评测马自达5怎么样及马自达5的性能如何

虽然早在2005年就已经亮相，但直到最近才被引入国内市场，这款“马自达5”无论是车型还是名字，对中国消费者来说可能都还很陌生。实际上它就是新一代的普力马车型(在日本国内依然叫Premacy)。这次由一汽马自达以进口车型身份引入，目前尚无国产计划。

引入国内的马自达5采用一款2.0升发动机，共有手动标准型、自动标准型、自动豪华型三种配置，官方指导价格为15.98万、16.98万、18.28万。六种颜色提供：珠光白、亮银、银河灰、亮黑、幽兰紫、枫情红，其中订购珠光白颜色车型须额外加价2000元。

3.外形观感-车头部分

不可否认，近两年马自达的新车外形都很出彩，无论是马自达2，还是未上市的新马自达6，设计都很大胆，抓住了年轻潮流，路线有如汽车界中的Apple公司。这次我们试驾的主角马自达5一样如此，个性鲜明，外形潇洒，可以塞进七个人的车身，并没有传统MPV那样臃肿。其实引入国内的是经过最新小改款的美版车型，菱角分明的大灯线条有如刀割，下部用蜂窝形进气隔栅更具“跑格”。类似小包围的前保险杠，使得整个外形更富攻击性，这些算是给“好爸爸们”的一点补偿吧——至于为何这样说，心急的读者可以先“偷看”一下最后的结论页。

4.外形观感-车身

马自达5全长4565mm，轴距2750mm，明显比上代车型要大上一号。从侧面看，弧线从车头A柱开始延伸，与上扬的腰线一起收窄落在车尾，具有线条美感之余，也保证了前两排座椅的舒适乘坐空间。至于买家关心的第三排空间，后面会有详细讲解。

马自达5为了减少A柱视觉死角，将前三角窗移前到车门前方;天窗开启后会伸出车厢外部，是节约车厢内头部空间的取巧做法，但高速开天窗却无可避免带来显著的风噪。

5.外形观感-车尾

尾部设计也很有风格，马自达徽章被放到很大的尺寸更加易认;刹车灯组貌似LED，但细看只是普通灯泡。安排在较高位置的灯组，除了减少碰撞时损伤机会，也增强了夜间安全性。由于D柱上的尾灯组占据了相当大的位置，尾窗视野比较小，在日常行驶上需留意。

自动豪华型的尾灯配色和图中的标准型并不相同，还附加小尾翼，在细节上进一步提升运动感觉。

6.车厢内饰

在内装方面，马自达5采用黑色+浅灰的百搭配色，营造出开扬空间感觉。整个中控台都是采用颗粒状硬塑料材质，让人感觉车厢有些“胶”，好在加入了金属质感装饰，提升了整体氛围。喜好运动的买家会期待马自达的全黑内饰，但对载人的MPV而言，肯定是浅色内饰更能令全车乘客愉悦。

7.驾驶位细节

三幅式方向盘虽然不是真皮缝制但握感一流，内圈加上打孔质感处理，不光可以增加摩擦力度，还有助降低驾驶者出手汗的机会，再附加音响功能按钮，好看和功能性都一一具备;阶梯式排挡也是马自达一直的坚持，对日常行车的好处是不用低头留意档位(拉到最低就是D档)，再加上前减后加的+/-档设计(适合攻弯)，再次表明马自达的运动取向。

仪表盘采用雾银色的外框，加上红色指针和白色灯光，简洁而不失档次;中控台上按钮排列简单容易上手，顶端细长液晶面板只显示音响信息，缺少行车数据(只有豪华自动版本才有行车电脑、全自动空调、六碟CD提供);单碟CD音响有AUX输入和MP3播放功能，手动空调虽然外表一般，但制冷效果争气，选择这个标准版并不影响日常使用的舒适度。

8.前排座椅

座椅采用浅灰色布料制作，手感不错，但作为家庭车令我们担心会增加清洁工作。单从驾驶角度来说很令人满意，因为方向盘可以做到四向调节，驾驶席除了调节范围大容易找到最舒适的驾驶坐姿，还设腰靠调节和独立扶手，可以减轻长途驾驶疲劳程度，不过只有司机位才有这个待遇。

9.中排座椅

中排座椅拥有宽大头枕，座椅厚、承托力足。坐姿较直，好处是视野开阔，不容易晕车(要知道马自达5会引诱司机开快车，后有详述)。另外有左右都设有带杯座的小桌板，座椅位置还可以通过前后移动增加膝部空间，也可以改善第三排的乘坐感受。

中排座椅的空间表现令人满意，特别是隆起的车顶，营造了很宽大的空间感。只是缺少后两排的冷气风口，虽然以17-20万价位来说可以理解，但还是给人照顾不够周到的感觉。

10.侧拉门设计的好处

马自达5的中排采用左右双侧拉门设计，在这个价位的家用MPV中是绝无仅有的。它为日常使用带来了很多便利，例如在狭窄的停车位可以便于进出，在路边上下车时开门不用担心带来危险，由于车门开口角度大、地台低、进出方便，接送小孩或老人也能轻松完成任务。最令我们喜欢的是，马自达5的侧拉门机构设计巧妙，开关车门都无需太大力气，尤其是关门时，轻轻一带就可以关紧。此外，侧拉门的车窗也可以电动升降，与一般车门无异。其实马自达5系列中还有更方便的电动门版，但并未带来中国市场。

