评测东南三菱君阁2.0怎么样及东南三菱君阁2.0的性能如何

君阁最早在2005年底推出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。

原型车Zinger于去年9月进行了小改款，新车除了内外细节经过修饰，最大改变是发动机加入MIVEC技术，提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款，并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。

东南君阁分五座和七座两个版本，适合一家人外出旅行，也可胜任载货用途，功能和定位非常类似于当年的富利卡。

3.外形观感

君阁的车身造型出自中华汽车CARTEC研发中心笔下，团队经验丰富，他们曾经负责大家非常熟悉的富利卡及蓝瑟等车型的改款设计，从这些车来看，他们的手笔还是能符合国人的审美眼光。

从外形上看君阁，整部车又高又大，造型风格方中带圆，有坚固和大空间的视觉感，应该能满足用户喜好“大车”的面子需求;整车没有大面积镀铬材料装饰，看得出其颇讲求日常实用，也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓，尾部设计更显利落，尾灯带点新欧蓝德的影子。

4.外形细节

君阁君阁

君阁君阁

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君阁的外形细节透露了设计师为用户充分着想的心理。组合式大灯晶莹剔透，用来提升质感效果一流;车头中央的三菱标志较大，标识度一流，进气隔栅看起来像个“笑脸”，感觉和蔼可亲;车裙和轮尾部份有一圈黑色硬胶包围，是非常实用的设计，在硬派SUV上比较常见，作用是保护车漆免受挂伤。侧面防挂条和倒后镜也都用了黑色材质，彻底保护车身;车底还带有原厂发动机护底板，虽然并非金属材质，但行走野外也可起到一定的保护作用。这些细节对行驶烂路好处多多，也体现了务实的设计思想，值得表扬。

5.车身尺寸

君阁

君阁的长宽高分别为4615mm、1775mm、1810mm，轴距是2720mm，远看十分高大，实际大小其实与家用MPV相差无几。只是1810mm的车身高度马上拉开距离(这个数字甚至比一些SUV车还要高)。转到侧面看，车头较短，车厢占据很大比例，车内空间一定不差，因此也成就了七座的可能性。这样的尺寸比例在同价位区间里并无类似的对手。

6.发动机和变速箱

君阁君阁

君阁目前只有一款2.0L排量发动机，与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上，不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示，君阁最大马力为170匹(125kW)，如果数字没错，这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看，动力表现并不算让人印象深刻，因为君阁采用大梁式车架，配上大尺寸的车身，负重并不低。

这台发动机的特点是低转扭矩强韧，整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人，尝试用2挡起步，也没想象中的乏力，可以肯定，2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载(例如拉货)的使用需求。

7.日常驾驶

君阁

坐进驾驶席，君阁给我们的第一印象是高——不仅车身高大(最小离地间距为185mm)，座椅也非常高，驾驶视线比一般轿车要好很多，钟情SUV的人一定会喜欢这种高高在上的感觉。我们这回试驾的是低配入门型号，所以后视镜不能在车内调节，连驾驶席座椅也不能调高低，看上去配置有些“斋”，想要找到一个舒适的驾驶姿势会费些时间。好在人机工程设计还算出色，挡杆高度与方向盘距离恰到好处，换挡姿势也比较顺手。离合踏板行程有点长，要想做到换挡时没有顿挫感，需要驾驶者用一些时间去适应。

实际驾驶中，我们对变速箱的印象颇好，虽然换挡手感不如德国车那么精密，而且挡杆行程有点长，但好在挡位清晰，挂挡也比较轻松顺手。配合低转高扭的特性，起步不易熄火，就算是新手驾驶也不会手忙脚乱。唯独是我们发现1挡有时不好挂，要用力才能推进挡位，否则离合就会“咣当”一声跳回空挡，这个小特性也需要驾驶者去认识和习惯。

