爱的“叮咚、叮咚”声，感觉很年轻有朝气。

中控台的设计是很值得一赞的，顶部的空调出风口够大，而且配合出风口的格栅做了一些装饰线条，与下方的音响面板巧妙融合成一个整体。整合式的单碟音响功能齐全，但刻意减少了按键的数目，方法是部分按键为上下方各一个功能，所有按钮的手感也达到合资轿车的应有水准。

在其它环节如空调旋钮、门锁、电窗、后视镜等，新奥拓都很“正常”，和更高级别的寻常轿车没有两样。对于入门小车的买家来说，也许“正常”就是他们最想得到的。

14.座椅与空间：前排

新奥拓的座椅和车厢一样采用灰蓝和米色的双色搭配，视觉效果十分抢眼，细看之下，这居然还是一张皮革与绒布相间的座椅，外围米色的是皮革，和身体接触的灰蓝色位置是网格绒布，座椅上还用银白色线缝上“Alto”的logo。如此细致的用料心思俨如高级的特别版车型，完全不像一部几万元的小车。

前排坐姿和视野都是比较“正统”的，不像有些微型轿车那样刻意营造比较直立的坐姿。座椅虽然不能调高低，但坐姿是很合理的;头枕虽然是连体式，但承托还算到位。这都说明新奥拓的前排是没有问题的，空间对于两名身高175cm的男子来说也是够用，不会发生换挡时碰到邻座乘客膝盖这样的尴尬事。

15.座椅与空间：后排

厂方提到新奥拓不是以提供宽敞后座为主要目标，后排各处空间确实都不够宽松，横向宽度对于三个人来说是相当勉强。但是从后座的人机工程设计来看，铃木还是具有大厂水准的，后排靠背虽然很短，但头枕可以伸长，给予后脑到位的支撑，这个设计还为驾驶者提供了不错的后窗视野。身高170cm的成年人坐在后座感觉“正好”，但稍微再高大些的乘客，就难免顶头或顶脚之苦。

后排侧窗也值得一提，欧版的后门侧窗是采用外推式的(类似于比亚迪F0的形式)，但厂方知道这样的设计到中国肯定会被消费者责骂，于是中国版特别改为常规式的侧窗，而且不常规的是它可以全部降下，给后排提供了很开扬的坐车感受，小朋友也一定会喜欢。

16.车厢便利性

车厢虽小，但新奥拓示范了什么是周到的心思。中控台下方有很大很方便的储物格和双杯座;乘客席前方手套箱上还有储物槽;四个车门的门把手都可以放小物品，更奇的是后门壁板的储物格居然还成就了一个杯座，这在同级可谓绝无仅有。此外，中控台空调和音响之间还有一个带防滑垫和小灯光照明的储物格，适合放手机、钱包;两个前座的侧面、背面都设有置物网袋，非常方便。

对于一台“小小车”而言，以上设计已经值得我们为它鼓掌。

17.尾厢

尾厢是新奥拓无可争辩的弱点，常规尾厢空间已经不大，一个登机箱基本上已经可以难倒它。更大的问题是尾厢开口不大合理，宽厚的后保险杠使得尾厢下缘很高，而低矮的尾厢隔板又减低了尾厢的上缘，结果就是尾厢的常规开口非常小，尾厢盖板设计成可以90度翻起，能稍稍扩大尾厢开口。

后排座椅放倒是两厢小车的必备功能，但新奥拓的后座只能整体放倒而非4/6或5/5分割，载物空间不是很灵活。

打开尾厢盖板，可以看到标准尺寸的备胎;后排座椅还有儿童座椅固定锁扣，这是新奥拓国际化身份的表露。

18.安全性

新奥拓作为2009年款的新车，也“享受”到了欧洲NCAP最新的2009年评分法则。然而在这份严酷的新评分法则上，标配2气囊并且有ESP系统(可加分)的欧洲版新奥拓，也只拿到3星的成绩。其中，正碰和侧碰的乘员保护性得分都不是很好(仅为满分的55%)。而同期测试的同级新车现代i20却得到了5星成绩(正面和侧撞得分达满分的88%)，可见车小并不是星级低的理由。这大致能反映出新奥拓在车身安全性上还不够先进。

