评测一汽大众迈腾2.0TSI怎么样及一汽大众迈腾2.0TSI的售价多少钱

国产迈腾1.8T身上能找出不少“值回票价”的先进科技，是大众在国产中级车市场的真正实力代表。只可惜国人并不买账，销量未达到厂家预期，甚至还输给整过容的“师叔”——领驭，即使经过一轮价格调整仍不见起色。这回再推2.0T迈腾，摆明就是为了“深造”科技形象，拔高定位，同时丰富阵中车型，以在细分市场竞争中寻找更多空间立足。

车型在2008年5月上市，包括两个配置，售价分别为舒适型26.58万元，以及豪华型27.98万元。

3.车身外形

新车真的只是换了一副发动机而已，车身外形一点也没有改变，甚至连轮圈造型和尺寸都与1.8T高配版相同。所以并不好区分具体型号，如果在街上相遇要验明真身，最好办法还是绕到车尾看排量标志。其实我也知道这是大众一直以来的特色，但还是让人感觉低调得有些过头了。

4.车身尺寸

迈腾的车身长宽高尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm。与原版的帕萨特B5相比，每项尺寸均有增长;但不要忘记中国版的帕萨特轴距是经过加长10cm的，如果和帕萨特领驭相比，迈腾的车长和轴距依然有所不及(领驭车长4789mm，轴距2803mm)。

对于迈腾为何不再加长有多种说法，一是说厂方认为迈腾的定位偏向运动，加长轴距会削弱其运动性;另一说法是迈腾的车厢空间利用率更高，已经能确保有足够的后座空间，不必加长。无论如何，大众曾在奥迪A6、帕萨特及A6L共三款车上实施的“中国版车型加长10cm轴距”的传统，很可能以迈腾来宣告结束。

迈腾不作加长的后座空间，能否满足中国商务用车客户的要求?这在下面会说到。

车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)

迈腾4765182014722709

君越4998185114612807

蒙迪欧致胜4854188614952850

八代雅阁4945185114802800

凯美瑞4825182014852775

5.发动机

印象中大众国产车的发动机匹配总是偏向保守，迈腾算是打破了“传统”，不仅一开始就引入了1.8TSI，此番2.0TSI也同样是大众新一代发动机。它与1.8T同属EA888系列，是大众第三代发动机。2.0L排量加入涡轮增压后，最大输出200马力(147kW)，这个数字在同级四缸发动机中排名数一数二，可谓扬眉吐气。值得一提的是这台2.0T发动机已经国产，使用的涡轮增压器具有熄火自动延时冷却功能(无须在高速开行后延迟熄火)，大众表示其涡轮增压器和正时链条都可以与发动机同寿命，官方规定的保养间隔为7500公里，长远维护费用并不高。

我们试驾的这台2.0T匹配大家熟悉的Tiptronic六速手自一体变速箱，这款变速箱的性能已经很好。不过好戏在后头，迈腾2.0T将于2009年3月开始匹配DSG双离合变速箱，表现可望更加出色。

6.动力表现

实际上路，这台2.0T发动机表现出大众新一代涡轮增压发动机的标准特性——从低到高转的扭力输出都很充沛。这对日常驾驶来说是很实用的，由于涡轮介入很早(1500转左右)，发力来得快，感觉也更平均。只要转速在2000转至5000转之间，随你如何踏油门，车子都能马上作出反应，力量随传随到。

这台发动机的实力，我们在奥迪A42.0T上早已领教过。它的动力性能无需质疑，高速快跑是强项。与1.8T相比，2.0T动力系统的头一下发力要更直接，而且后劲也明显刺激得多，尤其是4、5千转时的推背力堪比一些高性能汽车。刺激的发力感相当能鼓动人开快车，变速箱也够聪明敏捷，只要油门的动作稍“狠”，动力很快就一涌而至。

如果要真要出跟奥迪A4的不同，那就是变速箱了。迈腾用的是6速自动变速箱，而A4用的是Multitronic无级变速箱。与A4相比，迈腾2.0T在D挡的发力还要直接一些，让我们有几分惊喜。总的来说，迈腾2.0T的匹配是有很高水准的，如果不是细心体会很难发觉换挡时的细微震动，幸好这点区别对迈腾买家来说并非重点。实在要挑剔说运转平顺方面有差异，你不如买奥迪算了。

当然，这还不是最优的迈腾2.0T。大众最强的变速箱不是奥迪用的Multitronic，也不是眼下这款Tiptronic，而是DSG双离合变速箱。稍后上市的2.0TSI+DSG迈腾，才是我们心目中最值得期待的组合。

