评测东南V3菱悦1.5怎么样及东南V3菱悦1.5的性能如何

早在2003年，东南汽车就推出了第一款自主轿车——菱帅，但实际市场表现平平。此后，随着菱帅的市场沉沦，就很少看到东南汽车在自主品牌方面的消息了。直到2008年的北京国际车展上，东南汽车再次宣布振兴自主品牌的计划，展出第二款自主车型——V3，并于2008年10月上市，正式命名菱悦。菱悦从展出到上市的时间不足一年，可见东南汽车在自主品牌车型开发上筹划积蓄已久。

在步入正题之前，我们先梳理一下菱悦的“来龙去脉”吧。2006年，三菱正式入股东南汽车，而同年推出的蓝瑟正是第一款悬挂三菱标志的车型，但这却并非是一款全新的车型，蓝瑟是从之前的东南菱帅改款而来的，价格定位在10万元区间，可多年下来市场表现并不佳;穷则思变，新车菱悦就是东南新尝试的出路，菱悦实际是菱帅、蓝瑟的派生车型，也不算是一款全新车。

作为时隔多年后的“新动作”，东南对V3菱悦可谓寄予厚望，5.98-7.08万元的定价比较进取，清晰表达地了解菱悦的定位，也迎合了如今自主品牌统统走“性价比”路线的大势所趋。相比菱帅和蓝瑟，价格更加进取的菱悦品质能否同样带来惊喜?请看下文。

3.整体造型

菱悦是基于原有车型菱帅/蓝瑟改进开发的产品，它明显的保留了菱帅/蓝瑟的车身主体结构，所以菱悦在外形上可谓新旧分明，新的“时髦”元素与老的车身形态并存。

“时髦”的元素包括不规则的前后大灯造型、U形前保险杠造型、硕大的保险杠进气口等。而倾斜度并不大的A、C柱、较扁的车头、较低矮的腰线都是从菱帅上保留而来的，带有上世纪90年代的痕迹。

总的来说，菱帅的造型在“老三样”的时代是引人注目、甚至可以说是前卫的，但在外形设计不断更新的今天，菱悦可以说没有任何突破，显然，这样的造型只能为它的整体竞争力画上中规中矩的一笔。

图中拍摄的试驾车外形经过经销商改装，镀铬的轮眉和黑色玻璃贴膜在原装车上并不存在。

4.造型细节

在无法完全改变原有造型轮廓的情况下，东南对菱悦的细节进行了一些取巧而有效的处理。倒梯形进气格栅、水滴造型头灯与细长的下进气口，使得前脸有一定的视觉冲击力;带转向灯的外后视镜在这个级别是较高级的笔触;尾灯新组合的外侧为菱帅旧有的轮廓，镶嵌在尾厢盖上的部分则是新“调剂品”，使得整个尾部显得不会单调。如此种种都是东南汽车的用心良苦，显示出一种在局限中努力向流行靠拢的迫切心态。

5.车身尺寸

菱悦的长宽高为4405×1700×1415mm，与蓝瑟相比，仅在长度上增加了5mm，几乎可以忽略不计。菱悦与现时的其他竞争对手相比，并没有突出的尺寸数据，车身高度是不算高的1415mm，轴距也只有2500mm，座舱的实际空间还是跟菱帅一样停留在上世纪90年代的水平。后文会详细介绍这样的空间利用性带来的局限。

车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)

菱悦4405170014152500

蓝瑟4400170014152500

江淮同悦三厢4155165014452440

海马海福星4365170514102610

CITY锋范4400169514702550

6.发动机和变速箱

菱悦搭载的是一台三菱4G15发动机，不过这台4G15发动机跟我们以前常见的4G15可有所不同，它是双顶置凸轮轴设计，具备三菱的MIVEC技术，这是目前为止自主品牌车型所使用的最先进的三菱发动机。与之匹配的是一台五前速手动变速箱，其实蓝瑟是有自动挡配备的，而菱悦目前只装备手动挡，拉低价格区间的用意明显。

低转高扭一直是三菱发动机的鲜明特点，4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感，轻轻松开离合就可以感觉到车往前蹿的动作——当然这种蹿动不会影响到乘坐人员的舒适，发动机似乎是给驾驶者发出一种引诱信号，不注意把持自己的驾驶者，很容易不知不觉就将发动机推上较高转速。虽然初段扭矩已经出色，但将转速继续往上推，会发现在2500-3500转范围，发动机还有一段较明显的发力区间，处于这个状态时，再加速及超车都比较轻松，这种结实的发力感可以一直持续到5000转。在那打后虽然力道有衰减趋势，但声音并不松散，发动机不会表现出被摧残的感觉。

