评测宝马325i/335i怎么样及宝马325i/335i的动力如何

宝马3系在国际车坛中的地位是无可撼动的，它是紧凑运动型豪华车的先驱，迄今稳坐该细分市场的全球销量冠军。2003年引入国产、尤其是2005年全球同步引进新一代(E90)后，3系在中国的市场表现也越来越出色。

2008年中国的紧凑型豪华车市场非常热闹，年初是奔驰新C级国产换代推出，年末则有全新换代的奥迪A4L登场。而宝马3系也在此时有所动作，跟随全球进行了小改款，以增强竞争力，迎战对手。

中期小改款的3系(下称“新3系”)进行了多项针对化改动，外形略有变化，内饰i-Drive系统大升级，底盘进一步优化调较，还拿来了厉害新武器——最强动力的335i车型。

本篇车评将讲述新3系的内外变化，并重点测试新的335i。

3.外形观感

新3系的外形变化延续了德系豪华品牌小改款的一贯思路，总的来说就是“变化不能太大，但看起来又要有所不同”。改变之处涵盖前格栅、保险杠、发动机盖、侧裙边、尾灯、后保险杠、后视镜以及轮圈，熟悉原3系的朋友不妨对照观察我说的这几处，确实有点变化吧!但是摆在眼前的依然是大家一眼就能辨认的3系，这便是豪华品牌非常注重的形象延续性。

4.车身细节

下面我再具体一点说说新3系的外形改了什么。宝马招牌的双肾形格栅尺寸加大了，取消了原先上部的镀铬装饰条，“主题”更显简洁和突出;前大灯加入了LED技术(尾灯也是)，更有科技感;前保险杠中央进气口的两侧，加入了两道弧形的沟槽，形成一个“笑脸”形。

后方的改变，显眼的是尾灯，取消了原来一大个白色的倒车灯，保持原来大致造型风格的基础上加了一个“落差”，形成“L”形;保险杠下方增加了一道横线，加强力量感。

车身侧部变化有两处，一是后视镜尺寸加大;二是底部裙边增加了一道反光面。总的来说都是点到即止的手笔。

335i作为新的“领物”，外表可够低调的。和其它型号的差异仅仅是多幅条的轮圈和后部的双排气管。我们认为这是不合理的，这个版本理应装上MPackage的原厂大包围，以表明自己的身份。

5.驾驶感受：325i

宝马3系跟驾驶有关的一切都已炉火纯青，没有什么迫切要改的。新3系机械上唯一的变化是轮距增加，前轮距加大6mm，后轮距加大24mm，但实际上这只是更换了不同off-set参数的轮圈而已，悬挂本身并没有作任何改变。

对于宝马3系的驾驶乐趣，所有专业的汽车记者都应该非常熟悉了。这回试驾，厂方安排我们在郊区公路长途试驾325i，其中不乏多弯的山路。325i的驾驶感和过去没有不同，一切都还是那么好：转向在低速偏沉，但在快弯时的指向性无懈可击，高速直行则安定得令人叹为观止;悬挂在过弯时非常贴服，遇到路面起伏，车身姿态也总是处变不惊，平稳扎实;325i的2.5L直六发动机在任何转速下都极度顺滑，声音则是越往上走越有激情，同时又一点都不嘈杂，力量则是适可而止，任何转速都可以给你直接的油门反应，但直路上全力催逼，动力又不会过于凶猛而导致难控;6前速的变速箱在D挡或S挡时反应已经很聪明，手动模式更是听话和畅顺;动态稳定系统介入极为可靠和及时，但如果不看仪表板上频繁闪动的指示灯，你根本感觉不到它在工作……

新325i驾驶感的唯一变化是增加了方向盘换挡拨片功能，拨片的操作模式跟Z4和MINI一样，拇指按下去是降挡、食指或中指扣上来是升挡，非常适合真正的激烈攻弯操作。极度顺手的加减挡动作、任何转速下都很灵敏的油门反应、线性而动听的发动机声音、准确的转向、悬挂和制动，使得开325i跑山路，确实很容易如痴如醉，领略到何谓“人车合一”。如果要概括在山路上开325i尽情快跑的感受，我会说这样的人生时光真的是非常美好。

