评测长安奔奔1.3怎么样及长安奔奔1.3售价多少钱

长安是国内著名的军工企业，在汽车界也举足轻重。在汽车领域，长安有长安铃木和长安福特马自达两家合资企业，此外还有自主品牌长安汽车。此前长安汽车一直只是涉足微型车领域，在这个领域取得成功后，他们近两年开始往轿车领域开拓，奔奔就是他们的试水之作。

长安奔奔于2006年底推出，前期只有手动挡，售价3.98万-4.68万元;2007年9月推出了自动挡奔奔，售价4.98万元-5.88万元;11月又推出运动版，售价4.39-5.09万元。奔奔全系列都装备1.3L发动机。

3.外形观感

奔奔的外形出自意大利设计师之手，外形其实并没有什么令人惊艳之处，但总体的形态也颇有一番自己的韵味。从“奔奔”之名已可以感觉它的一丝运动气息，车身外形设计的诸多细节也是想表达这一种感觉，大而有神的前灯设计、侧面的黑色防擦条、极有张力的窗线设计以及顶部尾翼，都令奔奔显得灵动、有朝气，尽管它的体形算不上“矫健”。

奔奔的车身尺寸非常紧凑，长3525mm，宽1650mm，高1550mm，轴距2365mm;从侧视图可以看出，奔奔的前悬和后悬都很短，更有小巧的味道。

4.外形细节

车身小巧的车更需要精细的细节来点缀，奔奔就做到了这样。前后大灯的造型设计都很讲究与车身线条的配合，挺见设计功力。车身做工包括漆面效果和板件间接合效果也挺令人满意，没有因廉价而显得粗糙。

5.运动版外观

长安为了将奔奔的年轻活力进一步展现，推出了“奔奔运动版”，使奔奔系列有更多元化的选择。运动版的外观在原基础上做了一定的“包装”，目的就是让奔奔看起来更具“运动”气息。不过我们觉得，奔奔运动版这个外形与其说是“运动”，不如说是比较奇特，如此的风格适合那些个性比较张扬并乐于尝试新鲜事物的买家。

6.运动版外形细节

一眼看上去，奔奔运动版身上有一个最明显的元素，那就是黑色。众多的点缀使得奔奔“扮酷”起来——下窗边缘以上的车身涂装做成全黑，进气格栅和大灯也以黑色为基调，前后保险杠加上了黑色防擦条，再配上黑色的轮圈，阳刚味道强了不少。细看之下，运动版的前隔栅、保险杠、轮圈、大灯都用了和普通版不同的部件，变化如此之多的原装“变种版本”在同价位车中还是头一回出现，说明了长安对奔奔造型的重视程度。

7.车厢氛围

奔奔的内饰设计风格乖巧，车厢内有很多圆形元素，显得活泼跳脱。圆形的中控面板设计并不多见;方向盘的上的两块银色装饰颇像小牛的模样;黑色与银色的色调搭配也颇为清爽。各个部位的做工水平可算合格，没有明显的装配瑕疵。总的来说，考虑到奔奔的售价水平，它的车厢氛围没什么可挑剔的。

运动版的价格定位在奔奔系列中属于低端，车厢看起来“素”一点。部件也有变化，最明显的是中控面板用上黑色塑料件，这也可能是出于运动氛围的考虑，让整个车厢的氛围更加简洁和专注。

8.车厢细节

车厢有很多富有设计心思的细节，如圆形的中控面板、精致的空调控制旋钮、造型奇特的转向灯拨杆等，各个细节的做工在视觉上比较讨好。仪表的设计比较平实，但在夜间的灯光效果挺吸引眼球的。比较遗憾的是，大部分功能部件的操作质感都相当不好，尤其是那三个外形不错的空调控制旋钮，扭转时的廉价感明显。此外，自动挡奔奔全系列都没有电动后视镜，后视镜的上下面积也不大，在狭窄地方倒车时要伸手去调整后视镜，相当不方便。走经济路线的运动款奔奔反而有部分车型配备了电动后视镜，令人有点不解。

相对普通版比较平实的仪表，运动版作了更花哨的尝试，整个仪表采用蓝色外圈，油量和水温改用逐格亮灯的显示方式，效果很活泼。其它细节无太大不同，方向盘也同样是以塑料为基础，再在3、9点的区域裹上皮质材料以增强手感。

