评测奥迪A4L 3.2怎么样及奥迪A4L 3.2的配置如何

在中国市场，奥迪的成功勿庸置疑，首功之臣非奥迪A6莫属，接下来Q7甚至A8都是可以提及的得力大将。然而A4始终没有成为主角，低调似乎成了我们对A4的定性之词。看看A4一路走来的历程，车型平台不新是此前A4最明显的弱项，在2005年推出的换代A4(B7)依然跟B6平台摆脱不了关系，并且在奥迪以往的中国市场策略中，入门级奥迪A4的特性终究融入不了主流行列，也是其低调的一个重要原因。

这种情形有望迎来改变。入门级豪华车市场的消费能力在增长，这是一个相对年轻的用户群体，波澜不惊并不符合他们的个性，但他们的市场左右着更高级别豪华车的走向，没有理由放弃。奥迪新A4在这个时候迎来全新换代，就成了它敢于唱出高调的“底气”。在市场与产品均有转变的有利形势下，国产奥迪新A4尚未出场就已备受关注，也决定了新A4的市场动作不可能小。

新A4最明显的改变是名字多了个“L”，这样的转变预示着中国特色，让人对新的好奇更大。那它的实力究竟如何?下文我们为大家逐一去揭开。

3.外形设计

设计师其实是很感性的，会对产品的设计花多少心思，很多时候就视乎厂家对这个产品的决心有多大。上一代A4的造形设计不算突破，中期小改款也只作了一些表面的“修眉画脸”功夫，到了新A4，设计师们终于有机会让它彻底的焕发神采。

虽然有相同的大嘴，但全新的两眼更加有神放光，车身各线条也更有前冲之势;尾部的细条尾灯和一体式尾翼显出更强的跑格，这样的风格用在上，显得比A6L更加适应。其实，由头到尾的设计还是很“奥迪”的，但已经成功让新“活”了起来。

4.外形细节

新的大灯设计也用上了条状排列的LED灯，亮起时很有几分R8的神气;前脸的进气格面积很大，可对来说，一个大嘴的进气作用已经足够了，前雾灯处的进气格设计仅供观赏。

这回试驾的是3.2L大排量型号，五幅式的大轮圈是彰显档次的配备;同样很显眼的侧面裙边和后双排气管，则是新的标准手笔，形象上已经很追求运动氛围。

5.尺寸大小

看到下表的数据，你就会感叹新真的“长大”了——相比上一代A4，长度增加了176mm，宽度增加了54mm，轴距更是增加了227mm。轴距的变化如此之大，其实不是“L”的功劳，新一代A4的轴距也已经有2808mm了，具体在下文将会提到。

相比对手，奥迪新在长度和轴距上占据了优势，要知道新的轴距长到什么程度，2869mm的轴距长度甚至超过了雅阁和致胜，接近了身材高大凯迪拉克CTS的尺寸。所以，即使跟这些对手们正面比尺寸，新也已经底气十足了。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

奥迪4763182614262869

奥迪A4(B7)4587177214272642

宝马3系4531181714212760

奔驰C级4581177014482760

凯迪拉克CTS4860184214642880

6.发动机和变速箱

【奥迪AVS系统原理】

要说新3.2上什么部分我们最熟悉，那就是它的发动机和变速箱了——3.2FSI发动机搭配Tiptonic自动变速箱。

虽然说新车评网的老朋友们已经非常熟悉3.2FSI发动机了，不过关于这台发动机我们有一个信息这里需要提一提的，那就是奥迪的AVS技术(Audivalveliftsystem)，这是奥迪自己开发的气门升程可变控制系统，原理上跟本田的i-VTEC非常相似，都是为了改善高转效率，改变气门升程，不过奥迪在实现方式上有所不同，通过不同凸轮的变换来实现气门升程的变化。这套系统在2.8FSI、3.2FSI、2.0TSI发动机上都有装载，虽说气门升程可变系统现在已不算难得一见，但在FSI发动机上它是和缸内直喷“搭档”的，理论上更能助缸内直喷技术一臂之力。

7.驾控“根基”

在厂方的宣传中，对新驾控方面的侧重是前所未有的，这样的宣传当然要有“根基”，那就是新的全新底盘设计，以及高科技的电子装备和招牌quattro四驱系统。

新A4的底盘为全新设计，最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50(两驱版为51：49)。为了达到这样一个比例，奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思，通过全新设计的离合器安装结构，将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动，宝马一向来就是坚持将发动机重心置于前轴之后，才造就了前后50：50的配重比。将蓄电池置于尾厢也是个调整前后配重比的细节动作，新同样采用这样的做法。

说到这可能大家会想，欧洲版的A4有这样的前后配重比，那加长了的岂不是会有变化?我的看法是，厂方坚称是与欧洲同步开发的，再说61mm的加长幅度还是比较谨慎的，以奥迪这样的机械功力，实现前后配重平衡应该不是难事。实际上，数据上过多纠缠也没有太大意义，还是看其实际表现吧。

