评测海马欢动1.8CVT怎么样及海马欢动1.8CVT的动力如何

随着市场的越来越成熟，消费需求多元化，很多车厂的主力三厢车都会在原有基础上追加两厢版，从吉利金刚、比亚迪F3到福特福克斯、标致307再到斯巴鲁翼豹等等，无一不是在这一两年增加了两厢版。对于三厢变两厢的把戏，有些厂商只是把三厢的尾巴简单地“切”去了事，有些则是大手笔改造，这要看不同车厂的作风和野心。

海马汽车2007年推出了海马3，并在同年的上海车展上展出了代号为H11的两厢版本。经过一年多的等待，H11终于在2008年的广州车展上发布，正式命名为“欢动”，而欢动不只是少了个尾厢，它的底盘和动力系统也经过改动，新增了CVT变速箱。

欢动是海马首款两厢车，是海马汽车“1015A”计划(即到2010年，A级车销量达15万辆)里的重要车型之一，具有战略意义，它在市场上的表现将影响着整个计划，所以海马拿出了诚恳的态度来对待这款车，使得欢动给了我们不少惊喜，欲知具体如何，请往下看。

3.外形观感

即使不说欢动是海马3的两厢版本，从正面看上去也能轻易断定它与海马3家族的关联。车头完全是从海马3上移植而来，但从B柱开始，给人的观感是另外一种性格——高腰线配上弧形车顶，配上高耸的尾部、狭窄的后窗和显眼的尾翼，动感跃于眼前。

海马3的外观设计是出自意大利IDEA设计公司之手，欢动则是由海马的上海研发中心在原基础上独立完成，这也是该中心的首款量产作品。这种中西设计开发同步交叉的方式，造就了欢动国际化的车身造型风格。此外，欢动的车身钣金水平也保持了海马一贯的出色水准。欢动的整体外观时尚而成熟，可媲美合资品牌对手。

4.车身尺寸

欢动车身长4342mm、宽1730mm、高1474mm，轴距与海马3一样为2607mm，属于“大两厢”范畴。尺寸上向307、世嘉、骐达等主流合资两厢车看齐，但这在自主品牌中已经不新鲜了，华晨骏捷FRV、吉利金鹰也都具有相近的尺寸。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

海马34466173014742607

4342173014742607

标致3074212176215312608

雪铁龙世嘉4282177314832610

日产骐达4205169515402600

5.外形细节

欢动的前脸和海马3大致相同，但一些小细节还是略有改动，如镀铬的前格栅、剔透的前大灯等，意在营造一些新鲜感;带转向灯的外后视镜被认作是高档的笔触;弧形的侧窗上缘、旋风状五星型轮圈，颇有奔放的动感。

层次分明的尾部是欢动整体外观的亮点所在，尾灯多少有点马自达6的神韵。低矮的后窗配上顶部的绕流翼，一派轿跑车的格调。

大概因为大家都是“马”，欢动也像宝马旗下车型一样装上了鲨鱼鳍天线，外观还挺顺眼，据说还可以防静电，让车身不至于太粘灰尘，只是不知实际效果如何;无骨雨刷的出现，也会让它在消费者心中加上几分。

6.发动机

在中级家轿中，1.6L排量一贯被坊间称为“黄金排量”，源于其可以基本满足日常使用，理论燃油经济性也较好，307、世嘉、骐达等主流车型都以1.6L排量为入门配备。但欢动并没有“随波逐流”，和海马3一样，首先推出的是1.8L发动机。或许在海马看来，1.8L排量能够带来更好的动力优势，更配合海马3/欢动的运动化形象。

这款拥有自主知识产权的HA-VIS-1.8Ⅱ型号发动机，具有可变惯量进气系统，从海马3的HA-VIS-1.8改良而来，输出数据并没有变化，最大功率90Kw@6000rpm，最大扭矩160Nm@4000rpm。官方表示经重新调较后，百公里经济油耗比原来下降了0.5L，看厂家有信心通过技术弥补1.8L发动机的经济性，且看用户的实际反馈吧。

实际驾驶中，这台发动机表现出扭力输出范围比较广泛，噪音抑制不错等特性，性能和完善性都颇能给人信心，在自主品牌当中可以说是排在前列的发动机。

7.CVT变速箱

虽然欢动的发动机参数变化不大，但与之匹配的的CVT变速箱则是一大亮点，在家轿市场，没有自动变速箱就意味着损失不少潜在客户，海马汽车此番用上CVT变速箱对开拓主流家庭用户有着极大的促进意义，它也解决了海马3平台没有自动变速箱的尴尬。厂方表示继欢动之后，三厢的海马3也有计划装备这款CVT变速箱。这台CVT是由欧洲著名变速箱公司Punch生产的VT2型，曾经搭载在第一代MINICooper上，有较好的口碑，从MINI上的经验来看，这台变速箱的成熟表现是可以放心。目前它已在在南京生产，海马是国内首家获得供货的厂商。

