评测英菲尼迪FX35怎么样及英菲尼迪FX35的动力如何

FX系列是英菲尼迪中比较年轻的车型，而来到中国市场更是才2007年的事情。所以，当很多人还没有完全熟悉的时候，2009年新的FX35又来了，莫以为这是Facelift，这可是FX系列真正的全新换代呐。

狂野是英菲尼迪造车的一个重要思路，上一代的FX35也同样因跑车化的狂野风格，给我们留下了深刻的印象，新一代FX又将选择什么发展方向?这是我们关心的问题。

3.外形观感

一看到FX35外形，大家心中的答案可能就已经明了——FX当然还是走跑车化路线。上一代英菲尼迪FX的形象就已经令人惊叹，大家惊叹于其跑车化的比例，个性出众的形象，可现在看到新一代的FX，你就会发现原来FX还可以变得更加个性、更加张扬。而这种改变并不是几个大灯的变化就可以诠释得来的，我们细细地看一看吧。

4.外形细节

FX有一副神态上挑的大灯，因为发动机盖的两侧隆起得更夸张了，身形健硕的FX就像再去健身房加练了一把，肌肉块头更加明显了。在实际驾驶的时候，车头两侧的隆起会更明显地影响到驾驶者开车看位，要建立FX的位置感实在得花点时间。

新的尾灯够张扬，还有双排气管依然强悍，可这些不是FX尾部的真正亮点所在。

看看它的尾翼，这在SUV上是极少见的设计，还有弧形后窗上沿干脆就做成了一体式的扰流翼，这压根就是在设计跑车嘛。不信再看看前翼子板的“气鳃”，设计师在上一代FX上玩出了“跑车火花”，新一代FX的“跑车之火”干脆就熊熊燃烧了起来。

5.尺寸大小

您若觉得还不够清晰，那么就再来侧面看看——腰线不再平直规矩，车顶弧线更加流畅，如果将跑车再细分一下，那么第一代只是规矩的跑车，第二代就变得不羁了，脚下的四只21寸轮圈更是夸张。

从观感上，可能会被FX的比例所“蒙蔽”——觉得它的身材在同级中偏小。而实际上FX的尺寸相当大，比雷克萨斯RX要大，新一代FX甚至比保时捷卡宴的块头都还要大。

车型

长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

第二代FX4862192816792885

第一代FX4820192516702850

雷克萨斯RX4770188516952740

保时捷卡宴4798192816992855

6.发动机和变速箱

在同门G系列进化为G37的时候，英菲尼迪FX仍然坚守在3.5排量，不禁让人产生一丝疑惑，为什么FX如此不“长进”?但FX35会拍着胸口对你说——我是有底气的。

那“底气”来自哪里?首先，虽然同样还是3.5排量，可此3.5已非彼3.5，新一代的FX35用上了VQ35HR，也就是原来G35上的那一台高转发动机。这台发动机的狂野性格给我们留下的印象太深刻了，所以FX35敢抱有如此“底气”，我们开始有点理解了。但VQ35HR用在FX上，动力数据略微有所调低，最大功率为226kW@6800rpm，最大扭矩350Nm@4800rpm。

第二重“底气”是变速箱，新一代FX换用七前速自动变速箱。原来的五前速变速箱多少有点非主流，实际表现五个前进挡也不能很平顺地打理FX35的强劲动力。当然，用上七前速变速箱规格是高了，还得靠实际表现来说话，这就是FX35的第三重“底气”了。

FX35的转变方向跟G37有些类似，虽然发动机的动力数据还有增长，但头一下的动力却没有那么“急躁”爆发了。实际上，上一代FX35的激进动力不仅得益于发动机，跟变速箱也有关系，降挡时候的明显转速落差使得FX35异常冲动，而新一代FX35的如此转变让人感受到了一丝成熟气息。踩下油门，动力线性增长，凭借着VQ35HR的强劲实力，随着转速一直上到高转，动力都会源源不断而来。更重要的是，这台7前速变速箱的换挡平顺，比之G37还要好，让人一下子对FX35的高级表现产生好感。

当然，继续保持好感的还有VQ35的高转声线，还是那样迷人。

7.日常驾驶

实际上，新一代FX的底盘才是最“革命”的地方，英菲尼迪为旗舰FX50搭载了一套很聪明的底盘，有着类似于日产GTR的四驱系统，可实现前后动力大幅度分配，甚至可以百分之百地变成后轮驱动;还有CDC智能减震控制系统，它还可以变出两种不同风格的悬挂。这样的技术以往常见于性能轿车上，要说在SUV上并不多见，可见英菲尼迪为FX注入的是运动基因，意图让FX的奔跑能力浸入到骨子里。

