评测奇瑞风云2 1.5L怎么样及奇瑞风云2 1.5L的配置如何

作为奇瑞的开山之作，奇瑞风云曾经拥有过一段“风云岁月”，后来旗云接替风云的地位，也在市场上为奇瑞作出巨大的贡献，论重要性并不亚于奇瑞QQ。不过随着市场形势的变化，风云停产，旗云也逐渐露出老态，为此奇瑞在2008年的北京车展上就展示了风云二代，随后又多次在重大车展上亮相，可以说消费者对它不算陌生，而奇瑞显然也已经做足了风云2的所有量产准备。

即将上市，从目前得到的消息来看，两厢和三厢都将同时推出，动力方面可能是先推出1.5L版本，1.3L也许会稍后推出，但目前具体配置方面尚未清楚。

3.整体观感

从风云2的模样也可以看出，它还是奇瑞的原创路线产物。不过，风云2并没有现时奇瑞小车普遍的可爱风格，第一眼看上去比较特别，车身外形的线条感很明显。要是相比原来的风云和旗云，不难发现风云2上一些与时俱进的设计。

4.车身细节

细看风云2，车身上的线条比第一眼看上去更引人入胜。不规则的前大灯设计很特别，大灯的轮廓线与进气格栅连成一体，再配合前保险杠的U形设计，已算得体大方。风云2上线条喜欢连成一体，在尾部也可以见到，比如尾灯的线条与腰线也连成了一条。

其实线条最丰富的还是侧面，不仅有起伏的腰线，还有翼子板处、裙边处的丰富线条，光影下非常特别，颇具心思。

5.车身尺寸

我们测试的是三厢版的风云2，它长4266mm，宽1671mm，高1490mm，轴距达到了2527mm。按照轴距上的数据上已经达到了A级车的水平了，对比现在销售的旗云车型，风云2的轴距增加了59mm，车身高度增加了66mm，暗示应该有不错的车内空间，尺寸跟长安悦翔、东南菱悦相近。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

4266167114902527

长安悦翔4360171014752515

江淮同悦4155165014452440

吉利自由舰4152168014402434

天津一汽威志4245168015002425

东南菱悦V34405170014152500

6.发动机

我们所试驾到的风云2，搭载1.5L排量发动机，最大功率80kW@6000rpm，最大扭矩则140Nm@4500rpm。这台发动机也被奇瑞归为ACTECO系列，在2008年才推出，此前已经装备在旗云以及A5上。其单顶置凸轮轴设计比较独特，也没有长城和吉利般使用可变气门正时技术，不过却做出了非常漂亮的数据，甚至超过了一些同排量的合资品牌发动机的规格，据厂方称，这台ACTECO1.5发动机也可满足国四排放标注。

当然，数据并不能说明一切，还要看其实际表现。

7.实际动力表现

日常驾驶，如果极端地将发动机转速压制在1000多转行驶的话，风云2代1.5的低转会有些动力不足，但将转数维持在2000多转动力就完全足够，行车也顺畅，很符合大多数人的驾驶习惯。若舍得发力，3000转之后发力会更明显一些，但4000转出头后动力又出现衰退。

再结合变速箱来看，风云2上搭配了一台5前速手动变速箱(上市后可能暂时只有手动挡)，在前三个挡位的齿比都设计得比较密，在动力衔接是到位的，也就是说在日常的起步至80km/h上下，风云2可以做到顺畅提速。可是当挡位在4挡或者5挡的时候，它的动力反应明显减弱，再加速的能力表现一般，想要得到足够的加速力度，还是要勤快一些去降挡。

其实在自主品牌的1.5排量里，并不缺乏各家自行开发的发动机，比如长城、吉利、长安。相比这些对手，奇瑞这台1.5发动机的安静性是个较大短板，无论在怠速还是行车，声音明显还比较粗糙;而动力方面，奇瑞1.5中低转发力不如吉利和长城轻快，高转也不如长安1.5来得有底气，好在奇瑞1.5在日常需要的发力区间还能让人满意，但也没有像数据般显得突出，只算中规中矩。

8.底盘构造

奇瑞近期推出的小车，其底盘结构都跟QQ有渊源，而尺寸稍大的风云2则是延续了旗云的底盘构造。为前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂结构，也是这个级别最常见的构造形式。

在尺寸更小的奇瑞微车上，其底盘与车身的扎实工整总体不够让人满意，甚至有些车型的底盘部件都会发出杂音，多少跟其先天的底盘构造有关系。而风云2的扎实工整感觉则要更好，即使行进到颠簸路面没有松散感觉，行走这些恶劣路面更有信心，车厢内的内饰板件更是没有传出莫名其妙的杂音。风云2在这方面体现出了一部新车应有的进步，值得肯定。