方向盘转向圈数较多(将近4圈)，但助力均匀，轻重合适;虽然转向略带点虚位，但君阁的方向稳定性较强，高速稳定性表现还不错。车体大大的君阁转弯半径比预期要小很多，加上高离地距和倒车雷达的帮忙，泊车也没有很大难度，开进市区狭窄道路，心理压力要比想象中小。

总的来说，君阁开起来是带点“粗犷味”的，无论是其高高在上的开阔视野，又或是离合挂挡，都带来相同的豪迈感。与此同时，源于三菱的整体机械匹配又比较完善精细，算得上是比较好开的车。

8.底盘功力

君阁

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官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族，准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构(大梁式车身)，越野底子不错，但为了顺应潮流，采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧，相比传统的非独立悬挂加板簧(当年的富利卡即是)，公路行车表现大大改善。

君阁在公路上有着不错的平顺性，后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时，螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震，后排的乘坐舒适性好了许多。

采用独立悬挂，也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路，这时转向反应仍算比较准确，操控感受也来得比较自然，稍微往极限试探，并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过，君阁的车身终究高大，就算前后悬挂都带有防倾杆，过弯时的侧倾仍然较大，往往是底盘还没出现极限，驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说，这样的操控表现无可厚非，同时也能打消驾驶者开快车的念头。

君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置，听上去规格不高，不过制动效果值得放心，刹车踏板的比例感还比较出色。

大梁式车身的好处是结实可靠，承载能力比一般轿车承载式车身要高很多，这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验，车子的扎实度不错，原厂用上15寸较厚的轮胎，最小离地间距达到185mm，都是有利于提高通过性的设计，所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况，行车时也没有松散的杂音，给人不错的信心。

9.车厢气氛

君阁

君阁

【细心的网友会发现眼前这幅方向盘，其实造型与新款帕杰罗上面的一样】

君阁的另一个亮点在车厢。驾驶台采用圆弧形设计，造型颇为时髦;上深下浅的颜色搭配，有助于提升形象档次。坐进来，感觉车内要比车外更讨好人。再看细节，虽然车厢以硬胶材料为主，但装配还算细致，起码对得起车价，只是在一些个别板件接缝位置还不够细心。

在台湾市场，君阁还提供全黑内饰，求的不是运动感，而是日常容易打理，更适合需要省时省事的商业用户，期待也能引入。

10.装备细节

君阁君阁

君阁

车厢细节也有不少心思。蓝色的仪表面板，外圈再包上一层银色装饰，感觉精致;单碟CD兼容播放MP3格式音乐，面板上带有USB接口，比AUX接口更大众化，使用很方便;入门版装备手动空调，操作旋钮个头够大，简单明了;高配车型装备自动空调，还有后排独立控制的出风口，换言之高低配版本的空调效果差异可能较大。

11.前排座椅

君阁君阁

前排座椅坐姿较高，靠背造型贴身，虽然驾驶席不能调节高低，但头部空间宽敞，相信对身材高大的驾驶者也不会造成困扰。

12.后排座椅

君阁君阁

光看外形就知道君阁的后排空间一定比普通轿车更具优势，2720mm的轴距也确实留下较为充裕的膝部空间，后座容纳三位乘客并不拥挤，而且地台接近全平，方便乘客从左右上下。可惜欠缺了中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定影响。

13.储物空间

君阁君阁

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全车上下设有多处储物空间，位置安排都算细心周到。中控台上带盖板的储物格，可以存放随身零碎杂物或者零钱;前后共三个杯座，后座乘客也能照顾到;中央手枕分为上下两层，第一层有格子将物品分类;后门壁板上也有储物空间，很适合家庭生活需求。

14.尾厢

君阁君阁

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我们试驾的是五座版。没有了第三排座椅，五座版的行李厢空间超级大，足够应付全家出游或是载货，加上尾门开口够大，这时的君阁更像是部工具车——因为尾厢没有遮物帘，如果尾部满载行李，途中停车在治安复杂的地方会让人很不放心。