五前速手动变速箱也带来了一些惊喜，操作起来挡位清晰，甚至还有点吸入感，虽然机械精密感还未能与一些优秀的手挡相提并论，但印象中自主品牌做到这样的并不多，我们试过的车当中只有长城精灵做到了。变速箱的齿比落差比较均匀，与输出线性发动机匹配很完善，换挡的时候自然、轻松，在日常驾驶已很能给人好感。

总的来说，菱悦的动力系统是比较完善的，发力区域也比较宽，在日常使用来说不仅易开，还颇有乐趣。另外，4G15MIVEC发动机可实现气门正时可变控制，理论上有相当不错的油耗表现，遗憾由于试车时间有限，我们并没有测试菱悦的实际油耗表现。

7.驾驶感受

由于东南菱悦与三菱蓝瑟有密切的关系，底盘结构也是相同的，其前悬挂采用常见的麦弗逊式，后悬挂为复合连杆式独立悬挂。虽然这种高规格的悬挂系统有先天优势，但也更考究车厂的调教功夫，如果功夫不到家，则有点显得华而不实。实际表现，菱悦的悬挂设定偏硬，过弯时提供比较出色的支撑，激烈地过弯，循迹性也比较精准，发挥了独立悬挂应有的优势。在同级车中，菱悦的极限过弯表现已经算是比较出色，只是和更高价位的车相比，操控的“精良感”还不算很高。

对大多数人来说，日常驾驶感受才是更重要的方面。菱悦的转向助力均匀，但虚位比一般轿车来的大，指向性和路感反馈都不算很清晰;油离踏板配合比较理想，新手应该比较容易上手，即使是老手也能感受到其易于驾驶的好处;偏向驾驶席的挡杆设计也很合理，右手可以很自然的在方向盘和挡杆之间切换。总的来说，菱悦有着很爽朗的动力系统，而各个驾驶细节操作起来也比较就手，总体日常驾驶显得轻松。

8.舒适性表现

乘坐方面，菱悦显出了这个价位车型所受到的局限。首先由于底盘设定比较硬朗，经过一些碎石路面时，相当一部分零碎的震动会传递给乘客，乘坐感略显粗糙。当然，横向比较同价位的车，这种表现其实也不算是个大问题。

隔音表现跟价位相符，行走不良路况时底盘噪音比较频繁;车厢密封性一般，行走在车流中，外面的动静也比较容易被车厢内的乘客察觉到。同样，在这个价位，噪音抑制的缺乏也是成本控制的必然结果。

9.车厢氛围

进入车厢，不难发现菱悦的车厢只是从蓝瑟小改而来，所以车厢布局并没有什么现代感，几乎垂直的中控台设计也是上世纪所流行的，加入的一些仿金属装饰对车厢整体时髦感的收效不大。做工用料方面，东南表现出一定的想法，仪表台采用了软质面料，不过其它地方如门壁板、中控台仍大量采用硬质塑料，当然以此价位来说也是情理之中的事。

其实设计不够时髦倒还是其次，人机工程不尽如人意才是对日常使用最大的影响。菱悦车身高度比较低，但坐姿比较高，虽然驾驶盲区不大，但要找到舒服的坐姿却并不是件容易的事，我们发现原来是低矮的仪表台并不允许你有太多的腿部空间，而且入座之后，总觉得自己坐得偏高，周围的窗线都偏低，有些缺少安全感。

10.车厢细节

全塑料的三幅式方向盘质感虽然廉价，但实际握感不错，环身的三九点位置还有类似赛车方向盘的突起设计。平面式的仪表虽然没有立体仪表那么时髦，但周围的镀铬环形装饰在平淡中增加些许光辉，而且各种读数也相当清晰，容易观察。

小小的中控台显得有点单调，上半部分是空调控制面板，下半部分是支持触屏控制的导航以及影音系统，音响控制按钮被整合在这个小小的屏幕上。这钟布置的人体工程缺陷是显而易见的，因为屏幕的位置实在太低，即使在车辆静止时，也不容易操作，试想在陌生的路上行走，一边看路一边还要低头看导航，就有点不切实际了，可以说有安全隐患。虽然这套导航系统只是旗舰版的选装件，但想必这应该是菱悦在人机工程上最大的败笔，这也使得我们的驾车的过程中根本就不想去试用这套导航系统。

