评测吉利熊猫1.3怎么样及吉利熊猫1.3的售价多少钱

犹记得2008年4月份的第十届北京国际车展上，吉利展台的阵营可谓庞大，但各式各样的概念车根本谈不上成熟度，唯一确定量产的就是那台乖巧可爱的。而且这款也是吉利首款挂吉利全球鹰新Logo的量产车，引得不少关注。在同年11月的广州车展上正式上市，首先推出1.3L配五前速手动变速箱车型，售4.18-5.18万元。吉利表示不久之后还将追加1.0L排量发动机以及自动变速箱的车型。

在微型代步小车市场自主品牌竞争十分激烈，这其中又有一个颇讲求个性的细分市场。此前奇瑞QQ无疑是其中的霸主，但想分吃QQ手里大“蛋糕”的对手也不在少数，如长安奔奔、长城精灵、比亚迪F0，还有就是本文介绍的吉利。

在一些成熟的汽车市场(比如日本、欧美等)，小型车因为经济实惠、环保、灵活而广受欢迎，不少厂家不遗余力地开发更环保安全的小车，其中一些优秀的车型就成为了国内这个刚起起步小型车市场的蓝本。无论是奇瑞QQ还是长城精灵，又或者是比亚迪F0，自诞生之日起就没摆脱过“模仿”一词儿。新来的吉利和比亚迪F0，更是出身颇有渊源而被广为热议。从前期的推广来看，与F0似乎同时起跑，但F0抢先跑在了前头。吉利是否能将时间积蓄转化为实在的品质，形成“后发制人”的竞争力?且看下文分析。

3.外形设计

的外形恰如其名，憨憨的形态衍生自国宝，全身上下浑厚圆润，走的是可爱路线。虽然，这样的一个形象能打动多少人还未能知晓，但的实车观感要好于图片，所以建议有意向的买家尽可能实地去体验。

既然提起，就免不了拉上比亚迪F0。明显地，身为“后来者”的，设计原创成分要比F0更多，甚至还提出了设计主题，并将其贯穿在整个车型的宣传营销上。虽说这对消费者来说有些抽象，但我们还是很愿意看到自主品牌车型有这样的设计思想。

4.外形细节

相比原型车丰田Aygo，的细节融入了很多自己的元素，而且这些元素显然都是围绕“”这个主题展开的。经过倒角处理的三角形头灯被黑色装饰包围着，形同的“黑眼圈”;宽大保险杠上是一个嘴巴式的近期格栅，加上两只圆圆的雾灯。

尾部是与丰田Aygo最为相似的部分，但一些小细节还是争取植入了“”这个主题元素——爪子式的尾灯，看起来别有一番新意;后保险杠中间的黑色装饰如同的尾巴。

整个造型的设计能让人无尽地联想到“”，算得上是吉利设计团队的一个小成就。

5.车身尺寸

这个级别小车，车身尺寸似乎不值得一说，但按照国内现在的消费观念，加上有那么多直面的对手，买家都会货比三家。从下面的数据看，的尺寸并不逊色，处于中等水平，与F0几乎打成平手，这两个品牌似乎天生就是对手，从远景对F3到现在对F0，总是针锋相对。

车型长宽高轴距

吉利3598mm1630mm1465mm2340mm

比亚迪F03460mm1618mm1465mm2340mm

奇瑞QQ3550mm1495mm1485mm2340mm

长安奔奔3525mm1650mm1550mm2365mm

长城精灵3548mm1580mm1581mm2299mm

6.发动机和变速箱

采用的1.3L直列四缸发动机，最大功率为63kW@6000rpm，最大扭矩为110Nm@5200rpm，与同为1.3L的长安奔奔以及长城精灵在输出参数上没有大的差别。但与最直接的对手比亚迪F0相比，由于F0先期推出的是1.0L三缸发动机，所以在排量上有一定的优势。

与三缸发动机相比，四缸发动机在平顺性方面会好一些，吉利这台1.3L发动机怠速时的噪音和抖动控制在合理的范围，但总体噪音还是偏大和粗沉的。动力方面，由于车身重量并不大，动力来得还算积极，随着转速上升的动力也能让人满意，不会出现“只打雷不下雨”的现象。3000转左右动力显得充盈，但过了3500转时动力衰竭比较明显。总的来说，1.3的动力足够使用，完善程度也基本达标，但缺少惊喜。

对这个级别车型来说，变速箱是否完善也同样重要，用户追求的是开起来舒心。采用5前速手动变速箱，换挡虽然算不上顺滑的一类，但在我们的经验里，已是最“好开”的吉利车之一，实际驾驶的轻松感很好。