五座版也有多种座椅组合，后排椅背可以对半向前折叠，或是完全翻倒，空出一片平坦的地台空间载物，放倒过程不用拆头枕，操作简单容易。在高配版车型上，中排座椅是可以前后滑动调节位置的，与第三排座椅形成“车床”，只是实际效果并不算平坦，浪漫还不够彻底。

15.装备购买分析与安全性

君阁

目前君阁分四款车型，售价为手动挡经典型13.68万元，手动挡豪华型14.98万元，自动挡豪华型15.98万元，自动挡旗舰型17.98万元。我们试驾的经典型为最基本的五座手动挡，以家庭用车来看配置较“斋”，不仅缺少第三排座椅，更没有前排乘客席安全气囊，相信更适宜面向商用市场。与之相比，顶配车型多出倒车视频、方向盘音响控制、DVD、车载蓝牙、真皮电动座椅等舒适设备。

安全性方面，君阁在海外各地尚未有公开的碰撞测试成绩，所以实际安全性还不好估计。从安全配置来看，ABS+EBD、可溃缩式方向机柱等基本安全配置属于全系具备，但车身安全构造如何，确实有待正式考验。

16.新车评网结论

君阁

优点：

市面上没有类似功能和大小的车型;

车内空间宽阔，七座设计满足拉人载货的需要;

车厢设计款式新潮，车内氛围比外形更显高级;

车厢视野宽敞，驾驶位置高高在上，人体工程比较完善;

动力系统成熟可靠，完善性不低;

低转扭矩充沛，能够胜任高负载的需要;

刹车踏板比例感出色，制动效果不错;

转弯半径比预期小，市区内驾驶比较灵活，没有压力;

非承载式车身，比一般轿车更结实可靠;

底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于轿车。

缺点：

重心高，过弯速度不能太快，谈不上操控乐趣;

整车底盘技术来源不算先进(至少几年前的技术);

入门版的后视镜不能在车内调节，驾驶席不能调高低;

离合行程较长，挂一挡时有时会发生脱挡;

安全气囊并非全系标配;

尾厢没有遮物帘;

五座版与同价位对手相比缺乏说服力。

如果过去十年您对国内车市关注不多，当看到君阁后可能会问：它究竟属于什么类型的车?

如何回答呢?要是你先看到官方宣传，君阁那颇为“小资”的调子会让你有些遐想，但事实上它的外形乃至技术都谈不上时髦。或许你可以把君阁看成一个“男人”，运动神经(接近轿车的驾驶感)还不错，有广阔的胸怀(MPV的空间)，也有强健的体魄(越野和装载能力)，最重要的是，这些素质造就了他讨好人的个性——富有责任心，既成熟又带着点时尚感(正如代言人成龙那样)。

上述描述其实也都复杂了，我们更愿意用一句话表达君阁的定位——它就是接替当年富利卡的位置。过去十年有关注国内车市的朋友，相信会对富利卡有所认知，该车底盘坚固、空间够大，商用家用均宜，用途广泛，在当年颇有好口碑，也是东南汽车最为红火的车型之一。

与富利卡相比，君阁无疑更先进、更强壮、也更时尚。虽然整车技术来由不算很新，大致上是三菱上一到两代的技术，但整体匹配完善性达到今天应有的水准，对得起所挂的三菱牌子。一句话，君阁就是“富利卡的接班人”。

在君阁所处的价位区间里，不乏城市或越野派SUV，也有很多MPV可选，但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围，十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似，但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见，君阁与当年的富利卡一样，都是一款“独市车型”。

从造车理论上说，追求面面俱到，则很难样样精通。君阁也是这样，它绝对不是高材生——越野不如越野车，动力操控不如纯轿车，驾驶乐趣基本谈不上。不过从“够用即是好”的角度出发，君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘，这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情，比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。当然要想大卖，君阁还要拿出比当年富利卡再下一城的价格竞争力，才能挽回今天东南乃至三菱品牌的市场形象中的劣势。

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