不仅是山路，325i的高速稳定性也是超一流的，160km/h的车速下整部车的动力、底盘和方向可以用“无动于衷”来形容，那种稳定性确实是一般车难以相比的。而160km/h对应的发动机转速只是3000转上下而已，此时车厢隔音和密封性也相当出色。总之，325i确实是一个在驾驶环节堪称完美的机器，而且它的动力水平非常适合中国环境，也适合中国大部分的驾驶者的水平。之所以这么说，是因为新3系还带来了新的诱惑……

6.动力系统：335i

【上图为325i，下图为335i，发动机舱看起来差别甚小，留心观察进气部分还是有差别，但335i的涡轮增压部件都被遮盖起来了。此外，这两部车的发动机盖内侧都是没有隔音隔热棉的，但驾驶起来完全不觉得发动机嘈吵，可见有无隔音棉并不是衡量高档与否的关键，发动机好才是硬道理。】

新3系整体实力提高的真正亮点，是335i版本的引入。这个型号实际上在海外已经推出一年多，它的作用是取代性能比325i高不了很多、定位有些尴尬的330i(3.0L自然进气发动机)，以更强的实力迎击奔驰C350、雷克萨斯IS350等3.5L或更高排量的对手。335i也是除M3之外，目前最强的3系性能旗舰。

应对对手增大排量的做法，宝马采取的措施很特别——重新搬出弃用了多年的涡轮增压技术。宝马这些年来似乎都以自然进气技术为傲，但实际上宝马并非没有涡轮增压的技术，最著名的是1980年代的宝马F1发动机就是涡轮增压动力的极致。而之前由宝马全新研发、用在MINICooperS上的1.6L发动机也采用了涡轮增压技术。

335i这台发动机维持3.0L排量，加上双涡轮增压后，输出非常惊人，功率为225kw(306匹马力)/5800转，扭矩达400Nm，而且在1300～5000转都达到峰值。相比原先自然吸气的330i的输出数字(200kw、315Nm)，可见新3系旗舰的提升有多大。两组涡轮增压的好处是在增大马力的同时，又可以减小单个涡轮增压器的尺寸，从而减轻涡轮迟滞这个老问题。而宝马一直坚持的直列6缸布局，对涡轮增压的布置也有先天优势，因为直六的缸体刚性比V6高，资深车迷应该还记得十多年前日产“战神”SkylineGT-R就用一台2.6L直六双涡轮增压发动机，马力可轻易突破500匹……据说宝马335i这款发动机原装能承受的马力就可达400匹，只是要兼顾油耗而没有调得这么高。

7.操控表现：335i

【启用DTC模式，静止全油门起步，后轮会发生短暂空转，此时能感觉到车尾轻微左右摇摆，但不难掌控】

说完理论数字，轮到实际表现了。厂方安排的335i试驾包括场地绕桩阵和赛道驾驶。在绕桩阵中，我首先感觉到的是动力大增后，对3系操控带来的影响。自动挡的335i在静止全力起步时，加速到5000转左右时会听到后轮传来的打滑响胎声，可见其扭矩有多强横。

在绕桩阵测试中，我将电子稳定系统调到了DTC模式，这时DSC动态稳定系统会受到局部限制，这个模式下可以让动力更多的输出，但仍保有最起码的稳定性控制，不会完全失控。这个功能在全系的3系上都有，但在325i上用DTC感受并不强烈，只会轻微增加后轮的侧滑感觉。但335i就很不同，第一回在DTC模式下驾驶，它一驶入连续急弯中就出现了显著的甩尾动作，我要立刻使出轻微收油、反舵的方法来“救车”，才能顺利通过。

我所试驾的335i装备了宝马厉害的主动转向系统(在国内是选装)。方向盘的指向非常快，而且在低速急弯中方向盘最多只需打大半圈，高速弯则有更高的转向宽容度，即使出现轻微甩尾，方向也会自动帮助修正行驶轨迹，所以一开上335i，我立即能做出左右横扫着车尾穿桩和过连续弯的动作，感到了一种令人雀跃的得心应手。当然，335i的凶猛动力还是不可小觑，同场就有不少媒体在急弯中因为油门控制不当而出现甩尾过度，因此虽然有DTC系统和主动转向的帮忙，较高的控车技巧还是必要的。