遗憾的是，我们在FX35上并未能有机会体验这等运动“身板”，它只有普通的机械悬挂，但也不等于FX35就“武功全废”，简单就能“束手就擒”，单看它那硕大的铝合金下摆臂就知道它也非等闲之辈。

听闻了FX50的“威名”后，FX35看似温顺，那么就让试驾体验从日常驾驶开始吧。

坐进驾驶舱，FX35没有明显变化，坐姿、车厢视野都还是老样子，可当要将FX35开出店里，车头就给我的出门带来一些不适应，不过慢速时方向盘已经可以轻柔慢打，这比上一代FX35要来得舒服，这是我在真正开动上路前的感受。

来到主流车道上，我发现FX35的强劲其实很易于掌控，跟随车流不用太过于掂量自己的脚掌用力了，开车可以随意轻松一些。即使要降挡发力也不会让人太抗拒，因为降挡的动力衔接很平顺。即使需要急加速超车，车身的后仰幅度也明显变小，让牛高马大SUV的不安定感减轻不少。

总的来说，FX35更好开了，据说FX35的女性买家不少，看来FX的转变可能也考虑到了这层因素。当然，新一代FX35变得更淡然，可能会让司机少了一些在乘客面前“拉风”的机会，不过对于乘客来说这绝对是个好消息，他们不再惧怕受到野蛮司机的“折磨”，以至于在忐忑不安中发出惊叹，而坐着也更舒服让FX35的形象亲和了起来。

8.过弯操控

可是，FX是一部天生需要奔跑的车子，如果是聪明的驾驶者，不仅能让FX乖巧起来亲和待人，更要懂得什么时候应该让FX35“快”起来。不过，在“快”起来之前，我们还是得摸清楚FX35的底子，看看它可以快到什么程度，这才是清醒与聪明并重。

要攻弯的话，方向盘上的换挡拨片可就派上用场了，弯前降挡FX35还会主动补油，以提升动力反应。控制好速度让FX35平顺地入弯，入弯第一下就能明显感觉抗侧倾的改善，转向在弯中也保持了原有的精准，而且尺寸大得有些夸张的265宽21寸轮圈，牢牢地抓住地面，剩下的就是全力安全地出弯了。要说上一代FX35即使响胎攻弯都有信心，那么现在想要在同一个弯道里响胎都不容易，弯中能力提升使得FX35的跑动信心大增。这里头，底盘变得稳健和大尺寸轮胎都功不可没，尤其是轮胎，还记得我们此前批评G系列的轮胎有些“吝啬”，但FX上英菲尼迪可是不惜本钱。

换作在连续弯道里，比如有铺装的山路，相信七前速变速箱也会提供明显帮助，动力系统发力紧凑有致，会使得FX35在频繁作出过弯、超车这些动作更有信心，也更平顺。底盘功力更好，配合顺畅的动力，即使车上坐有乘客，相信行走山路的舒适性也会好很多，所以良好的操控有时候并不意味着“愣飚车”。

9.车厢氛围

虽说驾驶时的视野变化相比上一代FX35不大，但车厢的格局却有明显变化。采用环绕式的中控台设计，更能打造出跑动的氛围，不仅如此，在上一代FX被人诟病的精致感上，新一代FX做了很多的提升。

10.车厢细节

环顾驾驶区周围，门壁板、方向盘、中控面板、变速挡杆这些地方均有精致的装饰，做工同样是豪华车水准。

FX的方向盘和仪表设计回归主流，放弃了仪表与转向柱一体的设计，原来的设计虽说个性十足，但精致感终究差了一些。细节方面，不仅方向盘上有精致的金属装饰，就连仪表盘外沿都有装饰，而右边的副驾驶侧也同样不乏丰富细节。

中控面板和挡杆台使用黑色木纹装饰，也搭配大量的金属装饰，尤其在挡杆台的边角位镶上金属装饰实在是精工细作。

FX上座椅的精致程度向来受到好评，而新一代FX的门壁板竟然也赶上了座椅的精致水准，摆在一起很合衬。

11.座椅和乘坐空间

FX35虽然有跑车化的比例，但车内实际空间还是保持了SUV的水准，前排头顶空间达到94cm，已是非常宽松。而座椅的椅面较软，包裹基本到位，虽说FX有跑车风格，但座椅乘坐还是以舒适为主，而且座椅具备冷风功能也是舒适关怀的体现。

