评测英菲尼迪G37怎么样及英菲尼迪G37的配置如何

如果是车迷朋友的话，提起必定会想起英菲尼迪的Coupe跑车。没错，2008年底英菲尼迪就将Coupe车型引进了中国市场，它是英菲尼迪在中国的首款跑车车型。不过，我们要介绍的却不是这款跑车，而是跟它同时进来的四门版Sedan(下文就直呼其为吧)。

是的进化车型，论面世时间，它比Coupe还要“新鲜”。其实之前留给我们的“辣劲”都还未消退，现在又来升级的，就看看它还能有几分“辣”吧。

3.外形观感

细心的朋友们，能看出外形相比有多少变化吗?说实话，我都是在同事的提醒下才发现的头灯有些许变化——转向灯的位置变了，车灯内部构造略有调整。好了，的外形变化相信不是各位关注的重点，下面来点“实在的”怎样?

4.发动机和变速箱

从的名字就能看出，它的“心脏”有着3.7L排量，自然在数据上会比更进一步。325匹马力(239kW)和361Nm的数据，都比要更好。另外，这台发动机的代号有点长——VQ37VHR，“HR”代表了其高转的能力，我们也曾领教过VQ35HR的厉害，“V”却是个新鲜的特性，它代表了日产发动机的可变气门升程技术VVEL。VVEL技术既可提升发动机的高转反应，又可以降低排放，跟宝马的Valvetronic、本田AVTEC很类似，都属于连续可变控制，高于之前介绍过的本田i-VTEC和奥迪AVS技术。VQ37是第一台具备此项技术的日产发动机，所以技术先进性是勿庸置疑的。

在变速箱方面也同样升级，用上了规格更高的七前速自动变速箱。理论上，七前速的好处很多——有更多挡位使得挡位间转速落差小、换挡冲击小;齿比选择多，更容易将发动机转速保持在理想工况，燃油经济性更好。

不过，它跟VQ37实际“相处”得怎样才是我们最关注的。

5.实际动力表现

诚如本文开头所说，的“狂野”留给我们太深的印象了，我们也曾在多个场合里深度体验过的动力表现，那股“辣劲”至今都未能消退。的数据既然有增长，前去试车时我们的期待自然不小。

实际表现，同样不是开玩笑的，从一动就可以轻易地感受到它那强劲厚实的发力感。在100km/h以内使用手动升挡加速，可以感觉到前3挡的齿比设定比原来的5前速更紧密了一些。在空旷的道路上，稍不留神就能将车子提到100km/h以上的速度。当需要将速度再往上提，七前速变速箱的优势就呈现出来，平顺的升降挡使得发力显得更持续和自然。

利用强劲的动力轻易推动尾巴“甩尾”的特性让我们记忆犹新。也一样，发夹弯出弯处，使劲一催逼油门，深厚的动力储备伴随着雄厚的高转声一涌而出，此时只见仪表上的新增的“SLIP”(打滑)指示灯闪动，动力却被电子系统给抑制住了。在连续多次的弯道测试后，我们发现的VDC电子稳定控制系统比有更强的保护性，记得即便在电子系统开启的情况下也有可能因为加油过猛而摆尾，电子系统的介入稍晚，但在上只要开启着VDC，就基本不用担心它有过火的举动。

关掉VDC系统再试，这时候就“回归本性”，尾巴非常轻易地就被推动起来，“甩尾”的动作和一样得心应手。当然，能够如此轻松甩尾还有一个重要原因——依旧沿用的轮胎规格，17英寸的225/55轮胎对一台如此大马力的后驱车来说可谓“如履薄冰”，其实不少的用户已经对它的原配轮胎提出过异议，厂方在上依然坚持己见，可见的甩尾特性很可能是英菲尼迪赐予它的必备特性。

要论动力，依旧配得上“强劲”的赞誉，可是我们也不得不说，的“辣劲”是比有所收敛的。首先，最能刺激感官的头段发力比原来略微斯文了，第一下油门，很随意的就能给你被“扯”着走的感觉，“狂野”的印象立马涌上心头;而则正常了一些，第一脚油门的反应不会来得那么“激动”，有如一位高人多了一分大家风范。

其次，在日常驾驶中，的七前速变速箱比原来的五前速更加愿意升挡。行车中稍一松动油门，变速箱便积极地升挡，让油门反应尽量斯文，这样的特性也有利于省油。不过日常驾驶中，变速箱如此频繁地作动会带来一些容易察觉的顿挫感，因为的动力终究是强劲，即使换挡转速落差很小，每次换挡还是能感觉到强大动力的那种“不安分”。这种感觉随速度提升有减弱之势，超过100km/h之后，各挡位的衔接比低速时更加畅顺，七前速的优势开始展现。这也给了我将车子开得更快的“借口”，有人说比更适合高速巡航，从7前速变速箱的表现来说也算是成立的。

既然的“辣劲”收敛了，我们对其加速测试的期待也变得不再那么迫切。的实测0-100km/h加速成绩为7.3秒，比我们一年多前在同一路段测试的6.4秒成绩慢了不少。对比国外同行测试的数据，普遍都作出了比稍快的成绩，看来我们只有另找机会让和做个同场对比，才能让它们分出高下了。

6.车厢氛围

的车厢设计也没有多大变化，车厢颜色同样有浅色、黑色和桃木、金属搭配可选。记得车评的试驾车为浅内饰，而这台试驾车就是我们更推荐的黑色内饰，让更有豪华紧凑运动车的风格。

车厢里其实也有变化，只是落在细处。加热座椅控制换成了更容易操作的旋钮式，而倒车雷达开关转移到了方向盘左下方。

7.安全性

在IIHS获得Good的最高被动安全评价。安全装备方面，VDC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统胎压检测系统和六气囊等装备一应俱全。唯一可以挑剔的是就是轮胎规格我们认为小了点，但这更多的是属于性能范畴的话题。

8.购买分析

关于的售价，经销商们有个最直接的说法——只比贵5000元，即售价为48.3万元。考虑到在动力、变速箱这些方面的升级，这5000元的差价确实显得很实惠。

附上特色配置表：

9.新车评网结论

优点：

新版3.7L发动机技术先进，动力强劲;

七前速变速箱规格更高，齿比更紧凑;

车子内外做工依旧保持原有出色水准;

VDC电子系统的保护性比有所增强，主被动安全水平有所提高;

售价相比变化不大。

缺点：

7挡变速箱日常中速行车时换挡感觉较频繁;

依旧沿用的轮胎规格，应对强大动力比较勉强。

在的车评中我们已经盛赞过它的价值，如今宝马335i、奥迪A4L3.2、讴歌TL3.7等再次“亮剑”，的出现无疑是要进一步提升其动力性能的竞争力。

虽然外表变化不大，但的动力数据和规格都更高，绝对是的合理进化版。虽然新升级的7前速变速箱的表现还略微有待磨练，动力的“烈性”也略微有些收敛，不过它更先进、更好玩，却是事实。

当然，新一代G系统的变革重心其实并不在这款四门的上，真正“最烈”的角色是Coupe，那才是更展露英菲尼迪终极运动功力的一员。

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