评测标致207CC怎么样及标致207CC的动力如何

206作为标致的国产车型，已被很多国人所熟知，但后续新车207只是部改款车型就备受争议，原因是标致在欧洲是有真正的换代车型207的。

【标致206CC】

由于进口销售的缘故，307的衍生车型307CC也为中国消费者所熟悉。而实际上，206也同样有衍生车型206CC，它比307CC还出现得更早。如今，207取代206，自然地，207CC也随之出现取代206CC。2008年，207CC正式登陆中国，值得一提的是，这部充满了法兰西风情的小车，却产自西班牙马德里。

207CC分时尚版和精英版两个版本，售价分别为25.5和29.5万元人民币。

3.外形观感

或许大家还不太熟悉207的形象，那么207CC就是很好的熟习对象——它保持了207大部分的设计，包括前脸、腰线和尾灯以下部位，很容易就可以发现207相比206形象进化的地方。新车的“标致情调”还是很浓，但207CC却不能只用浪漫来概括它，因为带“CC”前缀的敞篷车型还会渗入运动元素，包括它的敞篷设计，还有尾翼和大轮圈，应该说207CC是一只不安分的“小狮子”。

4.外形细节

外形的细节方面，207CC的大灯更加修长、更加锐利，无论远看还是近看都非常有神，配合“大嘴”设计的前格栅已经成为标致最具家族风格特色的标记了。

尾灯虽然使用普通灯泡作为灯光来源，但灯内造型却颇花心思，比如采用蜂巢式设计等。207CC所使用的轮胎达到17寸，不仅让整车添加几分动感，更有提升抓地能力的考虑。

两边转向灯移至后视镜的下方，这种设计在凯旋和世嘉上也能看见。前后保险杠使用了大面积的黑色防擦条，是实用的取向。

5.敞篷操作

207CC的独特比例是从206CC上保留而来的，侧面看上去犹如一笔带过的弧线，没有突兀的棱角，非常流畅。虽然合上顶篷很美，但我们仍然觉得207CC敞篷享受日光时才是最迷人的。

【左图：按键包括玻璃升降按钮和顶篷开关，右图：必须盖上行李网才能关闭顶篷】

207CC的敞篷开关设在手刹的右侧，位置设计比较顺手，而且开闭顶篷过程必须长按按键。如果你想打开或者关闭顶篷，那么你就要做好三件事，第一是把后备箱网格拉上(这是必须的，防止尾厢放置过大的行李占用空间);第二是车门全部关闭;第三是启动发动机。

207CC为两段式机械顶篷，开闭需花时25秒，以下是整个开闭过程，请观看：

6.动力性能

207CC上搭载的是一台1.6T的发动机，这台代号为EP6DT的发动机实为宝马与PSA集团共同研发而来。之前我们在多款MINI车型也曾提到过该1.6排量的发动机，它有自然吸气和涡轮增压多种版本，自然吸气版本用在普通的207和MINICooper上，MINICooperS上搭载的则是175马力(130kW)的涡轮增压版本，同样标致也将这台颇性能的发动机用在了207GTI上。207CC选择了折中方案，同为涡轮增压发动机，但马力下调为150匹(112kW)。

不过，即使动力数据有所妥协，性能其实仍不差，这台同样装备Twin-Scroll涡轮增压器的发动机，在汽油缸内直喷技术的配合下，在1400转时就能达到240Nm的最大扭矩，一直延续到3600转/分钟，使得207CC仍然能够在8.6秒内加速到100km/h，并且最高时速定格在207km/h。

207CC目前只提供5前速手动变速箱，对女性来说也许不是一个好消息，不过实际行驶中倒也不见得有多令人抗拒。这台手动变速箱保持了标致手挡一贯轻巧而清晰的手感，日常驾驶很是轻松，相信即使女性买家也不至于觉得难以掌控。离合器踏板力度也适中，只是结合点稍微靠上，起步动作需要花点时间适应才比较做得平顺。

在手动变速箱的直接传动下，207CC的油门反应很让人满意，甚至起步时能有推背感，上到一定速度后，良好的动力储备带来了好处，在快速道路上加速超车是一件很容易的事。虽然动力不差，但是207CC的性格相比MINI还是显得文雅一些，不像MINI平时行车都带着一股躁动的感觉，甚至连声音都比207CC要放肆一些。

7.日常驾驶感受

207CC保持了207体形特点，虽然底盘重心略有调低，但以跑车考量的话，实际整车的重心并不是很低(这样的特点实际是从206开始的)，所以日常开着207CC是不需要像马自达MX-5般“匍匐前进”的。当然207CC的驾驶座椅可以调得很低，只是207CC的中控台和窗线都比较高，坐到最低时会影响视野，所以我们还是愿意稍微坐高一点去“兜风”。

207CC的转向十分轻盈，感觉用一根手指都能将其转动，加上又拥有比较紧凑的身材，日常行车转弯抹角都是很轻松的事情。虽然还没有真正体验过欧版207，但从207CC上我们就能感受到其相比206的进步，在保持灵活、精确的驾驶感同时，机械的顺滑质感又变得更好了。