另一项需要的技巧是“策略”。开大马力车过弯，需要在弯前做足减速功夫，否则很容易因为入弯速度过快而推头。越是推头，时间越慢。要它快的方法就是早减速，入弯之后早加速，适当借助全力加速时后轮的横向摆动来帮助加快过弯的指向性，同时在必要时采取收油、反舵等方法来控制住车子的行驶轨迹，千万别受强大的动力干扰而偏离了正确轨迹。如果能控制好入弯速度，同时最大程度地利用强大的动力来提高出弯的速度，你就可以把335i开得“生龙活虎”，不仅速度快，车外看起来也很有观赏性。

【335i过弯并不像一般人所想的“大马力后驱车”那样总是甩尾，大部分人开它还是容易呈现推头，你必须有耐心，等车头入弯后才加大油门，方可让它出现甩尾。】

8.赛道驾驶335i

在赛道上，我更是深度体验到了335i的真正实力。试车的北京金港赛道路面情况越来越糟糕，基本上可视作一条封闭的失修马路。在这样的环境下更能反映335i极强的综合功架——我开着它狂奔，在直路上尽油，手动加挡(或由它到红区，会自动加挡)，弯前全力刹车，手动降挡，扭动方向指向弯心，然后大脚加油……335i的悬挂贴服性极好，在快速过弯中遇到强烈的颠簸，底盘总能够非常贴服;动力表现更值得大赞，发动机的声线和动力平顺性和325i几乎没有什么区别，开起来不像是一台涡轮增压发动机，当然动力是要比325i强得多。

335i不仅在直线加速时让人称快，而且每次出弯深踩油门，都能很轻易自然地让车尾“甩”起来，强横的扭矩输出带来了实在的乐趣。那套精密的电子稳定系统再次担当极重要的角色，在DTC模式的有度控制下，它允许我在出弯时加大油门制造后轮的横移，加快出弯的速度;它又能在车身遇到路面弹跳、四轮抓地力发生变化时确保车身的安定。我几乎在每个弯都能见到DSC警告灯频繁闪动，但动力和操控丝毫没有受打断的感觉，这套电子稳定系统就像一个炉火纯青的高手——甚至上帝，在默默的保你平安。

335i的底盘是极为平衡的，在赛道上，我紧随宝马顶级试驾导师Ringo驾驶的另一台335i车后，看到前车总是以几乎四轮滑移的姿态来过弯。这是在后轮强大动力的策动下才可以做到的，在325i上就不容易(也并非不能)看到这种情况。在如此高的动态平衡下，任何细小的操作输入(例如转向或者加油、收油)都能够引起车子姿态的变化，这正是驾驶大马力车的乐趣所在。而且，宝马3系出色的转向精确性、重量分配、悬挂贴服性、动力反应以及电子稳定系统保护性，共同将这种乐趣等级推向了世界最高的水准——宝马确非浪得虚名的。

要在335i这个鸡蛋里挑骨头，也不是没有。第一是335i的座椅和325i一样，太过平坦宽松，开325i走山路时我已经觉得座椅包裹性不足，更遑论开335i在赛道上激走，开十多圈下来，我腰疼得站都站不直。第二是335i的轮胎竟然跟325i是一样的规格，为225/45R17，虽然抓地力没有明显的不足(有马牌和普利司通两种型号供选择，两款胎的抓地力都可以，但普利司通相对还更抓地，耐用度则更低)，但若能换成245/40R18，则不仅过弯极限更高、速度更快，外观也能更见威猛。

最后宝马的导师告诉我，335i的车架和底盘跟325i、320i基本是一样的(只是335i的制动规格要更高)。只有上到M3，宝马才要对车架再进行强化。这再次证明了3系的这副“根基”有多强健。