11.车厢便利性

日系车向来都有突出的车厢便利性，有日系车血统的菱悦在这方面也有相当不错的表现。

手套箱容积算不上大，但足以应付一些常用的物品，例如CD包等;中控台下方有个小小的储物格，随身的手机、钱包等都可以暂放在上面。

中央储物格被设计成四个杯架，同时兼顾前后排乘客;后排中央扶手还有一个方形格子，同样照顾了后排乘客放置随身小物品的需要。

仪表台左下方的卡片槽在过收费站的时候相当实用;门壁板可以存放地图、杂志等，但不能放置水瓶。

12.座椅与空间

菱悦的驾驶座可以手动高低调节，但调节幅度并不大，加上车内垂直空间并不充裕，175cm以上的驾驶者坐在驾驶席上比较压抑，甚至感觉前挡风玻璃上沿就在眼前，虽然驾驶时不需要仰视，但对驾驶心情还是有一定影响的。后排座垫比较平直，倒是腾出了不错的腿部空间，只是头部空间仍不够理想。

我们试驾的旗舰版属于最高配车型，座椅面料为皮质，材质水准对得起目前的售价。

13.尾厢

420L的尾厢容积对日常使用来说足够了，但后排座椅无法放倒，尾厢空间无法得到扩展，这是一大缺失。尾厢内壁两侧因为复杂的后悬挂而显得不够平整，但做工还算工整得体。

14.安全性

目前菱悦并没有参加过任何公开的碰撞测试，但与之有很大渊源的东南三菱蓝瑟在C-NCAP碰撞测试中拿到过3颗星的成绩，这个成绩在合资品牌来说并不优秀，但在自主品牌来说属于中上水平。到目前为止，自主品牌里最高四颗星的成绩是由吉利远景创造。有点让人失望的是，不同型号的菱悦在安全装备上有较大的差异，其中启航版并没有装备安全气囊，舒适版只有一个，豪华版和旗舰版才有双安全气囊。因此菱悦的安全性以新车来说是不能得到很高评价的。

15.装备与购买分析

【这种“智能”钥匙其实不够智能，除了启动发动机不用插钥匙外，与普通遥控钥匙没有区别】

目前菱悦根据不同的配置分为启航版、舒适版、豪华版和旗舰版，售价分别为5.98万元、6.38万元、6.68万元、7.08万元。旗舰版有倒车雷达、皮质座椅、后排中央扶手等豪华装备，如果预算充足，而需要“享受”一下的，旗舰版是个不错的选择。它还有智能钥匙，但只能在启动车辆的时候实现“智能”，开门或锁门都需要按钥匙上的按钮进行操作。如果以实用为首，我们比较推荐豪华版，至于启航版和舒适版由于安全装备不够齐全，仅适合部分特殊用途的人群。

天窗和导航系统是旗舰版的选装件，但由于导航的位置实在不方便，没有太大的选择必要。

16.新车评网结论

优点：

发动机匹配出色完善，动力输出域宽广，日常驾驶动力充足;

手动变速箱操作舒服轻巧，匹配良好;

方向盘、踏板等各个操控环节容易上手;

四轮独立悬挂有不错的过弯操控性;

储物空间较多，日常使用比较便利;

车型各方面很成熟，维修养护方便容易;

缺点：

整车内外改动不大，无法摆脱老旧的氛围;

车厢内部分人机工程布置欠合理;

车身较矮，头部空间比较紧张;

隔音表现一般，乘坐档次感一般;

后排座椅无法放倒，尾厢装载能力较逊色。

东南因菱帅的沉沦而淡出自主品牌阵营，三菱蓝瑟也未能如想象中一炮打响，辗转而来的菱悦似乎不够“根正苗红”。但这样的阻碍其实并没有关系，因为产品的使用感受和价格才是打开市场大门的钥匙。

从定位来看，菱悦面对的竞争对手主要有比亚迪F3、天津一汽威乐、海马海福星等。从上面列举的主要优缺点来看，机械品质可以说是菱悦的主要亮点，其中在自主品牌领域中堪称先进完善的1.5L发动机给我们留下了很好的印象，单考量这一点的话，我们颇为推崇的海马海福星也不得不俯首称臣。

除了机械本质，人机工程和实用功能的考虑也同样是体现一个车厂造车功力的重要方面。从菱悦的表现来看，车厢氛围不够新也许是个挑剔的说法，但它因为本身年代较长遗留的一些短板，比如驾驶坐姿不合适、头部空间局促、尾厢变化不足等，无疑都会影响到拥有和使用的实际感受。

买车不是只买发动机，家用车尤甚。对于讲求用车环节生活情趣的买家，不妨将甄选的眼光放宽一些;而如果十分看重机械表现，那么菱悦确实堪称目前同级别里的一匹“千里马”，跑动的性能一定不会令你失望。

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