CVT是欢动的最大卖点之一，试驾中证实它也大大改变了车子的性格。CVT与发动机的匹配相当完善，在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎没有可觉察的震动;在市区拥挤道路停停走走时，油门踏板的反应也比较自然;虽然在急加速的第一瞬间，CVT打滑的特性不可避免，但随后一直持续的平滑加速表现，是再高级的自动变速箱都无法媲美的。

由于CVT的特性总是在行驶过程中保持最佳的转速，传动比范围又比一般的自动变速箱更为宽广，所以节能也是其明显优势。以D挡100km/h巡航时，欢动的发动机转速只有2200转，比海马3手动挡100km/h对应2900转更低，也比一般同排量自动变速箱的巡航转速低300转左右。所以，无论是长途还是日常行驶，CVT对降低油耗都有帮助。

此外，欢动的CVT也设有S挡运动模式和6段的手动模式，照顾到了偶尔狂飙一下的需要，设计考虑还是很周全的。

8.驾驶感受

欢动基于海马全新开发的H1平台，采用四轮独立悬挂，其中E-Type多连杆独立后悬挂有马自达年代的影子，其底盘规格比大部分的同级车要高。最近不少自主品牌的新车型的底盘调教都交由国外的专业公司执行，这样既可以节省时间，而且经过专业公司调校的底盘确实也比较“拿得出手”。但欢动的底盘并没有交给国外公司调教，而是在自己开发的基础上，邀请国外资深赛车专家调教，厂方表示，这样做对于提升海马自身的水平有积极意义，这或许也是海马迟迟才推出这个两厢版的原因吧。以上其实都是官方信息，我们还是要看欢动的实际表现。

实际体验，欢动的驾驶风格其实是十分“亲民”的，给我们很好的第一印象。在一段多弯的山路上，稍微偏硬的悬挂也有不错的路面信息反馈，转向也设定得比较轻盈，而且助力均匀，底盘的贴服性也不错，在山路上行驶不觉得吃力或者费神，但欢动与马自达3那种直接不同，还是将舒适性摆在了第一位。油门、转向等各项操作并不像一些“运动化车型”那样让人神经绷紧，但也绝不属于迟钝的一类，总体感觉是轻重得宜，日常驾驶完全可做到舒适得体。

不过，在这段偏僻的多弯路段，我们开始尝试欢动的激烈驾驶表现。同级车中不多见的205/50R16宽大轮胎对确保操控稳定性效果显著，狠狠杀入急弯，尽管悬挂有一些上下跳动，但能感觉到轮胎很强地咬住路面，实际跑弯的循迹性不错，极限很高。初步尝试发现底盘的承受能力比我们想象中高强，于是便放胆榨取动力。将CVT变速箱拨向S运动模式(D挡向左边拨)，行车转速立马升高，发动机声线和油门反应明显提高，但CVT无挡位变化的顺滑感依然不改，这多少会让人觉得不够刺激，于是再用上手动加减挡。欢动的手动模式继承了马自达的传统，为向前减挡、向后加挡的方式，升降挡的操作方向与加速、制动时的离心力方向相吻合，非常适合攻弯。此时，欢动的发动机也展现了它在4000-5000转的出色力度，声音也颇为雄浑有力。激烈攻弯时，CVT的手动模式加减挡速度不算快，有一点迟疑，但定住2、3挡游走于弯路之间，线性的动力输出和声线变化带来的运动感，让我们对欢动的机械实力有了更深的认同。

高速方面，欢动以120Km/h行驶时各个环节表现从容，转向和底盘稳定性都让人安心。进发到160km/h的速度时，提速后劲已明显放缓，此时转向略有一点紧张，但底盘的贴服性仍然上佳，信心还是不错。

9.乘坐感受

前一页关于弯路驾驶的表现，已经证实了欢动底盘的操控功力，但更让我们惊喜的是它在舒适性方面的高水准。欢动的底盘对不同路面状况的宽容度比较大，在我们试驾的海口市西部，有不少铺装不良或日久失修的水泥和柏油路，欢动以中高速行驶这些路面，底盘的厚实感很不错，而且噪音和震动并不会因为路表变化而显得过敏。

在拍照过程中，我们还误入了一条坑坑洼洼的乡村小土路，这种路面对根本不适合轿车行走，但欢动的表现再次让我们惊喜，底盘没有传来令人难受松散感，车身内外也没有多余杂音，充分展现了出色的扎实造车工艺。

