评测吉普指南者怎么样及吉普指南者的配置如何

乱世出英雄，也造就了吉普，战场、丛林、翻山越岭……无一不留这吉普的光辉痕迹，那种不畏艰险、勇于挑战的精神是其它品牌无法匹敌的。随着时间推移，越野不再是一种手段而是一种爱好、一种运动、一种文化，越野车随之也有翻天覆地的变化，不只是光着车顶“裸奔”的浪人、公路上似“笨象”的硬派越野车，吉普虽然贵为硬派越野世族，然而时过境迁，如果还坚持单一的硬派越野风格，在激烈的市场竞争中，吉普就会像和平年代退役的不得意的老兵一样，一身超凡技艺无处使。

所以，要生存就得思变，在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车的空间越来越小，作为越野车鼻祖的吉普也不得不妥协，也推出了首款城市SUV——。很多时候，忠实硬派越野车的都不屑于“伪越野”的城市SUV，吉普此番推出的能否讨得吉普车迷的欢心呢?又能否得到城市SUV买家的青睐呢?

3.外形观感

由于定位为纯种越野，吉普品牌的车型一直以来给人都是硬汉子形象，威武十足、不屈不挠，即使作为吉普首款城市SUV，相比一种讲求动感的城市SUV中，也保有像前辈们那颇“硬派”的形象，因为它终究是流着吉普的血液。这种刚阳的气质主要表现在车身线条简单明了、走向笔直，与现行主流的“圆润”唱着反调，这反调唱得并不难看，外形观感很有个性，颇具特色。

4.外形细节

细节方面，显露出更多的吉普特色，包括典型的七孔格栅、圆形前大灯、发动机舱盖上隆起的灯柱、外抛的轮拱……，这都让充满了肌肉感，显得更加硬朗。黑色的外后视镜外壳以及复古的门把手设计与牧马人的如出一辙，带着几分原始的不羁。

黑色的尾翼使得整个尾部更富层次感，尾灯中间包含着白色转向灯显得立体感十足，这有些轿车味道的细节，也是作为城市SUV应具备的时尚元素。

5.车身尺寸

车身尺寸

的轴距为2635mm，在同级别中属于较大的一类，但为了保证更好的接近离去角，前后悬设计得较短，所以整体车身长度显得较短;200mm的最小离地间隙与新奇骏的203mm几乎相同，比CR-V的185mm稍大一些，车身高度居中，但宽度也有一定的优势。

车型长宽高轴距

4405181017402635

新CR-V4530182016802620

新奇骏4630178517702630

6.发动机和变速箱

因为越野用途，吉普旗下的很多车型如牧马人、大切诺基、指挥官等车型都坚持由大排量发动机驱动，大排量也意味着高油耗。对指向城市用途的来说，用上小一点排量的发动机会比较实际。所以，用上了跟同门克莱斯勒铂锐相同的2.4L发动机，双顶置凸轮轴2.4L发动机，具有双VVT技术，最大输出功率为125Kw@6000rpm，最大输出扭矩220Nm@4500rpm，与之匹配的是带有6个模拟挡位的CVT变速箱。如此轿车化的动力系统配备，有助于改善油耗表现(厂方公布的综合油耗仅为8.7L/100km，这个数字在中国路况里当然是有点水份的)，这对于吉普来说是一个很大的改变，着实表现了吉普开拓城市SUV的决心。

从动力配备就可以知道的实际动力特定会跟以往的吉普有些不同，这种变化能否符合城市用户的胃口?在CVT的梳理下，初段的油门反应来得比较温柔，但并不算迟钝，低转动力已满足大多时候的需求，对于习惯急促起步的驾驶者来说可能稍有不爽，但对于一般驾驶者则意味着有更大的宽容度。随着油门踏板深度的增加，CVT的好处进一步体现，动力增长线性，而发动机在转速往上爬升时也变得越来越活跃，中高转的动力最让人满意。不过这时的发动机声音较明显，好在声音还算清爽，不算扰人。

用上CVT变速箱，对于那些忠实的吉普拥趸来说可能显得有些文雅，但CVT对平顺性和油耗表现的利好是无需置疑的，一台平易近人的城市SUV应该能得到更多人的认可。手动模式采用的是比较少见的左减右加(和奔驰一致)，只要往左边或者右边拨动一下挡杆即可激活手动模式，这样的设计显然不适合做激烈操控，看来并不想去刺激驾驶者的神经。

7.驾驶感受

之前的指挥官、牧马人等在公路上的表现是好是坏，相信没有太多人去介怀，因为越野才是它们的拿手好戏。但就不一样了，既然作为城市SUV，公路表现当然是一个重要考核环节。

为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂结构，行程较长，但调较中等偏硬，所以行进中不会有大幅摇曳的感觉，弯中侧倾也比想象中要小;转向助力均匀，回中力也比较适中，日常驾驶非常轻松，容易让大部分人适应，刹车也比较线性。所以，真要拉着去攻攻弯，表现得还是蛮淡定的，能给人一定的信心，这就是有别于吉普其他车型的公路化倾向。

不过，真要与一些操控见长的SUV相比的话，还是有一定的差距，在比较激烈驾驶中，指向终究显得有些模糊，而且高车身也带来影响。所以，单论公路的操控性，在众多对手中并不算出色。