9.内饰氛围

新3系的内饰整体格局没有变化，只是采用新一代i-Drive系统，带来了一些中控台按钮的调整。过去我们曾批评宝马的内饰比同级车显得粗糙，新3系似乎有意识改善，厂方特别强调车内真皮采用了来自墨西哥的“非圈养牛”的牛皮，而且所有皮料采用法式缝制工艺……不过，宝马精神始终不是把钱花在装潢上(哪怕有多一分钱预算，工程师都会将它用在机械上)，所以新3系的车厢依然不是一个很显精细或贵气的地方。

值得一提的是，335i的内饰和外形是一样的作派——与325i几乎没区别。甚至335i也采用桃木装饰，而不是象征高性能的金属装饰(老款320i进口版可以提供)，有些令人啼笑皆非。笔者发现的唯一一处区别就是速度表的最高刻度，325i是260km/h，335i则是280km/h。

10.中控台装备

新3系的中控台有比较显著的变化(老款可参看这里)，首先是上方的屏幕从6.5寸扩大至8.8寸，成为业界最大的屏幕之一，不过它是比16：9更宽的宽屏，实际视觉效果并没有八代雅阁的8英寸4：3比例屏幕那么大。

在自动空调控制区的下方，新增了一行8个i-Drive快捷按钮，这个设计已先后出现在X5、X6和改款的5系上，你可以将它们设置成i-Drive菜单里8个自己最常用的功能，例如空调特定模式、导航到常用的地址(如回家)等。这8个按钮具有触摸感应，把手指轻放在上面，屏幕就会显示对应的功能，按下才会激活该功能，是很高科技的产品。

【录制的歌曲资料可以在屏幕显示和归类】

细心人会发现中控台上的光盘入口少了一个，只剩CD槽，取消了原来的导航DVD光盘槽。因为新3系改用了一个80GB的车载硬盘，导航等数据全部改以硬盘储存，而且硬盘还腾出了13GB的空间，可供用户录制CD、MP3等音频文件。厂方的数据是，这系统可以记录下2500首MP3格式的歌曲，或者150张CD。这是一个非常方便实用的功能。作为高档车，325i的音响音质也比较得体的。

11.新一代i-Drive

新3系车厢内的一大话题是采用了全新一代i-Drive系统。自宝马7系于2001年首次应用i-Drive系统以来，这系统可谓毁誉参半，它革命性的设计思想受到赞誉，也为业界其它车厂所效仿;但i-Drive操作难、菜单复杂却是先天的顽疾，就算后来经过数次改良，加入了“Menu”按钮和中控台的8个快捷键，依然不够好用。与此同时，奥迪、奔驰乃至日产、现代等车厂，纷纷推出操控更人性化、更合理的类似系统，使得i-Drive难于操控的恶名进一步被“彰显”。于是宝马继续潜心研究，终于在新3系上推出了大幅度改良的第二代i-Drive系统。

第二代i-Drive的变化是非常大的，从按钮形式到菜单面貌都不同了。圆形的旋钮还在，但它已被多个功能快捷键包围，这个布局类似于奥迪的MMI，也跟英菲尼迪、本田、现代劳恩斯等许多车的控制形式类似。屏幕上的i-Drive菜单也有了很大的变化，再没有过去那个富有特色的四向或八向菜单，改为所有功能一列排开的简易明了的布局。

新i-Drive的使用是比老i-Drive容易很多的，菜单基本上一目了然，快捷键的功能也很清晰。向着更便于使用的方向改进，这无可厚非。但我个人却感到一丝惋惜，因为新i-Drive跟上面提到的其它品牌的类似系统越来越相似了，失掉了原本i-Drive那种“天马行空”的感觉。那个长相变得普通的旋钮也是笔者不喜欢的，记得老i-Drve按钮具有科技感非常高的内部阻尼变化功能，但新的旋钮已经没有了，又失掉了i-Drive的一个独门特色。而宝马在在2001年第一代i-Drive面世时提出“一个旋钮掌控一切”的伟大创想，也在2008年终告失败。