7.自动变速箱

吉利1.0L吉利1.0L

自从吉利推出1.3手动挡后，并没有停止丰富的技术规格，很快又推出了1.3L的自动挡车型，装备的是一台四前速自动变速箱。此前吉利就曾在自由舰上配备过一台四前速自动变速箱，其表现尚称不上成熟，就看表现如何。

吉利1.0L

每次试驾自主品牌自动挡车型，我们总是很关注它的怠速表现，包括D挡和N挡的状态。1.3自动挡的怠速表现良好，无论在D挡还是N挡都没有明显的震动，同样在D挡和N挡之间来回切换也没有明显的震动。

接下来就看它在行进中的表现。首先感觉自动挡的动力损失有些明显，要知道1.3手动挡在中低转的动力反应，在同级中表现相当不错(详看新车评网五万元小车大对比)，但1.3自动挡的中低转动力表现只与1.0L手动挡相当。其次是行进中换挡的动作还是有些突兀，开车人可以明显察觉到这一动作，但其他乘客已不易察觉这一动作，已是值得肯定的进步，甚至强制降挡的动作来得也不算突兀。1.3自动挡还有一个非常乖巧的特点，它深知自己的换挡平顺性不算完善，所以换挡时机的选择就“慢半拍”——升挡不是很积极，降挡更是不轻易发生，这种安分的表现倒也带来比较稳当的驾驶感受。

(备注：自动变速箱这一页面为2009年11月10日新增。)

8.驾驶感受

【转向轻得可以用一个手指轻松操作】

一辆能让人轻松驾驶的车，除了需要动力系统够亲和力以外，还需要良好的驾驶细节来配合，比如油门、离合、刹车、方向盘等等的操作都应该能讨好人。开着，我们不可避免的联想到比亚迪F0。与之相比，的踏板感觉更容易博得驾驶者的好感，离合器清晰，油门比例也做得不错，“脚下功夫”算是做到位了。

当然开车是手脚并用的，的“手上功夫”——转向表现又如何呢?跟比亚迪F0一样，也采用符合潮流的EPS电子转向。实际感受上，“轻”是它跟F0的转向最相通的地方，即使原地打方向盘，第一感觉就是不费吹灰之力，车子慢慢动起来后，几乎一个手指也可控制方向。然而，一味的“轻”却不是好事，尤其是在速度起来的时候，总觉得缺乏稳定感，也毫无路感反馈可言，所以在高速以及过弯指向，总是让人缺乏信心，这一点也跟F0的表现相似。

另外，在直线行驶时，只要驾驶者有一点的方向盘动作，转向助力就会出现一丝“抢方向”的动作，对新手来说，这样的转向在高速行驶时会让人容易紧张。当然，“轻”的转向在停车或者掉头时是很有优势的，也算是对女性用户的一种迁就吧。总的来说，的电子转向是够轻，但少点儿“巧”，完善度上还有很多的进步空间。

悬挂属于中等偏硬设定，能抑制一定的过弯侧倾，当然以的整体功力，过多谈操控似乎没有太大的意义，欣赏它可爱的外形，握着轻盈的方向盘在市区悠哉游哉才是一件惬意的事儿，它毕竟只是入门的代步工具。

9.乘坐表现

坐在上面觉得噪音还是比较明显的，但以同级水平横向来看，并不是让人难以接受。由于成本所限，这类小车在隔音方面都不会下太大的成本，即使是“豪华”者如奔驰旗下的小车Smart也不例外。

的滤震能力中规中矩，悬挂反应较为直接，过一些熔烂路面感觉比较颠簸。其实颠簸也不能全算坏事，如果整车的扎实感够好的话，这类小车反而让人觉得精神抖擞。在这方面，虽谈不上非常扎实，但并不松散，行车中车厢内也没有多余的杂音，也能算作精神抖擞的一类，偏硬的底盘并不会让人反感。

10.车厢氛围

的内饰设计并没有明显的模仿痕迹，原创度较高。难得的是，在人机工程上并没有让我们觉得别扭之处，各方面都蛮顺手的，这让我们看到了吉利造车能力的提升。

为了使车厢氛围显得活泼，很多小型车都喜欢以“圆”作为装点的主题。在这方面吸收了一些成功车型的经验，圆的中控台，圆的空调控制按钮和突起的圆出风口……中控台还用经过抛光处理的材料包围着，加强“圆”的质感，很是醒目。用料方面，以这个价位来说并不逊色，整体做工水平则比以往的吉利车有较大的进步，尤其是新车上没有闻到明显的刺鼻味道。