7.平台技术背景

上一代帕萨特采用与奥迪A4、A6有关联的平台，而新一代(迈腾)则采用了全新开发的PQ46平台。有一些资料说，PQ46实际上是在高尔夫/速腾的PQ35平台基础上扩充而来的版本，虽然尺寸更大，但悬挂结构与速腾有很多相似甚至共通之处。我们推测，这很可能也是大众决定将迈腾转到一汽大众生产(一汽大众已经在生产PQ35平台)，而不是按常理交给原本生产帕萨特的上海大众生产的原因。

虽然从平台关联性来说，迈腾的PQ46平台似乎比上代降低了半级，但实际上它的构造要比上代帕萨特先进，最明显的一点是后悬挂已从半独立扭力梁式改为多连杆独立式。此外不得不提的是，厂方在PQ35的基础上开发PQ46平台的做法，可以带来更好的成本优势，反映在实际产品上，就是迈腾在看得见的地方更加漂亮，装备更加齐全，而价格依然能保持竞争力(新帕萨特在海外市场和老款相比正是如此)。

在随后的实际试驾中，我们发现迈腾的行车和操控感觉的确与速腾颇为相似，就算不知道它的平台背景，我们也会猜测它与速腾之间有所关联。它们代表了大众新一代主力民用轿车的风格取向，后面的操控和行车篇会说到。

8.底盘电子系统

一如既往，迈腾装备了大众极力宣扬的ESP动态稳定系统。作为最先在中国推广ESP的厂家，大众已经开始致力于开拓ESP的新功能，迈腾上的AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。

AUTOHOLD是一个实用的装置。启动车子后，将位于挡闸左侧的“AUTOHOLD”按钮按下，指示灯亮起，这时以D挡将车完全停定，你可以将脚掌移离刹车踏板，车子会保持着四轮制动状态，不会向前开。直到你再踏下油门，制动状态才会解除，车子再恢复行进。这个功能的作用是显而易见的：它免去了停红灯时右脚一直踩住刹车的疲劳，又或是将变速箱拨回N挡再拉手刹的麻烦。由于是四轮制动，比一般的拉手刹更加稳当，即使停在陡坡上也可以放心松开踏板。

AUTOHOLD功能是由驾驶者自己开关的，启动时的默认状态是关闭，因此不懂得使用它的人也不会误操作。对于经常遇到堵车的人来说，它的确是个非常便利的设计。唯一的小缺点是启用AUTOHOLD功能后，每次踏油门起步的反应会有一点迟滞和小冲击，因此想要快速起步的话就不要开动AUTOHOLD了。(先前我们曾指出AUTOHOLD是迈腾的“发明”，后经查实全球最先采用此项功能的应该是雷克萨斯LS460L，在我们的车评中也做过介绍，有兴趣的读者可参看LS460L的相关功能介绍)。

另一个独特的功能是电子紧急制动。在方向盘左侧的车灯开关旁边，有一个停车按钮，在车子静止的状态下按下它，能起到手动驻车的作用(实际上只要回P挡，驻车制动就会自动开启)。更独特的是你可以在行车中按下它，这时能起到紧急刹车的效果，它能让刹车以最快但又最稳定的速度介入，如果按住不放，就会一直减速到停定为止。在这个过程中，电脑还会和电子助力转向联动，让转向也变得更稳定，以确保车子以稳健的姿态急刹车。

换言之，这个按钮其实就是一个用手指操作的刹车踏板，只是它不能改变刹车力度的大小。这无疑是提供了多一种制动的方法，不过话说回来，这个功能的实际用处其实很少，真正能派上用场的时刻可能是当刹车踏板失灵或者被卡住动不了时，试问那样的时候又会有多少呢?由于制动力度不能够自己调节，日常驾驶中当有车尾随时，更是千万不能乱动这个按钮，否则你手指轻轻一动就来了个突然急刹，后车很有可能追尾(还好它是设在司机门边一侧，其它乘客都无法触及)。

此外，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度(驾驶者感觉不到)对制动盘进行刮水，确保时刻有正常的制动反应。这是对ESP系统扩展功能的又一个开发，证明大众在ESP技术方面确实走在了业界的前列。

9.操控感受

迈腾的操控比起过去的大众车型更轻巧，开惯老一代大众车系(例如帕萨特)的人开它，会明显觉得转向、油门和刹车都变轻了，这是大众新一代平台采用了更多电子化技术(例如转向就从液压改成电动助力)带来的改变，之前推出的速腾已经表露过这种特性。

迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感，悬挂极限比较高，轮胎抓地力足够，濒临极限时只会倾向推头，尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗，因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大，和速腾相比，迈腾更让人觉得它是部“大车”。迈腾在重刹车时车头下沉比较明显是由两方面导致的，一是前轮采用麦弗逊悬挂(这种悬挂的抗点头能力不如更高级的双摇臂式)，二是悬挂设定不够硬(可能为了照顾舒适性)，后者的因素更大一些。

在山路上攻弯，迈腾不会给人很强的乐趣，一切都只是淡定、安稳。由于是涡轮增压动力，往往要使用变速箱的手动模式来保持中高转速，才能得到理想的力量，这时它的6前速Tiptronic变速箱的加减挡反应也只算一般。关于操控环节，值得一提的当然还有迈腾全系标配的ESP系统(ESP的实效请参看速腾的车评)。

老实说2.0T开起来的感觉变化不大，车身刚性是一流的，这不用怀疑。无论多么激烈驾驶，底盘反应都十分扎实，与之前的1.8T车型基本相同。不管是在日常行车还是激烈的场地操控测试时，迈腾的整体车身刚度都给人一流的感觉，仿佛车身不会发生半点扭曲变形一样。不过悬挂的表现让人有些意外，迈腾的全新悬挂系统(相比上代的帕萨特而言)给人的感觉是更加精密了，碾过不平的路面时，悬挂比较积极地运动，但韧性和厚重感却没有帕萨特那么好。

带EPS随速助力转向的方向盘，低速时对男性来说有些轻，感觉像在玩游戏机，没什么路感可言，但好在快跑时能回复稳重(但仍不如奥迪加重明显)，而且指向准确，容易上手，也是新一代大众车系特色。

总的来说，2.0T仍然保持了迈腾1.8T的驾驶感，总体偏向轻松，并没有刻意去营造驾驶乐趣。

10.行车感受

迈腾悬挂的表现让人有些意外，全新悬挂系统(相比上代的帕萨特而言)给人的感觉是更加精密了，碾过不平的路面时，悬挂比较积极地运动，但韧性和厚重感却没有帕萨特那么好。当我们经过一段颠簸路面，发觉悬挂作动时的声响仍然略大，另外轮胎在水泥路面的中高频噪音，也会略微影响到后座乘客的乘坐舒适度。此外，车厢内饰件的杂音仍然是国产迈腾的小“顽疾”。

迈腾最能体现德系车身价的是高速行驶性能。在平整的高速公路上，出色的车身刚性与密封性，以及精密的悬挂，共同营造出安稳的行驶感受。风噪在140km/h以后才开始出现，得益于6挡的变速箱，发动机声音在高速行驶时也很收敛。高速乘坐的感受比日常市区内更显高级。

11.车厢内饰

打开车门，发觉车厢氛围跟1.8T版完全一样，布局和用料都并无区别——同样是米色内饰搭配中控台上大面积的桃木装饰，显得有些老气。细节做工的观感令人满意，但车厢内饰件容易发出细微杂音，这一点颇为令人不爽。

12.前排座椅

在试迈腾进口版时，我们曾盛赞它那双跑车感十足的前排座椅，并指出希望国产版能保留这种感觉。结果国产迈腾虽然没有原封照搬那对高级的座椅，但交出来的功课也没让我们失望。最为讨好的是，座椅的真皮面料一改大众过去横向缝制的传统，改为竖向缝制，这可以让座椅的造型更加贴身，事实正是如此，入座之后感觉整张座椅的形状都很帖服，过弯时的座椅横向包裹性也非常好，比帕萨特或宝来年代的大众汽车的座椅要好得多。

豪华版的座椅为8向电调，并有方便实用的4向电动腰托调整(厂方宣传为12向，那是把两者都计算在内)。此外和进口版一样具有3组记忆功能。座椅的豪华程度已经达到了高级车标准。

13.后排座椅

后座和前座一样，皮面的缝制比较有心思，入座后感觉座椅形状舒服自然，宽大的头枕和手枕进一步加强了帖服感，乘坐感比帕萨特、领驭或者速腾都要好。由于没有加长轴距，腿部空间依然明显比不上帕萨特，不过已经足够任何体形的人日常乘坐了，只是不能翘二郎腿而已。

唯一缺点是大众车型的顽疾犹在——后座中央地台凸起严重(因为四驱的传动轴要由此通过，但即使是前驱版也会有这个鼓包)，后座的中间也不设头枕，很明显大众的设计师是不主张后排乘坐3人的。