其实在中国，遇到坏路的机会是很高的，哪怕在大城市，也有不少铺装欠佳的小路。所以，欢动在不同路面的高宽容度行车表现，在我们看来就是一种实实在在的“舒适”表现。归结下来，这是欢动的悬挂结构“天资”优良、调较成熟、用料实在的共同结果，在实际驾驶中，驾驶和乘坐者都能受惠。

10.车厢氛围

欢动的内饰同样让我们刮目相看。与海马3前期推出的浅内饰相比，欢动的内饰造型变化不大，但氛围有了很大的改进。黑色内饰、银色中控台面板，加上少量的钢琴黑和镀铬装饰，营造出一种精致运动的氛围。一些银色的小装饰在海马3的浅内饰中显得怪怪的，但放到眼前的黑色氛围里顿时成了亮点所在，发挥出它们存在的本意。值得一提的是，得益于成熟的线条设计，欢动的运动氛围并不像一些不成熟的设计那样给人感觉很堆砌，而是有精致感，有格调。

驾驶席布置继承了马自达合资年代的成熟，坐姿自然，各项操作总体合理。由于窗线比较高，坐姿又相对较低，坐在里面感觉被保护着，安全感十足。坐在前排，车顶的大弧度设计会容易觉得压抑，影响开车心情，幸好前风挡玻璃面积大，还有天窗，一定程度上舒缓了压抑感。

11.做工与用料

自主品牌的车型，我们很少单独拿出来讲它的做工质感，但欢动在这方面确实表现得非常出色：全车几乎很难找到粗糙的细节，第一大功劳就是全黑的配色，很大程度上提高了视觉的质感。虽然在门板下方、挡杆座等部位还是采用了硬质塑料，但手能碰触到的地方都给人高于同级对手的感觉。大小适中的三幅方向盘包裹着真皮，握感充盈，在三九点位置还有打孔处理的表面，增加摩擦力。从手刹、手枕和座椅真皮做工也可以看出海马的一丝不苟，真皮缝线如同手工打造一样精致，这即使是在合资品牌上也比较少见。

要说明的是，我们试驾的这台车是厂方提供的、非常接近正式量产阶段的样车，它的做工精致度完全超乎了我们的预期，超越自主品牌对手，直逼合资品牌水准。一般来说，样车的做工会比量产车更差，但海马这台样车也具备如此高水准，实在让我们对它刮目相看。如果能在正式量产时保住我们所见的这种装潢水平，欢动的内饰将是它抢分的一个环节。

12.驾驶细节

欢动的驾驶操作很顺手，方向盘、踏板、仪表各项显示，都很符合人体工程。炮筒式的仪表很有立体感;中控台顶部的液晶显示颇有高档车风格，这里主要用于显示空调信息。

前挡风倾斜幅度较大，A柱存在一定的视觉盲区，但不算严重。倒是扁扁长长的后视镜颇让我们感到不满，横向视野是足够宽广了，但倒车时上下视野却很狭小，几乎每回倒车都需要用到电动调节按钮，将后视镜往下调才能看清地面。此外，欢动的后窗也比较小，后方视野不算好，幸好有倒车雷达，能提供一定的帮助。

13.中控台

欢动的盾形中控台与海马3相似，各种按钮比较大，操作直观方便。大块的银色面板和两边类似钢琴烤漆的配合，高级感油然而起，细看之下每个按钮其实只是全黑塑料，可见整体设计的出色。我们试驾的高配车型采用了6碟CD，音色谈不上享受，但作为非发烧友已经足矣，而音响在倒车时会自动关闭的功能则显得很人性化。空调系统简单易用，制冷也比较出色。

14.座椅与空间：前排

欢动的座椅可以用宽大来形容，宽大到与门壁板都没有什么间隙了，以至于座椅侧面的调节都不是太方便，不过换来的椅面乘坐很舒服宽松。从靠背两边突出的“护栏”可以看出前排有出色的包裹性，在激烈驾驶时，能比较好地把驾驶者“抱”着。

对于一个高配车型来说，真皮座椅是少不了的。欢动的真皮座椅材质高级，软硬适中，坐在厚厚的座垫上感觉非常舒服。由于座椅坐姿较低，头部空间表现并不吃紧。此外，车门手枕以上的门壁板也铺上一整块的真皮，让夏天穿短袖衣服驾驶时，手臂部分也能获得非常好的触感，显示了海马在用料上的忠厚和用心。

15.座椅与空间：后排

后排座椅坐姿比较直，使得腿部空间在同级别车当中比较充裕，只是非独立的头枕显得“吝啬”了，身材较高的乘客会得不到很好的照顾。或许这样做是为了保证原本就不算好的后窗视野吧。

