评测大众Tiguan 2.0TSI怎么样及大众Tiguan 2.0TSI的性能如何

如果各位读者还有印象的话，我们在此前做“城市SUV大对比”的时候，到场的选手清一色为日韩出身。而实际上，这个级别里并不是没有纯正欧洲血统的产品，大众的早在2007年就已经正式亮相了，它是在PQ35平台上打造的一台城市紧凑型SUV。

大众其实与中国“结缘”颇早，在2008年的广州车展上，它就第一次与国内消费者见面，而此后的一系列关于“是否进口”和“是否国产”的热议，更是使得很多人已对熟习于心。最终经过漫长的等待，终于在2009年的8月以进口车的身份在国内正式上市，售价为34万—38.5万。

作为紧凑型SUV的后来者，会给我们带来什么样的表现呢?一起来看看。

3.外形观感

不少消费者将当作小一号的途锐，这不是没有道理的，除了因为它是大众继途锐之后的第二款SUV，还有它的形象也延续了途锐圆润饱满的设计风格。相比之下，的身材更紧凑一些，富有肌肉感，如同精壮的小伙子，毫无大型SUV的笨重感——这是典型的紧凑型SUV形态。

4.外形细节

由于面世较早，前脸还是采用大众家族之前的U形特征设计，总体形象很简约，不过头灯的造型很犀利动感，就显得突出一些。

粗壮的前后翼子板和C柱设计显得很有力量感，都与途锐颇为相似，给人很结实的感觉;倒是尾灯的设计比较圆润，也算是为点上“粗中带柔”的一笔。

的车身下部全为黑色的包围件，可以抵抗在烂路行驶时的乱石飞溅，不过我们试驾的这款豪华型，采用的是235/50R18的大尺寸轮胎，从中可以瞥见其城市化取向还是更多。

5.车身尺寸

的长宽高分别4427mm、1809mm、1686mm，轴距为2604mm。这样的数据显得较为紧凑，与同级别对手相比，的车身尺寸并没有优势，但观感上比欧蓝德这些“大块头”要灵巧一些。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

4427180916862604

森林人4560178017002615

欧蓝德4640180017202670

6.发动机和变速箱

以进口车身份上市的目前只提供2.0TSI一个排量选择。TSI发动机采用目前大众的主流技术，2.0L排量的发动机在涡轮增压、缸内直喷等技术的加持下，在4300转的时候输出125kw的最大功率，280Nm的最大扭矩在1700-4300转时输出。这就意味着在日常驾驶常用的2000-3000转时，2.0TSI发动机都能提供充足的强劲动力，即便喜欢斯文地低转行驶，同样也不会有乏力感，因为TSI宣称涡轮增压在1500转就已开始介入。

日常使用维护的话，TSI技术首先对降低油耗很有帮助，因为采用缸内直喷射，能更加精准的控制喷油量，更好地提升燃烧效率。当然啦，新的技术都相对“娇气”一些，要求用户在日常使用中要倍加呵护，不过大众已经将2.0TSI国产，维护起来应该比其他进口车更方便一些。

虽然目前大众在旗下车型普遍采用DSG双离合变速箱，但显然这股风潮还没蔓延到上来。与国外版本一样，国内的采用传统的Tiptronic6前速自动变速箱。这套变速箱虽然不及DSG变速器先进，但从以往的经验来看，无论是规格还是实际表现都非常不错。为了应对不同的路况以及驾驶方式，它设计有S挡，这也是比较主流的做法。

7.动力实际表现

这套2.0TSI发动机加6前速自动变速箱的动力系统在大众应用已久，所以在调教以及匹配方面是相当完善、成熟的。

在蜿蜒山路上，将挡位放在D位，以很平和的心态驾驶着，变速箱一直在2、3挡之间频繁交换，所幸的是变速箱换挡比较平顺，对车上的乘客没有什么影响。只是在上坡下坡之间，驾驶者的右脚要在刹车以及油门踏板之间频繁交替。而将挡杆放在S挡位置上，变速箱就变得贴心很多了，以同样的方式驾驶，变速箱适中保持在2挡，保证了动力好无间断的传递着，在下坡的时候发动机又保持适当的制动力，右脚不用在油门和油门踏板频繁交换了。一方面乘客更加舒服，另一方面驾驶者也更加轻松。