12.导航功能

宝马的导航系统是引入国内比较晚的，而且它建立在i-Drive菜单模块内，此前我们就无数次批评用i-Drive来设定导航是愚人的行为。此番新i-Drive不仅操作方式和菜单面貌改进了，导航的资料信息也加入不少新意，所有地址信息点都进行了仔细分类，例如“饮食”里就含有“中餐”、“西餐”等，而“中餐”又包含海鲜、火锅、川菜、粤菜等分类，用这个导航查找信息是比较有意思的。但是我发现用拼音输入地址依然是个顽疾，我搞了大半小时、换了两台车也没设定成功，看来在不看说明书、没有高人从旁指点的情况下，i-Drive依然不是那么平易近人的。

13.座椅与空间

新3系的座椅和乘坐空间都没有变化，前排座椅的调节项目够多，驾驶席有两组记忆，造型也符合人体工程，只是造型过于平坦，激烈驾驶时需要自己使劲挺直腰杆，这不符合运动型车的定位。

3系的后座舒适性向来不是强项，但腿部空间也是够用的，只是中央地台巨大的凸起加上前座手枕延伸过来的出风口，造成了后排中央几乎无法坐人。

14.装备等级

新3系在国内先行上市的有320i、325i和335i的豪华型，稍后会推出其它配置的型号，厂方透露为了在价位上迎击奥迪A4L1.8T，新3系还会推出318i车型。

335i车型目前是全进口的，325i以下的车型则为华晨宝马国产。从本次试驾目测感受来看，笔者实在找不到国产和进口的3系在外表、车内做工上有任何区别。同为豪华型，325i和335i的装备几乎也完全一致。换句话说，335i比325i好的就是发动机、主动转向系统两件东西。

具体装备请见官方网站链接。

15.新车评网结论

优点：

底盘悬挂功力深厚，过弯准绳度和滤震舒适性都无懈可击;

转向感觉精准无匹，高速与过弯感受几近人车合一;

6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑，激烈驾驶也控制自如;

325i久经历练的直6发动机，动力和声线都充满魅力;

335i的全新双涡轮发动机动力强劲，加速强悍，充满后驱车乐趣;

DSC动态稳定系统可以局部关闭，提供乐趣之余又保障了安全;

车厢空间比过去历代3系有了长足进步(尽管还不能算非常宽敞);

新i-Drive系统的操控容易度比老款有进步;

车内做工用料得体，与档次身份相符;

品牌认知度极高。

缺点：

i-Drive进行导航拼音输入依然很困难;

车厢豪华精细感仍比不上同级最佳对手;

前排座椅造型过于平坦，激烈过弯时无法提供足够包裹性;

335i的外形、内饰跟325i差异太小，个性识别度低。

本次试车是由宝马官方组织的全国媒体试驾。参加宝马的试驾活动，处处能感受到宝马是个很严谨、严肃的企业——制车的态度可谓严谨，因此才能造出3系这样一个几近完美的驾驶机器;而造车理念可谓严肃，高层在回答记者问(尤其是关于3系和奥迪A4L、奔驰C级的对比优劣势)时申明：3系就是一个满足运动需求的驾驶机器，而不是一个公商务的工具。言下之意，3系诞生的本意就是要成为一个满足生活某种欲望需求的工具，你可以把它当作玩具，甚至“运动器材”，但就不能要求宝马3系成为一个面面俱到的代步车型。

这便回到了我在老款3系车评里提出的观点：宝马3系是一台绝顶好车，但它的好未必能在日常环境中表现出来——开325i或335i在城市里堵车，你绝对感受不到它好在哪里;同样，新手或者女子开3系在路上“蠕行”，也一样是暴殄天物。曾经看过一本叫《体验宝马》的书，里面说到典型的宝马用户会为了享受驾宝马的乐趣，而在上下班故意挑一条有驾驶乐趣的远路。宝马——尤其是3系给我个人的感受，也正是这样。

回到此番新3系上，它的推出无疑是为了将潜在买家的目光从近期红火的奔驰C和奥迪A4L上抢夺回来。新3系的卖点没有变，它抢不了公商务的买家，但那些以为奔驰C280或奥迪A4L3.2也很运动的买家们，宝马提醒了你们同级车的“运动王者”还是3系，而335i更是王中之王。回头是岸，为时未晚。

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