14.储物空间

迈腾的车内储物空间设计相当不错，能够利用的地方基本都被利用起来了，零钱匣、手套箱、眼镜盒、手枕箱都够大，前后车门内壁的储物格都可以容纳水瓶，后座手枕上也有储物格和折叠杯座。

最特别的，也是迈腾身上最让我们赞赏的设计，是它的驾驶席车门内后侧有一个很大很深的雨伞槽。之所以称为雨伞槽，是因为它里面设有专门导走积水的管道，湿漉漉的雨伞可以放心插进去，不用担心积水或发霉。过去也有一些车型设置过门壁板内的雨伞槽(例如劳斯莱斯Phantom的后座)，但像迈腾放在这个司机门位置的尚属首次，而这确实是个绝佳的雨伞槽解决方案(因为湿的雨伞完全不用带进车里)，不禁让我们对德国人的细密心思刮目相看。这个设计值得向全世界所有汽车推广。

此外迈腾上还有一些讨好人的小细节，例如后座的点烟器设有一个带开关的盖子，对不吸烟的用户来说永远都不用看见点烟器，也是一个很有心思的设计。

15.尾厢

尾厢容积理想，内壁规整，做工得体。尾厢的支撑采用了内置式的液压挺杆，不容易积聚灰尘，延长了液压挺杆的使用寿命。后座靠背可进行4/6分割放倒，在同级车中不是个个都可以提供，此外也可以通过中央手枕的小通道和尾厢相通，设计很周到。

16.安全性

作为大众的全新车型，迈腾在欧洲NCAP获得了五星的被动安全评价，而在C-NCAP获得五星评价也是顺理成章的。主动安全方面，ESP为全系列标准配置，2.0T顶配版本还有侧气帘和胎压检测系统装备。

17.装备和购买分析

虽说迈腾1.8T的配置就较令人满意，但2.0TSI车型有更上一层楼之势。我们试驾的豪华型有记忆座椅、侧气帘，以及大众最新一代多媒体系统“RNS510MFD3”——包括一个6.5英寸触摸屏，内置DVD导航、硬盘音响、蓝牙电话，功能跟上潮流，除导航菜单有些复杂外，其余装备实际使用都算容易上手。在车外，带主动转向功能的氙气大灯也是配置升级的明证。

2.0T豪华型和舒适型的差别包括导航、多媒体系统、侧气帘、胎压检测系统等这些装备。

18.新车评网结论

优点：

外形体面，做工细节精致;

车身刚性高，提供了扎实的操控和很高的安全感;

2.0TSI发动机的动力性能非常出色，同级车中没有敌手;

6前速自动变速箱换挡顺畅，整体表现完善;

转向和刹车反应准确，而且操纵比较轻巧;

驾驶座调节项目多，容易调整到舒适姿势;

车厢储物空间设计周全，不乏一流的人性化装备;

尾厢够大，后座靠背可4/6放倒，实用性很高;

装备齐全，安全装备保持了一个高标准。

缺点：

外形没有任何改变，低调得有些过头;

车厢用料稍欠高级感，细节做工有瑕疵，与定位不符;

路噪和中高频胎噪较明显，影响后座舒适性;

投入驾驶时的乐趣比想象中平淡。

总结前还是要一提，在我们试驾这款迈腾2.0T自动变速车型时，装备DSG变速箱的迈腾2.0T已快要上市。这或多或少让我们心理上有所遗憾，但以实际感受来说，眼前这台车的动力表现还是给我们留下了深刻的印象。

配上2.0T发动机的迈腾，动力性能已直逼高档车水准，整体科技含量也一如既往，亮点包括ESP、EPB和AUTOHOLD、缸内直喷涡轮增压、激光焊接(尽管德系车对这个技术的宣传已有制造“噱头”之嫌)等。不过这些“好货”都是收在车内的，即使开车的人也不一定完全了解，更何况是旁人。这是迈腾始终没有去扭转的尴尬。

迈腾对“技术路线”非常执着，从而忽略了很多“人性的关怀”，比如形象、氛围、功能，会让不少传统思维的消费者却步。而对热爱驾驶的人来说，迈腾当然够好力、够先进，可是它的科技感来得有些“不近人情”，缺乏跟人的“情感交流”，使得迈腾未能激起驾驶者更多发自内心和情绪上的满足感。

迈腾2.0T本身的素质是勿庸置疑的，但对目前中高级车市场的用户来说，这款车的说服力仍不够全面。即将推出的DSG版本，只会把迈腾往“技术化”方向再推一把，此后迈腾的路会否越走越窄?实在有待观察。

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