9.驾驶感受

风云2不仅给人更扎实的感觉，机械完善水准更是有进步。转向轻松而比例均匀，是奇瑞一贯保持的优点，风云2也是如此，唯一就是那个跟旗云相同的方向盘直径有些大，环身又有点小，握感有些不适应。除了打方向，在日常行车中要频繁重复的，还有起步、加油、换挡这些动作，而风云2在这些驾驶环节上，表现出了奇瑞小车的最成熟水准，起步时离合清晰易控，变速箱的挡位也清晰，油门、离合、刹车这些踏板操作起来协调，行车中的换挡动作很自然，一句话说就是好开。这种好开程度，已经跟长城炫丽相当，甚至变速箱手感有点偏重都相似。

风云2使用了一套19555R15的轮胎，这在同级中已是高规格的配备，而且风云2那扎实行车感觉，以及好开易控的机械，让我们有了几分激烈驾驶欲望。可是风云2的悬挂明显偏软，行程也偏长，所以稍微激烈的动作，已经感受到了明显的侧倾，加上前排的坐姿偏高，当再往极限催逼的时候，轮胎依然还未达到极限，可明显的侧倾已经让我们不敢再往下尝试，看来风云2还是更适合安安分分地开。

10.乘坐感受

偏软的悬挂让人不够有信心做极限尝试，可却换来了舒适的滤震，加上车厢内没有明显的杂音，使得乘客的臀部感觉很好。不过在静音方面，风云2仍然没有跳出这个级别的正常水平，环境隔音表现一般，可以明显听到两旁车辆经过的声音，而发动机声音也是车内噪音的来源之一;另外车子在上到70km/h后，会产生一股比较尖锐的风噪。

11.车厢气氛

在奇瑞近期的新车里，风云2的内饰设计绝对算得上简单、整洁、不浮夸，上深下浅的搭配也迎合大众口味，不过即使如此，我们还是能从风云2上看到一些玩味的细节，比如中控台上方在主副驾驶两侧都设计有小显示屏，下文会详说。

车厢内所看到的深颜色内饰用料都用的是软质材料(冷气出风口包边除外)，浅色调也提升车厢的明亮感，车厢氛围在同级中排到前列。不过，在手脚经常接触到的位置使用浅色，不够耐脏将是意料之中的事。

12.车厢细节

风云2风云2

细看风云2的车厢细节，还是有不少亮点的。中控台上端主副驾驶两侧各有一个显示屏，左边是显示瞬时油耗、车门开闭提醒还有其他各种电气设备的指示灯;右边的就比较简单，当前室内外温度和时间。看来即使走朴实路线，设计师还是忍不住露两手“花哨”。

风云2风云2

方向盘跟旗云相同，喇叭按键设置在三九点位置而不是在中央，不过这个方向盘实际使用起来感觉偏大。音响控制面板观感一般，不过胜在位置较高好就手，大显示屏、黑底白字加上大按钮，所以操作很便捷。

风云2风云2

仪表盘设计简洁，但也同样胜在清晰好用，各项显示都一目了然。不过，中控台却给驾驶员出了点小难题，即使驾驶员的前后位置合适，驾驶员在踩油门时，中控台会对右小腿有所阻碍，好在只是有些不爽，并不会影响行车安全。

风云2风云2

空调区域设计得很简单，但又很巧妙，巧妙之处在于吹风模式的外围是一圈功能按键，尾厢开启、制冷、内外循环和玻璃除都能在这里找到。另外为了满足用户在音响方面的需求，风云2还添加了迷你USB和AUX两种外接音源接口，对用户的照顾还是挺贴心的。

风云2风云2

其实风云2上还能找到很多“德系”的细节，比如大灯开关，圆形开关被设计在方向盘左侧;但显然奇瑞没为这样的细节做足配件准备，所以转向灯拨杆还是沿用原来的配件，只是灯光开关位置留空了……而转向灯轻拨一下闪三下的细节，也学足了德系车的风范。

13.车厢便利性

虽然风云2定位在A0级别轿车当中，但在储物方面一点也不含糊，是“有备而来”的。

风云2可不像同门的A1、M1在驾驶区周围找不到储物的地方，首先中控台上方就隐藏了一个储物格，只要轻轻一按就能自动打开，一般的停车卡、过路卡、票据等放在这里是没有问题的，下方也有一个储物格，实用程度也非常不错。

前后门壁板都有储物格，虽然宽度不是很足够，可放下杂志没有问题。受车体限制，储物格容积不大是意料中的事情，不过储物格打开是缓缓降落的可算是个亮点。

后门壁板两边各设有杯架一个，而且前座靠背设计有储物袋，弥补了没有后排手枕的遗憾，足够照顾到后排乘客。

14.座椅与乘坐空间

风云2的前排座椅宽大，靠背和头枕都比较舒服，坐垫造型比较平是同级中的正常水准，也无过多挑剔。风云2驾驶位可高低调节，实属不易，但是调节幅度有限却是个小遗憾。另外，除了驾驶位置有些顶小腿，中控台整体都有些过于靠向乘员，所以前排的乘坐感稍微有些压抑。