在悬挂方面，新为五连杆前独立悬挂，后梯形连杆式后独立悬挂，用料上也更多采用了铝合金材质，以增加悬挂的动作灵敏度，底盘规格可以说是相当高的。

另外，新上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，这套系统我们在之前的A5就曾领教过，此番在的顶级型号上，奥迪也是配备了这套系统。舒适模式下当然是追求舒适，而在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。

8.日常驾驶

此番厂方试驾安排了两个环节，分日常道路和场地试驾，日常道路既有市区路段，也有高速路段，已足够考验新的日常驾驶表现。

当我坐入车内时，想要打火着车，这时瞄了一眼仪表，发现转速表指针正在800上下的地方，这才意识到原来工作人员已经着车了，又想起以往A4开空调后怠速震动明显增大，所以又瞄了一眼中控台，又发现空调也在AUTO模式上，新的怠速表现很安静，这一点已经超过很多日系车。

开动起来，这台3.2FSI在2000转以下显得有点不够活跃，但一旦爬升到2000转以上，动力明显涌现，这时感受到一股力量在持续推着转速指针高速爬升，大排量发动机的从容和后劲表露无遗，在市区道路跑动中超车可谓随心所欲。日常道路一番感受下来，虽说3.2升对来说可算大排量了，高转的力道也非常充沛，不过总体动力性格还是不失稳重性，日常驾驶不失亲和力和高级感。

日常驾驶中，新3.2也有未尽如人意的地方。首先是在2000转以下的力量稍嫌不足，起步后即使急促一点深踩油门，只有等到发动机转速超过2000转才有明显发力，使得在红绿灯跟随前车没有那么淡定。另外，Tiptronic变速箱在油门收放瞬间会有轻微的顿挫，当然这种感觉非常细微，只有细心人会察觉出来。

有了动态驾驶模式选择，在日常驾驶可选择最舒适的模式，行车中转向的圈数要多，在高速行驶时，转向变重的感觉比较明显，但在低速时，虽然相对其他模式要轻巧，其实还是比较重手的，跟A6L上那种很好的低速转向轻巧感觉有差别，当然也跟新3.2用上245的宽胎有关系。在自动模式下，转向感则比舒适模式更重手。

即使是在市区路段，我也曾尝试拨向动态模式，变速箱实际上就进入了S挡，立马将转速保持在2000转以上，这里往上都是动力充沛区间，所以动力反应绝对没有问题，而且变速箱一改舒适和自动模式爱升挡的习惯，甚至转挡动作都直接了一些，但油门收放时的顿错就更明显了。记得讨论A5时曾有网友提出担心，因为动态模式的转向很直接，担心是否会因为不习惯而带来安全驾驶隐患，其实不用过多担心，动态模式时的转向非常重，对降低这种隐患很有帮助。

在高速公路上，新则显示了高规格底盘的公里，即使是在超过160km，行车的稳定表现依然令人信心十足。

9.激烈操控

前面说了这么多为新的操控性铺垫的信息，下面就来试试新的真功夫吧。

先要说的是，奥迪在新底盘下的功夫确实卓有成效，入弯的极限高，加上宽大的轮胎帮助咬住地面，接近极限时动态也显得自然。最明显的是在紧急变线环节，我甚至提到了以前少有尝试的入桩速度，前轮轻松完成变线，而尾部即使已经突破极限，甩尾动作也来得不会太急促凌乱，加上ESP系统的平顺介入，这时再稍微修正方向，尾部立刻就回归正路了。在新上还有一个细节感受，印象中以前的A4在ABS和ESP介入动作异常粗暴，而新却一改旧貌，ABS作用时刹车踏板的震动反馈很轻微，ESP的介入也变得非常平顺，是细节上更高级的表现。

在绕桩环节，新3.2有quttro四驱系统的压阵，穿桩表现更是淡定，即使选择的是舒适模式也不例外。在动态模式下，电子可变转向系统的指向变得非常直接，绕桩时驾驶动作幅度立马变小，动作很利落，只是在激烈穿桩时，驾驶者对转向的掌控感终究没有宝马来得那么细腻清晰。

总的来说，新的操控表现确实已有相当水准，在同级市场里也确实可以以“运动派”自居。不过放到“运动派”阵营里，新的运动取向就还算不上非常的纯粹，它的底盘在功架深厚之余，也很努力地去兼顾舒适和均衡性。

10.乘坐舒适性

怠速安静是3.2给我很好的第一印象，行车时发动机噪音也不明显;新也保持着奥迪一贯非常良好的厚实感，车厢内无多余杂音，甚至行走颠簸路时底盘的噪音还减缓了不少，比较明显的噪音就是来自那套宽大的轮胎。总的来说，新在噪音抑制方面有明显的进步。