后排的头顶空间同样媲美前排，靠背还可灵活调整角度，可以自由选择懒散或是正经的坐姿。不过后排座椅的腿部空间并不出色，因此，FX35主驾驶座椅的开门自动复位功能被取消了，它过度占用了后排腿部空间，会造成后排乘客的不便。

12.储物空间

作为一部SUV，FX35的储物空间设计中规中举，但也基本满足日常生活需求。前后杯架足够，前门壁板的储物格够大，后排门壁板虽没有储物格，但前排靠背的网袋可以应付需求。

13.尾厢

虽然FX的跑车化没有影响车厢空间，但却实实在在地压缩了尾厢空间。尾厢的开口高度还能保证，但尾厢深度不大，而且大幅度溜背影响了尾厢的实际容积。

细节方面，FX35配备了原厂的遮盖帘，由于大幅度的溜背设计，FX35还很细心地在后风挡上增加了一块遮盖帘，用以“查漏补缺”。

尾厢内还设置有后排座椅放倒开关，可以很方便地一键扩大尾厢空间。备胎方面，FX35只提供了应急备胎，另外FX还将BOSE音响的低音单元放置在备胎上。

14.装备

装备方面，新一代FX35也做了一些与时俱进的改进。

方向盘上功能按键布置，跟日产车型的思路已一致，熟悉日产车的话很容易上手;而换挡拨片则保持了与G系列同样的设计，攻弯操作很方便。

中控面板的设计也与日产如出一辙，连各个按钮都跟天籁相同，虽说豪华车用户并不愿意有雷同的感觉，但好在精致感还是撑得起场面的。

全景倒车视频在EX上出现了(具体请点击查看这里)，FX上也装备了此项装备，对牛高马大的FX来说，这项装备更实用。

FX采用11扬声器的BOSE音响，后排还配备了DVD影音系统，这是从上一代保持下来的传统。

15.购买分析

FX35有两个配置款式。标准版售价77.5万元，超越版售价80.8万元，装备差异为定速巡航、预警制动辅助系统、后座DVD娱乐系统。如果不在乎这几个舒适装备，标准版和超越版在驾驶上没有本质差别。

16.安全性

新一代FX在北美的IIHS碰撞测试中，只进行了正面偏置碰撞测试，得分全为Good。以此表现来看，相信FX如果进行侧面碰撞获得好评的问题也不大。配置方面，进入国内市场的FX也同样装备了VDC、胎压检测系统、六安全气囊这些装备，对豪华车来说不算全面，但也足够。

17.新车评网结论

优点：

形象更加张扬、个性，跑车化更彻底;

3.5升发动机动力强劲;

发动机的高转声音雄厚动听;

七前速变速箱规格更高;

动力系统更平顺，有高级感;

底盘的抗侧倾能力改善;

超大尺寸轮胎抓地力强;

过弯能力比上代更有所提升;

转向比上代更轻松;

车厢的精致华贵氛围更进一步;

车厢头顶空间充裕;

装备全景倒车视频系统，日常驾驶安全便利。

缺点：

在同级同类车中，尾厢空间偏小;

车厢内与日产共用部件多，没有分出档次高低;

车头隆起对日常行车视野造车影响;

后排腿部空间偏小;

薄轮胎导致零碎震动稍微明显;

售价上调幅度较大。

英菲尼迪FX在SUV领域“杀”出了一条属于自己的路，第一代FX的跑车化思路斩获成功，第二代FX自然更加执着地往跑车化发展。首先形象上就更义无反顾，在大部分对手都未敢去追赶第一代FX的前卫程度时(宝马X6算是个例外，它是更另类的产物)，第二代FX又再迈进一大步。内在的机械升级更是大胆，SUV上配备可变运动悬挂甚为少见，而后轮主动转向技术更是第一次出现在SUV上(这回宝马X6就没有占先了)。最终，旗舰型发动机从4.5L升级到5.0L，也是顺应整体实力的提升之举。

虽说顶级的FX50异常瞩目，但入门的FX35也不容忽视。3.5L动力的进步显著，新的变速箱使动力系统更加平顺，日常行车的高级感比第一代FX35的狂野性格更容易讨人欢心。难得的是，如果买家真要细究FX35的操控能力，它也要胜过第一代FX35，跑车内涵实际上比上代更足。

产品本身的提升值得肯定，但FX35要面对的还有市场变化。在大排量购置税上涨后，FX35的售价上升到了80万元区间(有此变化的也包括主要竞争对手讴歌MDX)。如此一来，FX35面对的就不只有日系对手，还有大众途锐、保时捷卡宴、宝马X5这样的“老牌”欧洲劲旅，竞争压力之大也可想而知了。

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