后排则不同，得益于2527mm的轴距，后排的膝部空间在这个级别上是非常可观的，78cm的后排纵向空间在同级中非常出色。后排坐垫软硬适中，靠背得包裹性也很不错，但发现整一个靠背都有点偏硬，舒适感有点打折扣。

15.尾厢

风云2的尾厢开启方式，继承了旗云的掀背式。实际其实很便利，遮盖板可以单独拆出，加上后排座椅靠背能整排放倒，装载空间可以用夸张来形容，这样的设计最大的便利就是能存放更大的物品，不过也考验了车体刚性。

需要指出一点，尾厢两侧的后悬挂减震器的固定点，一般车上这个位置是完全包裹着的，可风云2却是半裸露的，不知是何解。

由于是掀背设计，尾厢盖开启得很高，这不便于关闭操作，尤其是身材较小的女士。风云2的遮盖板底部有一条金属件强化了遮盖板，提高了“板上”的装载能力，是个别有心思的细节。

尾厢盖上还是设置了一个自救开关，这是纯机械式的，无需通电，使用方法很简单，在关闭的情况下只要用手轻轻一拉，尾厢就打开了，极大地提高车辆发生意外后乘员自救的成功率，这个功能非常值得其他厂家学习并且采用，只是平时千万别把它当成关闭尾厢盖的拉手。另外，全尺寸的备胎在对喜欢出远行的消费者来说也是一个信心的保证。

16.安全性

奇瑞为风云2标配了前排安全气囊、ABS+EBD主动安全系统，安全配备属于主流水平。C-NCAP公布了风云2的碰撞得分，为4星，是意料之内的成绩。其侧面碰撞的高得分令人欣喜，至于正面的两个角度碰撞成绩表现则一般，尤其对小腿的保护比较疏忽，对于奇瑞精心打造的精品小车这样的表现不应该。另外有两项加分项，分别是安全带提醒装置与儿童座椅锁扣装置，但对于目前的市场走势，这两项加分的项目应该纳入碰撞评测的标准项范围内，而不是加分项。

17.购买分析

风云分四个配置型号——实力型、进取型、豪华型和尊贵型。其中进取型比实力型多了铝圈、双安全气囊、电调前大灯、中控门锁、尾厢遥控、后电动窗和CD这些装备，应该说最入门的实力型的便利性和安全装备缺失比较明显;豪华型比进取型多了加热后视镜、倒车雷达、皮质门护板、皮质座椅、6向调节驾驶座椅等装备;尊贵型比豪华型多了前排侧气囊，另外可以选装电动天窗。

风云二

18.新车评网结论

优点：

外形走原创路线，设计协调;

内饰做工整洁，用料在同级车中不显廉价;

储物格设计合理，实用率高;

发动机怠速时噪音震动比较小;

方向指向性很好，方向盘助力均匀;

手动挡换挡清晰、行程短，日常好开;

底盘滤震良好，乘坐舒适;

轮胎宽，抓地力良好;

轴距同级领先，车厢空间充裕;

皮质座椅设计，档次高;

掀背式尾厢设计，实用性增大;

车门开闭提示灯能单独显示四门状态，很细心;

全尺寸备胎，减少远行顾虑。

缺点：

车子一动起来，发动机噪音就比较明显;

高速风噪明显，车厢隔音一般;

驾驶员的右腿踩油门踏板时，容易被中控台妨碍;

侧倾明显，不适合做激烈驾驶;

内饰颜色偏浅，容易弄脏;

后排座椅只能整张放倒，不能分割放倒;

后排靠背过硬，长途乘坐感觉不适。

从定价就可看出，奇瑞彻底抛开了旗云和风云2之间的价位“纠结”，完全融入了主流对手们的价位区间里。

单看产品本身，风云2取得了进步突破，相比奇瑞此前的众多新车，风云2的机械完善程度可排到最前，整车的扎实表现到位，日常驾驶起来已没有太多瑕疵可挑，非常正常、自然。单论日常好开的程度，即使是奇瑞的明星车A3也有所不如，不过风云2的底盘极限还是有所欠缺，虽然得到了比较舒适的滤震，但却不能给人太多的操控信心。当然也有些不够满意的细节，比如70km/h后就产生的尖锐风噪，还有音响线接触不良导致喇叭发不出声音，不过这些都有可能是首批产品出现的个别问题。

相比长安悦翔、长城炫丽等这些新生代自主小车，同样“新生”的风云2也有令人可喜的产品素质，虽没有在运动能力上达到众多对手的高度，但在实用、好开层面已能让人舒心，而且奇瑞在自主品牌中的号召力也是风云2的利好一环。

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