评测三菱帕杰罗三门怎么样及三菱帕杰罗三门的配置如何

新帕杰罗于2008年初引入国内，之前我们已经刊出过五门版的测评，这回轮到三门版。三门的帕杰罗由来已久，历代都有这个版本，三菱参加达喀尔拉力赛的赛车也是基于三门版帕杰罗研发的。在国内，帕杰罗之名脍炙人口，但三门版却是首度引进。与实用的五门版帕杰罗相比，三门版着意攻打个性化市场，所以配置最高、价格也最贵，为55万元。少了两道门、车身更短小，却要价更高，到底是否划算?请看以下评测。

2.外形观感

三门版帕杰罗的形象很年轻，停在路边，很容易成为目光焦点。看到它，甚至会让人联想到阳光海滩的夏日场景。

从正面望过去，眼前的只是一般帕杰罗，在B柱之前，它的前脸、外抛的叶子板，甚至轮圈的造型尺寸都和五门版没区别。但是仔细看，就能发现三门版的出彩之处：轮拱被一圈黑色硬胶保护，除了看上轮拱更大、更有力量，还可以防止越野时被两旁树枝泥土挂伤车漆;后轮拱比五门版更接近后窗，形成更富力量感的后侧面线条;尾灯的细节也与五门版略有相同，三门版为黑底尾灯，将内部的镀铬反衬得更醒目。

三门版帕杰罗车高1880mm，宽1875mm，都与五门版几无差别。车身和轴距分别缩短到4385mm和2545mm，这是家用小三厢车的尺寸，可眼前是一台3.8升排量的SUV，可见三门帕杰罗有多么的“短小精干”。

3.车厢氛围

三门版帕杰罗的车厢布局与五门版几乎一样，更多细节请参看之前发布的五门版帕杰罗3.8V6GLS车评。黑色为主调的车厢，配合少量亮色金属装饰作点缀，实用之余又带有一点年轻的活力。

装备方面，三门版和五门版基本看齐，拥有天窗、电动加热座椅、行车电脑、自动分区空调等豪华设施。唯一差别是没有沿用五门版上Rockford的名牌音响，换成三菱自家出品的功放，但实际效果差异并不大。

4.后排功能性

坐在后排座位上，发现空间比想象中要大，170cm的驾驶者调好前座时，后排身高175cm的乘客膝盖离椅背大概还有一个拳头的距离，腿部空间比五门版紧张是必然的，但仍能维持合理的水平，不如五门版的第二排，但比五门版的第三排要好。头部空间则称得上非常充裕，坐姿也来得比较自然。由于车身宽度没变，后排足够塞下三名乘客，地台接近全平，还有三个大型的头枕，使得三门帕杰罗成为罕见的让后排乘客舒服自在的三门车型。

此外，车厢后部的功能性也得到保留，后排座椅可4/6分割，扩展载物空间;中央扶手虽然被取消，但在座椅两侧设有同为皮质的扶手和杯座，不用时可以抽起来增加靠背的宽度，设计精巧周到。

5.驾驶表现

三门版的动力系统规格与五门版相同，都是编号6G72的3.8升V6发动机，搭配带手动加/减挡功能的五前速INVECS-II自动变速箱。尽管是相同的发动机，但三门版帕杰罗上被调低了3马力，为234马力，峰值扭矩则相同。

本以为三门版少了半截车身，重量减轻不少，会有更轻快的动力表现。但在市区停停走走，发现三门版的头段动力还是比较斯文，油门需要踏下较深才有反应，这与五门版的驾驶感觉相同。

挨过多车的小路，转上直道测试一下其潜力，大脚油门后，转速指针划过2000转区域，动力马上在线性中显出澎拜，发动机声响似乎也比五门版更激昂一点。相比五门版，三门版的变速箱更愿意kickdown去拉高发动机转速以获取力量，这应该是为了营造运动气氛的调校。不过就算上到中高转，力道也没有预想中那么生猛。事后翻阅资料才知道，原来三门版整车重2120kg，与五门版的2245kg差距并不大，由此可见少掉的两道车门和一排座椅并不太重，帕杰罗内置梯形框架的整体式车身才是其“份量”所在。

在操控上，三门版比五门版灵活是肯定的，尤其是双向车道掉头，或者在越野小路上拐弯，三门版的优势非常明显。快速过弯时，少了大车的笨重感，确实给人多几分信心和豪迈感。行车方面，三门帕杰罗底盘声音扎实，行车中车厢传出的杂音要比五门版少很多，应该是车尾更紧凑、车内后排部件也更少之故。

三门版越野车的一大存在价值是它的高通过性，因为轴距短，纵向通过角会比五门版大很多，在野外托底的机会大大减少。由于这个特性已经几乎是肯定的了，我们这回就没有再去实际验证，可以肯定的是三门版帕杰罗的野外“存活能力”要比五门版强。

6.新车评网结论

优点：

外形刚劲现代，尺寸短小但形象高级;

轴距短，日常行驶灵活性高，越野时通过性强;

内饰设计好看好用;

驾驶姿势容易调节，座椅宽大舒服;

3.8升V6动力系统整体完善、够力;

独立悬挂+承载式车身，公路行驶性能可以接受;

三菱看家技术SS4超选四驱，易用可靠，越野能力强;

车尾经过重新设计，改善了后方视野;

后座空间在三门车中属于上佳，三人坐后排也可接受;

后座可4/6分割，放倒后有一定的装载能力;

比一般五门版SUV更适合个人日常驾驶。

缺点：

车身虽然短小但并不轻，不要寄望它比五门版省油环保;

以3.8L的动力规格来说，油门初段反应偏慢;

载人载货的实用性不及五门版;

55万的车价以品牌来说比较昂贵。

三门短轴版帕杰罗的售价是车系中最高的(55万元)，装备对得起价钱，买家还可以根据个人喜好订购原厂出品的越野装饰配件，如前后防撞杠、发动机盖保护、车窗晴雨挡等等。个性化改装相信是三门帕杰罗用户所热衷的项目。

这类三门版车型一般都属于“个性化车型”，潜台词是保有量少、维护麻烦。三门帕杰罗的保修期和五门版同样是2年5万公里，因为大部份零件通用，使用成本基本与五门版相同，这是一个优势方面。但是，原本象征可靠耐用的“帕杰罗”的口碑，近年在中国因为连串负面新闻受到了很大的动摇，直接造成帕杰罗五门版的市场占据率显著下降。眼下，就连新款五门版帕杰罗都算得上“小众车型”，更遑论三门版了。

从车子本身来说，三门版比五门版少用钢材(短了一截)、少一排座椅，还少了个别装备，但要价比五门版还高，这会让人有些困惑。但换个角度看，三门版拥有得天独厚的日常驾驶灵活性和越野通过性，这可是你买台五门版怎样改装升级都无法得到的。如果说选五门版帕杰罗是为了照顾全家老少，那么三门版帕杰罗就是纯粹瞄准那些追求行驶性能、驾驶感受的人。千金难买心头好，我们觉得帕杰罗的三门版比其五门版有更多走红的本钱。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！