新带给人的乘坐舒适感还来自乘坐空间、车厢氛围以及各种细心设计的共同衬托，请往下看。

11.车厢氛围

进入新的车厢，我们很容易就可以看出这是一个介于A6L和A5之间的车厢设计风格。它恰如其分地表现了的性格——比A6L激进一些，比A5稳重一些，甚至在一些细节上比它们俩还更花心思，包括设计和用料。

12.车厢细节

在充分了解中国消费者的爱好之后，新的车厢在细节上做得非常花心思，相比之前的A4进步可谓巨大。比如，在很多细节位置都做了非常丰富的设计，也用上很多闪亮的镀铬装饰，做工非常精致，高级感很到位。在这种思路下打造的车厢，精致氛围毫不逊色于大哥A6L。

老A4上的手枕设计非常不合理，新就改掉了这个毛病，枕面宽大而且还可以前后移动，符合高级化的潮流。顶配的后侧窗遮阳帘则是保留下来的传统，也让后座乘坐感更加得体。

13.座椅与乘坐空间

新的轴距有了巨大的变化，虽说整车的造型并不全为车厢空间而考虑，但乘坐空间确实已经很宽松了，尤其是后排，无论腿部还是头顶空间都非常宽裕，不但是后排最舒服的奥迪A4，也很可能是同级的第一。

新的座椅没有A6L般硬，日常乘坐会更舒适一些，前排座椅还具有加热功能。

14.储物空间

储物空间方面，新也有明显进步。手套箱、手枕箱的空间足够，前后门壁板设计有非常好用的储物格，前排有足够的杯架，后排的储物空间也一样丰富，这些都体现新变得更“细心”了。唯一可以挑剔的是前排中央只有一个窄长的储物格，随手放置物品仍然不够方便。

15.尾厢

常规状态下，尾厢有480L，是个中规中矩的数字。不过的尾厢内壁非常工整，空间利用率会很高。后排不仅可以4/6分割放倒，还很细心地在靠背两侧加上了锁，私密性更好一些。

16.装备

装备是新要重点一提的环节，奥迪为其注入了很多新潮高级的装备。

功能性方面，植入了奥迪的MMI系统，有机油油位监测、前刹车碟磨损监测、侧向辅助系统(变道提醒)，可加热前风挡清洗喷嘴在北方会很实用，而智能钥匙、电子驻车、Autohold等不仅时髦，还是你天天都用得上的实用功能。娱乐方面，新用上了B&O音响，这是一个在HiFi界比此前BOSE更有名气的品牌，新也支持包括iPod在内的多种音频输入。

上面都为3.2的标准装备，另外还有通风座椅、遥控驻车通风/加热(太阳能天窗)系统可选装。

17.安全性

欧洲版新A4在欧洲NCAP中获得了五星的评价，成绩优秀。安全装备方面，quattro系统、ESP是级别很高的主动安全装备;被动安全方面，配备了前气囊、前后侧气囊、侧气帘，规格是相当高的;而胎压检测、前刹车碟磨损检测也是非常周到的安全装备。

18.新车评网结论

优点：

形象有一定的突破，更时尚动感;

3.2发动机中高转动力充沛，先进程度高;

底盘达到前后50：50的配重比，利于操控;

动态驾驶模式选择系统极大提升驾驶乐趣;

底盘的实际表现操控极限高;

ABS、ESP的介入更加平顺;

噪音抑制表现较上代有进步;

车厢乘坐空间宽敞，后排空间同级最大;

车厢氛围精致高级;

高级潮流装备丰富。

缺点：

发动机在2000转以下发力有些不足，油门初段较迟缓;

日常驾驶油门收放时，自动换挡有轻微的顿挫;

转向在低速时有些沉重。

在这次全国媒体试车活动上，我们切身感受到了新的“高调”。不仅在活动现场，还有短短的几天里，在电视、机场、网络上都接收到新铺天盖地的宣传攻势，多少让人有眼花缭乱的感觉。不过在实际体验后，有两点在我脑海里是很清晰的，那就是“科技”和“细心”。

新的科技包装非常到位，同时也保留了欧系车关注车本质的传统，大部分科技包装都应用在本质方面，既有方便日常用车的，也有提升驾驶乐趣的。“细心”更是渗透在新的各个方面，如车厢的精致氛围、便利功能以及驾驶乘坐等环节。

以这回试驾的旗舰版3.2quattro来说，它的全面内涵是很能说服人的。就算跟我们之前试驾过的A5相比，这款有着A5的驾驶系统，却更加宽敞和精致，价格也更便宜，好像没有什么理由可以拒绝它。

力求面面俱到，自然就没有什么棱角可挑，我们确实找不出新什么非要指出不可的缺点来。但是将眼光放出去，虽然3.2拥有众多科技支持，但它的操控乐趣层次还是不如宝马3系那么纯粹(尤其是和新推出的335i相比);在操控与舒适的平衡上，也没有奔驰C级般老练。同级中同样采用面面俱到开发思路的还有凯迪拉克的新CTS，不过新CTS更侧重豪华，新则更加科技、年轻，而且就品牌而言，奥迪无疑号召力要大得多。

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