9.储物空间

本身空间不大的车厢，可利用的细小地方也就不多，奔奔正是这种情形，车内储物只是刚刚够用。每个储物格都比较实在，没有特别见心思的设计;车内共有3个杯架，但前排中间的两个杯架设计成非水平形状，不能平置杯装饮料，也不能固定较高的瓶装饮料，是一个弄巧反拙的设计。这个设计后来在运动版上改正了过来。

10.空间与座椅

奔奔全系列配备织物座椅，符合它的价位。普通版本配备浅色座椅，图中的红黑色座椅属运动版专用。

驾驶座可以调节高度，这在同级车型中算是较高级的功能，整体坐姿仍属偏高。前排座椅的椅面较硬，能给身体提供很好的承托，但受底盘特性(下文会有提到)的影响，这种座椅的硬度来得并不讨好;后排座椅就比较软，但座垫与靠背都偏薄，看起来和实际坐起来感觉都是一般。倒是后座空间挺令人满意，因为坐姿高，双腿自然下垂，腿部空间并不觉得拥挤，头顶的空间也是很足够。

11.尾厢与载物空间

虽然体形不大，但奔奔的尾厢正常容积并不小，内壁很规整，两侧还细心地设置了两个网袋式的储物格;后排座椅可4/6分割放倒，全放倒后的尾厢容积更大，只是没有实现地台全平。备胎为全尺寸轮胎，但改用钢圈，考虑到价格完全可以接受。

12.发动机

奔奔装备的是一台长安自家生产的JL474Q系列发动机，1.3升四缸16气门设计，这个系列发动机技术来源于铃木G系列，之前装备于长安的微型客车上。最大功率60Kw@6000rpm，最大扭矩102Nm@3000-4000rpm。

在国内市场，与奔奔相近尺寸级别的小车基本都是搭载0.8～1.1升的发动机，奔奔用上1.3L排量发动机可算是高规格。实际表现上，这台发动机的动力对于奔奔来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感;比较不足的是发动机的运转比较粗糙，而且隔音措施做得较少，发动机的很多细微噪音都会传入车厢内。

13.两款变速箱的实际表现

自动挡奔奔装备的是一台四前速自动变速箱。此前奇瑞QQ上曾装备AMT变速箱，那是以手动变速箱为基础进行改造的，奔奔采用的自动变速箱要比它高级。转挡平顺性是这台自动变速箱的亮点，乐于降挡发力又是它的特点;只是发动机的运转声音尤其是高转声音很大，降挡时转速落差又较大，往往会造成发动机声音突然增大，让人心里一紧，感觉比较突兀。

小车用上自动变速，便利性是值得肯定的。不过我们更关注的是其匹配完善性，这会影响到实际使用性能。这方面，奔奔自动挡还是有一些不如人意的瑕疵。车辆在D挡静止、踩住刹车时，能感觉到明显的动力系统震动;加速过程中，变速箱比较倾向保持挡位，即使松开松油门后，转速也不会很轻易下降，这虽然能够带来较直接的油门反应，但燃油经济性就会受到一定影响;此外在60至70km/h行驶时轻轻深压油门，变速箱会在降挡和不降挡之间徘徊，造成传动系统有一顿一挫的动作。这都说明这款自动变速箱的换挡程序还不是十分聪明、完善。

总的来说，奔奔的这款自动挡，与一些合资品牌的1.3LAT动力系统相比，在性能和完善性上都有比较显著的差距。奔奔装备自动变速箱的最大意义是：让这个级别的小车更加适合新手和女性驾驶，自动挡的存在，无疑会大大增添对女性买家的说服力。

相比之下，如果你有手动挡的驾驶经验，手动挡奔奔会更加令人喜欢。手动变速箱的操作感不错，没有普遍微型车的生涩感，离合也容易掌握，总的来说不难上手，在同级车型中也算比较完善。应该说，手动挡和自动挡都选择的理由，手动挡在同级别中相当好开，自动挡则在市内驾驶更方便。值得一提的是，日常驾驶中，自动挡的动力表现并不比手动挡缺失很多