中央扶手打开之后是一个小小的储物格和杯架，很实用和高级，但手枕偏低，大个子乘客会嫌它不够就手。

16.储物空间

作为家用轿车，欢动的储物格设计有下功夫，实际效果也足够满足日常使用。手套箱容积很大，能放下少杂物;前排手枕箱比较小，使用性一般;细长的门壁板储物格只能放一些书籍报纸，饮料瓶一律被拒之门外;中控台下方有两个杯架，还设有盖子，欲显高级，不过在使用过程中，这个盖子并不实用，因为放了饮料就必须翻开盖子，此时杯架里面的储物格就被遮挡，无法取放物品。

17.尾厢

欢动的尾厢开口都很大，搬运行李很方便，这是作为两厢车的先天优势。常规尾厢空间相当不错，不比三厢车小多少，但两侧因为复杂的后悬挂而显得不够平整。后排座椅可以抽起座垫、然后放倒到接近全平，拓展出很大的空间，搬运大件物品不在话下。备胎为非全尺寸，看似有点不应该，但换来的是更大的常规尾厢容量。

18.装备与安全

我们试驾的顶配欢动，除了倒车雷达可以和“装备丰富”这四个字沾点边之外，实在找不到其它豪华装备的，没有大屏幕的DVD、没有导航、ESP等等，这种做法有点像在躲避激烈的“装备战”。但一些常用的装备如自动空调、音响、无骨雨刮等都比较认真去做，这是以质量抗数量的做法，至于值不值，还得看买家的倾向。

安全方面，厂家宣传资料上显示的是3H高刚性车身、四门防撞加强钢梁、加强型后纵梁、可溃缩式转向柱、前排双安全气囊这些被动安全装备，主动安全装备则全系装备了ABS+EBD+BA，没有因为车型的不同而减少，是个值得肯定的举措。但欢动的被动安全表现到底如何暂时不得而知，因为它并没有参加过任何公开的碰撞测试。

附装备表：

19.新车评网结论

优点：

外形设计成熟，后部造型不乏鲜明特色;

1.8L发动机性能完善，输出线性，中后段有一定的运动感;

CVT变速箱匹配很完善，日常驾驶平顺性一流;

使用变速箱手动模式时，整车有不错的运动感，开起来有一定乐趣;

底盘操控和滤震都表现上佳，各种路面的行车舒适性都不错;

车厢氛围运动，提供高质感的黑内饰，在市场中并不多见;

车厢做工和用料精细水平超越多数同级对手，车厢氛围令人愉悦;

座椅宽大，乘坐空间比较理想;

常规尾厢够大;

在自主品牌中，海马的品质口碑相对较好。

缺点：

外后视镜上下视野狭窄，需要频繁作调整;

后窗视野也比较狭小;

储物格设计有疏漏，实际使用起来略有不方便;

前排座椅调较机构在关上车门后不好操作;

没有使用全尺寸备胎。

尽管欢动的尾部仍有“Haima3”标识，但海马对它倾注的功夫已经超出了“两厢海马3”的范畴，CVT的加入、发动机的新调较以及底盘的优化，使得欢动的整车“质感”有了显著的提升。当然我们相信，这些提升日后也会应用到三厢海马3上去，但从“欢动”这个新名称来看，海马是有意将它打造成一个独立征战市场的车型。

事实上，欢动的对手跟海马3是明显不同的，它所面对的“大两厢市场”是一个新兴和扩大中的细分市场。这个市场的开拓者有凯越HRV、骐达、福克斯，后来又来了标致307、马自达3两厢、赛拉图欧风。这些都是合资品牌的强者。而自主品牌的骏捷FRV、比亚迪F3R和吉利金鹰，则以价格优势，在低端又拉开了一条新战线。在品种上没有新鲜之处，那么它凭什么来挤身市场呢?

从初步试驾感受来看，希望凭“实力”和“品质”立足。这两个词，说实话我们在自主品牌的新车上是很少提到的(尽管许多厂家自己爱提，但我们不会随声附和)，但对于欢动，试驾的感受确实给了我们很大惊喜，它扎实的底盘功架、完善的动力匹配、精细的内饰质感、鲜明的外形设计，作为自主品牌新产品，能做到这四点已经殊为不易(上述几个自主品牌对手就没有做到)。试驾之时欢动的价格还没公布，我们都保守地认为以它的技术提升，价格不会比海马3低;结果，顶配版10.66万元的价格比海马3手动豪华型11.68万的价格还要低1万，又给了我们一个惊喜。

海马自主品牌的身份而言，也许会有人会觉得它的价格高了，事实上它的定价非常准确的反映了这款车的水准——超越抛离了自主品牌，逼近甚至达到合资品牌。之前的海马3也许还不够闪光，但欢动的表现让我们看到了海马H1这个平台的实力和潜力。总之，方方面面表明，这是我们有史以来最喜欢的一台自主品牌新车。

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