11.车厢细节

三幅式的方向盘有不错的握感。中控台上的各种按钮比较大，加上离方向盘并不太远，操作起来甚是轻松，误操作几率很低。仪表则比较简洁，蓝色底色的转速以及速度表采用传统显示，质感一般;油量以及水温显示采用液晶显示。

后侧窗由于车门设计较小，无法设计成传统的下降式，只能向两边张开。这是丰田Aygo的创意，同样也出现在比亚迪F0上。我们已经批评过，这对于后座乘客来说是个比较“不爽”的设计，比亚迪和吉利的工程师都没能把这个不适合中国国情的弊端“汉化”掉，让我们颇感遗憾。

12.储物空间

小型代步车的车厢空间有限，即使储物空间不出色，也不会被人诟病，不过在这方面还是颇有心思的，值得赞扬。

手套箱采用帘式伸缩的盖，颇有新意，使用非常方便，尤其在前座空间比较紧张的情况下，这个设计不会占用任何乘客的腿部空间。不过，它也使得手套箱的有效容积有所减少。

门壁板储物格虽然不深，但开口长而宽，能容下不少杂物。仪表台左下方的小格子也比一般小车的大，都有很好的实用性。

挡槽上设有一个储物格，可以放置手机、钱包等，并有三个杯架，末端的是为照顾后排乘客而设计。

13.尾厢

打开的尾厢，首先吸引我们眼球的不是容积有多大，也不是造型有多工整，而是那块带圆拱形造型的尾厢隔板。它也算是“”元素之一，除了切合设计主题，还有不错的实用性，方便取放物品。的尾厢空间在常态下不大是意料中的事，后排座椅可以4/6分割放倒，对小小的尾厢算是一种补充。

14.安全性

130

吉利远景在2007年的C-NCAP碰撞测试中拿到了当时自主品牌最好的4星成绩(2008年奇瑞A3以5星表现刷新了自主品牌的碰撞测试成绩)，据说也是按照4星碰撞标准设计的，但设计归设计，只有实测成绩才是让人信服的，我们也期望有更好的碰撞测试表现。

安全装备方面，ABS+EBD、安全带未系警示灯都是标配，但安全气囊根据不同的版本差别比较大，其中低配的功夫版和灵动版都没标配(可以选装)，而最高配的无敌版有6个气囊。

15.装备与购买分析

共有四个版本，售价分别为4.18万元、4.58万元、4.88万元、5.18万元。配置差异挺大的，但很多都可以选装，值得表扬的是各个版本都可以选装黑色内饰，这是一个给消费者更多选择的做法。最高配的无敌版主要多了合金轮圈、6喇叭音响、6安全气囊、倒车雷达，从它和最低配版本仅相差1万元的差价来看，偏高配的版本是更值得推荐的。

【注：“P”代表选装】

16.新车评网结论

优点：

外形可爱乖巧，原创程度高;

动力系统比较完善;

手动变速箱换挡轻松;

离合、油门等踏板比较令人满意;

车厢用料做工以其价位而言有一定惊喜;

对于一台小车来说，储物空间设计合理、够用;

最高配置版本配置了6气囊。

缺点：

行车中，发动机噪音比较明显;

转向过轻，日常有轻微“抢舵”表现，高速以及过弯也缺乏信心;

后窗无法下降，影响后排通透性;

尾厢容积较小。

试驾的过程中，我们总是谈论着比亚迪F0，因为它们俩身上相似的地方很多。实际体验后，发现它们俩其实又有很多的不同。与F0相比，有更完善的动力系统，驾驶更加轻松，而抛开机械单从形象来看，也有更多自己的特色元素，内饰原创程度也高很多。作为“后来者”，吉利在身上下的功夫确实有回报，的内涵要更胜于模仿味很重的比亚迪F0。

将眼光放大到同级，在微型个性小车的细分市场，披着憨态外衣姗姗来迟的，看来想要上演一出后发制人的好戏。这场戏能否如愿，还得看其卖点能否取得消费者的欢心。与一些早起的“拓荒者”如QQ、奔奔等相比，有相同的可爱形象，而成熟的动力系统、轻松易开的驾驶特性、车子内外的做工则比对手高出一畴;但新生代对手同样来者不善，比如长城精灵、比亚迪F0，在操控环节无法超越长城精灵，但在车厢空间、做工上略占上风;而相比比亚迪F0，则更有全面的表现。这款吉利认真打造的小车即便不及“国宝”，还是有红火起来的可能。

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