来到平直道路上。S挡下变速箱的换挡转速都在3000转以上，以保证动力反应更敏捷，而在省油设定的D挡下，变速箱2000转上下就会升挡，在70km/h就已上升到6挡。但在D挡下急加速也同样不可小觑，尝试大脚油门下去，发动机迅速降挡，让人舒服的是涡轮介入并没有明显的迟滞，对动力的平顺性没有太多的干涉，从而动力来得又充足又舒服，这其实也是大众TSI发动机的一贯亮点表现。不过，也许因为车身较重，加上又是自动变速箱，的加速感还是要比迈腾2.0T平淡一些，尽管如此，在一众2.4/2.5排量的对手里，其动力水准已是数一数二的。

实际表现中，发动机在怠速的时候在内车能感受到一些轻微的振动，不过这些振动在行车过程中却又完全消失，这里头不排除是个案问题。另外，发动机噪音在各个转速都抑制得很好，即便去到高转，也没有任何的嘈杂声，有的只是一种低沉的咆哮。

8.驾驶表现

的电子助力转向很轻巧，在市区低速行驶时候转弯掉头都很轻松，不过对路面信息的反馈比较薄弱，好在指向比较精准，快速过弯的时候也不至于乱了阵脚。随速转向在高速的时候会让转向变重，提供了很好的高速稳定性。

底盘采用带铝合金副车架的麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合，在保证了操控灵活性的同时也兼顾了越野的刚性需要。在市区遇到一些在修的不良路面，快速通过的时候底盘表现得非常扎实，没有任何零碎的声音。唯一觉得不够完美的是悬挂设定稍显偏硬，车上的乘客尤其是后排的乘客可会有些投诉。

但偏硬的悬挂在接下来的山路发挥出极好的效果，首先是在过弯时的侧倾抑制得非常好，信心比预期要高，过弯的极限也已达到了同级的高水准。加上车架扎实，而且有强劲的动力做保证，过弯的乐趣不亚于一些运动轿车。过弯乐趣当然也离不开线性的刹车，它能让驾驶者很好地在弯前控制到预定的速度。

9.乘坐感受

因为采用了超大面积的天窗，坐在上面感觉很开扬，甚至有种坐在敞篷车上的错觉，整个车厢非常通透。在一些熔烂路面上感觉有些跳，还好底盘很厚实，没有零碎的感觉，传承大众车一向的扎实工整表现。车身隔音比较出色，无论是在市区走走停停还是在高速上，车内的交谈都很轻松。总之，乘坐起来颇有质感，行车起来不会刻意地强调运动强劲，既能兼顾舒适乘坐，但又很恰当地表现出它的厚实安心感觉，是种颇有功力的表现。

10.关于越野

目前的两个版本都有采用大众的4motion四轮驱动系统，日常行驶的时候，主要是前轮驱动，当行驶在不良路面时，电脑会自动判断后轮是否需要动力介入，当需要后轮动力时，就通过多片式离合器将动力分给后驱动轴。通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10%推进力传输至后轮，但是在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥，从而降低车辆被困的可能。

为了提高适应能力，在车身设计方面也有认真考虑。离地间隙为195mm，接近角为28度，离去角为25度，理论上能应对大部分坡道。此外，还有一个off-road模式，开启这个模式，坡道辅助功能会开启，更有助于在越野时的车辆控制。但别以为开着可以“为所欲为”，畅游天下，实际上它并不能接受太大的挑战，毕竟它始终是承载式车身，四驱系统也无法应对一些极限的越野。总的来说，是完全对得起城市SUV的称号，而且在这个定位当中有着很不错的路面适应能力。

11.车厢氛围

提供了米黄色、黑色以及棕红色三种色调，我们试驾的是棕红色内饰的版本。棕红色的内饰显得非常特别、高级，与内色仪表台搭配看起来很协调。做工用料方面也对得起进口车的身份。大面积的天窗让车厢更加开扬，后排也可以享受美丽的阳光，不过天窗只能开启前半部分。令我们印象深刻的是，即便用上这么大的天窗，在驾驶的时候也不觉得车身有什么刚性不足。