当然，国内这个级别的对手大多比新奥拓更老或更廉价，同级车普遍的安全性都不高是事实。新奥拓在国产廉价微型小车中，安全性可能已经位居前列。以下为欧洲NCAP的新奥拓成绩表。

C-NCAP已经公布了新奥拓的碰撞测试报告，最后得分与在欧洲碰撞测试的成绩相同，为三星。下图为碰撞评分表，得分最少的是侧面碰撞，最令人震惊的是儿童约束固定装置(ISOFIX)竟然失效，其安全性令人难以满意。

19.装备等级

新奥拓目前有三个车型，简单来讲就是手动挡低配，和手动或自动挡的高配。高配比低配多出不少东西，有好看的皮质座椅、同色门把手和合金轮圈等，也有好用的后门电窗、遥控钥匙、电动后视镜、尾厢盖板、后座置物袋、CD和4扬声器，更有关乎驾驶感受的雾灯、后窗雨刮、转速表、后窗加热等。虽然5000块钱的差价已占到车身总价的10%，但是上述装备要价5000元确实是值得的。至于自动挡比手动挡高出的9000元，换来的是完善的驾驶便利性，也是我们认为物有所值的。

20.新车评网结论

优点：

外形可爱时髦，有活跃抢眼的颜色可选;

内饰做工工整，用料在同级车中不显廉价;

车厢深浅配色既好看又实用，不易脏;

手动和自动挡的动力匹配都很完善，符合合资车形象;

发动机怠速时噪音震动很小，有大厂水准;

手动挡版本换挡清晰、行程短，有一定驾驶乐趣;

自动挡版本起步初段反应灵敏，市内低速时走走停停很轻快;

自动挡版本的动力在日常市内使用并不觉得很吃力;

从铃木的品牌和技术来看，油耗表现非常乐观;

底盘隔音和滤震达同级车上乘水准，走烂路的表现接近高一级的经济型车;

转弯半径奇小，日常市区内调头、泊位异常灵活;

高配版的皮质座椅设计用料精巧，档次高;

后排座椅坐姿、头枕设计符合人体工程，两人乘坐感觉比较合理;

车内储物空间多，便利性周到;

后门侧窗可以全部降下;

高配版装备算是比较齐全;

全系标配ABS和双气囊，安全保障到位。

缺点：

后排空间对两名170cm成年人仅仅足够，高大的乘客势必感觉狭小;

尾厢小，开口也小，同时载人和运载行李有较高难度;

后排座椅只能全张放倒，不能分割放倒;

车子一动起来，发动机噪音就比较显著;

轮胎偏窄，影响到高速直进和制动的稳定性;

低速时方向盘偏重，手动挡换挡也偏重，影响泊车轻便性;

电动助力转向在高速时的指向性不够精确，影响高速行驶信心。

国内5万元内的微型轿车市场经历了几代改朝，老奥拓是第一代的霸主，其地位后被奇瑞QQ抢占。如今QQ亦老矣，但奇瑞A1、长城精灵、吉利熊猫、比亚迪F0等对手可谓“前赴后继”。新奥拓在这样的形势下加入战局，它的明显优势有二：一是沿袭“奥拓”之名，在品牌认知度及美誉度(奥拓虽便宜，但它在民间的美誉度还是无容置疑的)上都有不错的基础;二是合资品牌的背景，确保了得体的设计技术和做工品质。后面一点对合资品牌来说普遍不难，难就难在如何确保合资品牌产品素质的同时，还给出一个有竞争力的价格——尤其是在这个价位里，对手都是以拼低价见长的自主品牌。新奥拓的价位虽然还比多数同级自主对手略高，但高出的幅度很小(几千元)，这可以说是它的第三个优势。

新奥拓的产品本身是有水准的，亮点包括平顺够用的动力、完善的自动变速箱、极高的灵活性、扎实的底盘工艺、工整的做工观感等。当然，缺点也挺明显：后座小，只有三缸发动机(同价位对手有四缸的)，窄轮胎制约高速表现。当然，一辆5万元左右的小车，要求它在设计、性能、做工方方面面完美是不可能的，平心而论，新奥拓已经是一个比较上乘的入门小车了。

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