8.底盘越野性能

虽然是前后独立悬挂设计，虽然是城市SUV，但终究是流着吉普的血液，买家自然对它的越野底子也会有所期望，而也并没有让大家失望。在一众承载式车身的城市SUV领域里，的车身具有焊接结合的主纵梁(这种构造与铃木超级维特拉类似)。有了坚固的纵梁护航，在行走野地的时候能提供更好的抗扭能力，其“筋骨”比起常见的城市SUV要强一些。

驱动方面，装备有名为Freedom-DriveI的全时四驱系统，日常行车以前驱为主，兼顾到经济性;它也提供了电控耦合式的中央差速锁，启用后可以实现前后50：50的动力分配，使得车子对付恶劣路面打滑状况的能力得到提高。

总的来说，虽然的越野性能还无法与同门其他车型相提并论，但在同级对手中，它有着较为刚强的车身结构，以及带锁止功能的四驱系统辅佐，的越野能力已算有一定水准。只是一体式车架和较低的离地距，还是不能够经受太过高强度的越野考验，我们在一次厂家活动中试驾的一台行走了1万多公里的，由于长期的越野使用，几个车门已经出现了“咯吱”声。

9.乘坐感受

隔音出色是美国车的优良传统，也没有“忘本”，无论是在高速上还是在市区的拥堵路段，外面的一切声音似乎都与车内无关，车内交谈颇为轻松，要是累了在上面睡觉也不会被干扰。整车扎实的做工也让人感觉安心，软硬适中的悬挂能抚平大部分零碎的跳动，总之，如果要长途乘坐，大多数人都不会拒绝的。

10.车厢氛围

车厢与外形风格一致，设计上以直线为主，辅以少许的弧线，加上银色中控台面板，透露出刚阳的气息。用料方面依然沿袭了美国车的特点，大量的塑料面板出现，仪表台、门板等都是硬质的，好在做工方面比较认真，各种板件装配工整，行车时不会有杂音，加回不少分数。

11.驾驶细节

四幅真皮方向盘也是典型的“吉普特色”，环身很粗，握在手里相当实在，盘面上并没有见到“潮流”的多功能控制按钮，音响控制键被设置在方向盘后方，熟悉之后觉得甚是方便。中控台上的音响、空调等控制键比较大，便于操作;挡把位置较高，将其前排座椅中间腾出来以设置更多的储物空间。仪表板的造型设计稍显平庸，中间有行车电脑显示，并带有罗盘，这也是越野小装备之一。

12.座椅与空间

我们试驾的是高配的限量版，采用的是真皮座椅(运动版为布面)，但材质一般;驾驶座可高低调节，还有腰托调节，不过只是手动调节，相比同价位车型的电动调节座椅，反映了在舒适细节方面有所欠缺。座椅造型的乘坐感偏宽松，乘坐感稍显偏硬，毕竟面对的是身材普遍高大的美国人。

的坐姿并不是很高，加上窗线并不是很高，视野一般，不过坐在里面倒有种被重重保护着的安全感，而中空的头枕正是为了后排获得开扬感。由于较高的离地间隙，头部空间算不上充裕，但相对较长的轴距则提供了不错的腿部空间;后排中间座椅虽然配备头枕，但由于地台中间突起非常明显，显然乘坐三人时中间乘客会比较难受。

13.储物空间

为了使用方便，手套箱上面还设有一个开放式的储物格，副驾驶的乘客的随身物品可以直接放在上面，省去了打开手套箱的步骤。但因此带来的就是手套箱容积小，而且开口窄，实用性一般，所以鱼与熊掌不能兼得。

前排座椅中间的储物设计足够，遗憾的是杯架设计偏小，无法对付一些“胖子”饮料瓶;中央扶手造型不大，下面的储物格空间也无法提供太多的包容性;往前方掀起扶手，可以放置电话，方便而使用。

对于后排乘客，也表现出SUV应有的关怀，杯架、门板储物格都一一具备。

作为一款SUV，空间更有优势，具有比轿车更好的车厢便利性才显得“到位”，显然在这方面没有让我们失望。

14.尾厢

常态下，尾厢的开口和容积都不算大，但内壁比较工整，后排座椅可以全平放倒，能获得1700升储物空间。地台的面料为硬质塑料，非常耐脏实用，即使尾厢被弄脏了，清洁也是一件容易的事情。备胎是非全尺寸的，这对于喜欢户外活动的人来说不够周全。

15.享乐的音响

装备的是鼎鼎有名的Boston音响，总功率达458瓦。限量版带有9个扬声器，其中两个在后门板内侧，打开之后尾厢门之后可以将其掰出来，在野营晚会的时候可以当成移动的高档音响设备，风格强劲有震撼力。试想在夏天晚上的海边，生一堆火，一群老朋友听着音乐、随着节奏起舞……多美妙的场景，即使居于城市，却保持着对户外生活乐趣的向往，正是追求的形象魅力。

16.安全性

2008款在NHTSA的碰撞测试中得到的成绩为4星，其中正面碰撞中驾驶员以及副驾驶座乘客保护为4星，侧面碰撞驾驶员以及后排乘客的保护为5星。

【胎压监测系统：可以很直观的看到各个轮胎的气压值】

安全装备方面，全系标配ESP、ERM(电子防侧倾系统)、ABS+BAS，前排双气囊+侧气帘，安全装备规格颇高。另外，高配版本还有胎压监测系统，通过仪表盘的行车电脑，可以直观的观察到各个轮胎的气压值，随时掌握轮胎状况信息。

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