12.车厢细节

车厢细节方面延续了大众中高级车的风格，简单的三幅多功能方向盘握感很佳，通过上面的按钮可以操作音响、接听电话、行车电脑查看等等，甚为方便。中控台的造型比较独特，但各项功能按钮设计其实与迈腾的没有太大区别，触屏的屏幕替代了大部分按钮，周边剩下的只是音响控制，显得很简洁，下方则是空调控制区域。

仪表盘设计比较传统简洁，中间的小屏幕可以显示车辆的各种信息;定速巡航控制设置在转向灯操纵感上，用起来也非常方面便。

挡座前方一列五个按钮分别是ESP、off-road模式、自动泊车、雷达提示、胎压监测的开关;电子手刹和autohold基本上是大众中高级车的标配。

13.自动泊车

我们试驾的豪华型是最高配车型，装备了自动泊车功能：开启自动泊车按钮，打开转向灯以低于30公里的时速行驶，系统通过车身侧面的雷达自动扫描判断是否有适合的停车位，如果扫描到有足够的空间，系统会通过仪表盘上的信息显示听提示驾驶者，驾驶者只需挂上倒档松刹车，系统就会驱动车辆自动泊车，但驾驶者需要通过刹车来控制速度。如果位置比较窄，无法一把停泊好，驾驶者可以通过切换前进挡和倒挡来调整，停好之后系统会自动解除。

这套系统无论是工作原理还是操作方式，都与我们之前试驾的奔驰B200大同小异(点击查看演示视频)，不过显得更加高级、贴心一些，因为它不但有雷达提示倒车的距离，还可以通过倒车影像观察，使用起来非常直观、好用。在泊车过程中，如果驾驶者一旦手动去打方向盘，系统会自动停止工作。

14.车厢功能：前排

作为SUV，车厢功能应该足够强大才能让人信服。在这方面是否合格呢?请着往下看……

手套箱并是不特别大，但能满足日常的储物需要;中控台下方的小储物格，可以放置随手的小物品;下方的小缝隙放高速公路卡最适合不过了，用起来非常顺手。

前排中间的储物格容量不错;前方的杯架用隐藏着的帘子盖着，保证了车厢的整洁性;旁边的小格很适合用来放手机。

门壁板可以容下常见的饮料瓶，同时杂志报纸等也可以一起收下;副驾驶座还有一个小抽屉，方方正正，很实用。

15.车厢功能：后排

后排硕大的中央手枕看起来很高级，枕起来也很舒服，将上面的垫子掀起之后有两个杯架，掀起来的垫子可以放到尾厢，尾厢与后排是相通的。

后排座椅外侧、门壁板也设置了储物格，后排的乘客收到了足够的照顾。

前排中央扶手后面还有两个隐藏的杯架;前排座椅靠背后面有小桌板，长途的时候午餐也不用下车。

16.座椅与空间

红色的座椅看起来非常高级，虽然不是十分宽大，但面料软硬适中，有很好的支撑力，而且包裹也很不错。驾驶座可以电动多向调节，但副驾驶座只能手动调节了，在这个价位显得有些寒酸。SUV的头部空间一般都比较宽裕，作为一部的合格SUV在这方面自然也不用担心。

后排座椅比较直，并且有三个独立头枕。座椅有16厘米的前后调节，而且还有23度角度调节的靠背，可以提供更多的腿部空间或者更多的载物空间。唯一让中间乘客不爽的就是后排中间凸起有些高，长途可能会不太舒服。

17.尾厢

的尾厢在SUV当中不属于大的一类，但非常平整，非常实用。后排座椅可以4/6分割放倒，放到之后将预留的垫板合上，即可变成全平，设计很用心。放倒之后尾厢容积达到1510L。尾厢下面是非全尺寸备胎。

18.安全性

在安全装备方面一点都不马虎，全系标配6安全气囊、ESP车身稳定控制系统等。在美国和欧洲的NCAP碰撞测试中都获得了5星的好成绩，所以在安全方面应该是比较放心的。

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