207CC是一部敞篷车，日常开着它当然不能错过与阳光“玩游戏”的节目，虽然当天阳光明媚温度高，我们还是决定“拉风”到底。

207CC那大幅度倾斜的前风挡为前排遮挡不少气流，坐在前排只有“耳边风”，80km/h以下也只会听到徐徐的风声，惬意的“兜风”的感觉不正是如此。但当速度超过80km/h，可以比较明显地感觉车窗位置传来“呼呼”的风声，开始成为噪音。当然，坐在敞篷车的后排，无论何时都只能接受气流放肆地从脸上吹过，开得越快气流越发疯狂。

8.底盘功力

207CC的底盘构造依然保持了标致的传统，为前麦弗逊式后扭力梁悬挂构造。实际跑动起来，207CC的底盘显示出了功底，应对路面冲击时带有一定的韧性，不像纯跑车般地颠簸不堪，但又保持了良好的高速稳定性，给人快开的信心。另外，方向盘在高速时会明显加重也是高速行车的信心之一。

当然我们不忘让207CC尝试攻弯。207CC的“操控底子”除了底盘调较水准，还有轮胎也值得一提，它用上了较大尺寸的17寸轮圈，并配备205/45R17的轮胎，这是个适中的选择，不仅照顾了日常行车的舒适性，对操控极限也有不错的帮助。

扭方向入弯，转向有非常灵敏的反应，而进入到弯中，细腻的转向很易于作细微调整，推往极限时侧倾感觉没有想象中来得明显。应该说，207CC的弯中动态比较稳重，不像206般有非常明显的“后轮随动”动作，当然这种稳定的动态跟轮胎抓地更好也有一定关系。

总的来说，207CC的操控功力不差，动力和底盘也彼此般配，快开能带来愉悦感，但207CC终究不是操控机器，“飚车”并不是它的全部……

9.车厢氛围

车厢内没有特别花俏的设计，多处也用上金属装饰件，方向盘和仪表盘都是简单、清晰、明了的设计，保持了新一代欧版207的内饰设计，整体还是比较简约的，但207CC不是普通的207，它不会甘于平淡。为此，207CC特意到造棕色的车厢色调，而且门壁板上的棕色地方为真皮包裹，中控台上则采用了接边缝线工艺，用料真的非常“重手”。

10.座椅与乘坐空间

207CC前排座椅的座垫和靠背两边都有突起部分，可以紧贴包裹身体，而且座椅的姿还可以调得比较低。只要你愿意还是可以调整得很有跑车感觉的，但驾驶座椅没有电动调节在这个价位来说是一个小小的遗憾。

坐在前排，合上顶篷后只有83cm的头顶空间，实际乘坐只是刚好够用。主要是由于风挡斜度很大，但这样的设计在敞篷时能提供更好的扰流效果，设计师还是有所取舍的。

206CC上就有两个窄得出名的后座，此番207CC同样奉送，后排空间真的很小——51cm的纵向长度意味着你坐在后座基本动弹不得。但有终究好过没有，试想一下，万一PARTY结束之后有几个朋友要同行，有了这两个位置就不用发愁了，虽然后排乘坐还是有些辛苦。

11.储物空间

作为一部小型敞篷车，207CC的储物空间设计天然就不会丰富。手套箱的空间可观，但盖子上的花哨设计实际并不实用，尤其是那个杯托设计。而前排中间的杯架设计为前后共用，如实在不能满足要求，则可以使用门壁板的储物空间——207CC利用它的大面积门壁板做了多个储物空间设计。

12.尾厢实用性

【是否感觉很大?】

【还是回归现实吧!】

尾厢肯定不是硬顶敞篷的强项，207CC的尾厢容量有两个参考值——顶篷闭合时有499升，开启时有187升。当尾厢空间被占用时，207CC的顶篷是不能打开的，也就是前文提及的“网格遮盖帘必须拉上”这个条件，用来防止误操作，这是细心的设计。可也有不够细心的地方，由于敞篷时开口比较小，会妨碍取放行李，有些敞篷车会设计一个增加开口面积的功能(比如欧宝TwinTop，点击查看这里)，方便摆放行李，但207CC上显然没有考虑到这个需求。

13.车厢装备

整体布局很简洁，从上到下依次是行车电脑显示屏、空调出风口、音响、CD入口、空调和电子装备开关，尤其是下半部分设计很“标致”。按钮偏小编排也比较密，使得操作起来比较不便，不过CD插槽采用分层进出，想换哪一张CD直接就能找到，顺序也绝对不会弄乱，并且兼容MP3格式。另外，标致为了提升音响还特意为207CC装备了10扬声器的音响系统，品牌选择了美国音响品牌JBL。

207CC的行车电脑功能很齐全，详细显示请参看这里。值得一提的是安全带提醒指示灯，207CC上有四盏安全带提醒指示灯——中间两个是前排，外侧两边是后排，因为敞篷车对安全带佩戴的要求更高。有一个比较有意思的配置就是“随风香送”，其实是一小瓶香水放在冷气出风口前，让享受冷气的同时还有清新的香味。

其他装备，207CC配备有定速巡航、泊车雷达、电动折叠后视镜、自动防炫目车内后视镜等。此外，手套箱还是一个车载冰箱，通过空调冷风实现冷藏功能，还有外接音源接口、安全气囊开关都在里面。

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