14.驾驶感受

奔奔有着小巧的车身、较高的坐姿、良好的视野，驾驶感觉很自在，尤其是开着自动挡奔奔行走于拥挤的城市道路。

一如所料，奔奔身上仍然有一些明显的不足，尤以转向环节最明显，其转向的弱点很大程度上影响了它的驾驶品质。从官方资料看，奔奔装备了规格先进的EPS电动助力转向，但在实际使用中，转向会有时重时轻的情况，而且轻重的差别还颇明显，显然是由转向助力系统的调较不完善造成的;加上方向盘虚位稍大，使得转向的精确性和手感都打了折扣。此外，运动版的奔奔不设助力转向，低速时方向盘相当重，对驾驶者的手劲绝对是项考验。

行驶高速时，奔奔的行车姿态不算安定，会有比较明显的弹跳感觉。这与底盘设定很硬以及车子重心偏高有关，同时令人信心不足的转向又加剧了这种不安定感。所以，驾驶奔奔行走在高速公路上底气不是很足，你需要将精力更多地放在转向上，120km/h基本是我们放胆驾驶的上限。不过我们觉得，如果奔奔能将转向系统做得更加稳定和线性，它的下盘扎实度还是能让人比较有信心的。

15.乘坐感受

奔奔的悬挂设定相当硬，比同级别车型都要来得“硬邦邦”，所以过弯时有着比较稳定扎实的姿态，这样的下盘感觉在同级车中还算好的。只是在遇到路面不平时，车小而轻加上硬悬挂，车身的跳跃感就会很明显，大小震动都会被传递进车厢。由于座椅也偏硬，震动就会传递给车内乘员，给人的感觉就有一点“单薄”了。

虽然坐在奔奔上臀部会感到比较难受，但耳朵的感觉却还不错。令人比较满意的是，虽然奔奔在辗过颠簸路面时车身会有弹跳，但车体和车厢板件并无零碎的杂音，这一点很给人好感，以这个价位来说更是值得称赞的，说明装备工艺过关。

16.意外的收获

此次试驾持续了数天时间。其中一天晚上，由于归家比较晚，来到小区停车场入口处时，排在前面的两辆车都因车位满，掉头而退。当我也准备也掉头时，保安人员却主动招手将我(和奔奔)放了进去，原来里面还有一个小小的空位，正好够奔奔勉强挤进去(如上图)。要知道，奔奔的长度比马自达2这类小车都要短上近半米(400mm)，所以开着它进出狭窄地段，比飞度、马自达2这类主流“小车”还要方便得多。在停车位日趋紧张的今天，小巧的奔奔可以给人一种优越感。

17.新车评网结论

优点：

外形有自己的风格，有一定运动气质，运动版更为出彩;

内饰设计心思，部分效果很有亮点;

座椅有高低调节，织物面料比较清爽(与同级比较);

车厢空间比较理想，头部空间尤其足够;

1.3L的动力对驱动奔奔来说足够;

自动变速箱的出现，是女性驾驶者的福音;

手动挡容易上手，转挡完善性不错;

对付颠簸路面时车厢杂音不明显，反映装配工艺过关;

后座椅可4/6分割放倒，比较实用。

缺点：

发动机噪音较大，而且发动机舱隔音不足;

转向助力系统不完善，转向时轻时重，令人信心不足;

运动版无助力的转向在低速异常沉重;

自动变速箱的换挡程序还不是很完善，行车偶有不畅顺;

硬朗的悬挂将震动非常直接地传给乘员，乘坐舒适性不高;

重心高，底盘比较跳，高速行驶信心不太足够。

长安推出奔奔的目标很清晰，就是争夺当时已经走红的奇瑞QQ的市场份额。随着奔奔家族产品线逐渐丰富，加上本身鲜明的个性特质，奔奔逐渐不再拘泥于以QQ为对手，自动挡、运动版，都开辟了自己的一片小天地。

比之QQ，奔奔的新鲜时尚感、驾驶的亲和感、整车的扎实感都稍胜一畴。而今奇瑞也推出了更新的A1，奔奔的新鲜时尚感可说并不输A1;但是A1的整车设计、动力系统无疑都更加完善，严格地说，奔奔还达不到奇瑞A1的造车水平。当然，这也反映在价格上。

奔奔自动挡是这个价位的一个惊喜，若需要容易驾驶的入门轿车，自动挡奔奔是为数不多的选择之一。至于那款运动版，它可以满足年轻一族的猎奇心理，而且是原厂包装、品质有保障，价格也便宜，为年轻人省下一笔自己DIY的费用。不过，我们还是希望长安能够进一步修炼“内功”，将一些基本的机械环节做得更好。

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