11.中排座椅排列变化

马自达5提出了“6+1”的座椅编排概念，听起来很新奇。其中这个“1”是重点所在，简单概括就是全车中央的位置，有四种组合形式。首先折起中央扶手就空出过道，放下变成中央扶手或者储物格，最后还可以加入座垫坐一个人。这种变化非常精彩，能满足MPV买家的诸多要求，但我们认为其实容易使用才是它最大优点，就算没有说明也能很快摸索出所有座椅变换方式。

需要指出的是，在坐三个人的模式下，宽度有些不足，但座垫比想象中更贴身。要留意的是中间座位的座垫和靠背之间有个洞，不能放小物件在上面，否则会滚到后座的地上去。

能够变出如此精彩的戏法，全靠藏在两侧座椅下面的秘密：中间的座垫或者储物格(底下还有一个网袋)分别隐藏于两个座椅底下，用起来非常方便，只需翻起->拉出->关上三个动作就能完成，感觉毫不费力。折叠座椅我们见过不少，但如此巧妙地利用座垫底下的空间，却是全球首创。

12.第三排座椅

第三排座椅空间对于中等身材男性来说已算过得去，中排座椅可以前移，略微提升腿部拥挤空间;头部空间中规中矩，头枕伸缩范围大，对改善乘坐感觉有帮助。

13.载物空间

第三排椅背可以放倒成全平，日常也有宽大的行李空间，只是没有行李遮盖帘，有一点安全隐患。第三排的靠背很轻便，而且不用费力拆下头枕，女士也能轻松完成折叠动作。加上中排座椅的折叠放平功能，整个车厢可以变成一片较为平坦的载物空间，方便运输大件物品。

使用第三排座椅的情况下，行李空间十分有限，要装下六个人的行李不大可能。在盖板下设有存放常用工具或零散物品的小空间，小一号的高压铁圈备胎就藏在最下面，作为进口车来说，一定程度节省了买车费用，不过出远门遇上爆胎就有些不方便了。

14.储物空间

作为一部MPV，马自达5的储物空间设计算是优秀，前中后排乘客都有照顾到，包括前门把手位置都没有浪费。算上门壁板、左右中排小桌板、中央手枕等处，仔细数下来全车一共有14个杯架之多，足够应付全家出游。

15.发动机

据经销商表示，马自达5用的这台2.0L全铝发动机与马自达6上的为同一款，都是直列4缸16气门设计，144马力。新加入了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统以及电子控制的节气阀，对日常动力表现和省油都有不小帮助。

车未开动时，发动机的隔音和震动处理有很高水准，怠速下完全没有发动机震动和噪音传入车厢中，如此优良的表现应该归功于隔音材料和浮动式的发动机支承座(有大块活动橡胶作缓冲)的设计。

16.操控感觉

马自达5有6速手动和5速手自一体变速器供选择，我们相信后者的买家应该占大多数。2.0升发动机与5挡自动变速箱搭配完善，低速起步轻快，发力均匀，日常行车动力感觉并不逊色。

操控感方面，马自达5的底盘功力很高，归入传统MPV车型有些不公平，因为它的踏板比例、转向反应和悬挂感受在同级车型中都明显高出一截，甚至比一些轿车还要出色。车速感应式电子液压助力转向系统(EHPAS)，在低速时很轻便于泊车，高速时则有较重的手感以保证车辆的稳定行驶。更重要的是悬挂设定直接，车子转向的反应很灵敏。刹车感觉线性，整个操控环节没有什么虚位，感觉爽快和利落。在日常驾驶中，我们经常会忘记掉这是部七人车，感觉好像在驾驶稍大一号的马自达3，忘我投入之际，就容易遭到后座乘客投诉。

17.乘坐感觉

乘坐方面，大家首先可以放心马自达5的底盘先进程度，由麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后悬架的结构来看，这副底盘是基于马自达3的，其结构在同级别车中也算精密，表现在行车姿态上，马自达5的过弯稳定性很好，不会有大幅度的摇晃感。

日常行车，悬挂具有一定的韧度，遇到震动可以迅速吸收、保持车体稳定，整体给人一种高档感觉。不过底盘硬朗的特性，在烂路上就会显露出来，零散震动会传入车内，底盘的噪音也比较显著。

需要指出的是，马自达5的转向系统响应性十分高，对驾驶者来说，这样带来了出色转向的精准程度，增加操控乐趣;但作为一部MPV车型，这样直接的设定就会导致乘客感觉不舒适，驾驶者微小的操作都会引起整个车身的反应，造成的后果就是前排驾驶者自己“爽”，而后两排的乘客往往会被甩到晕车。

18.配置等级

进口的马自达5目前有三种车型，手动挡我们没有试驾，暂不评论其驾驶感受。同为自动挡的舒适型和豪华型，差异包括车身外装饰、内饰真皮材料、自动空调以及行车电脑。值得一赞的是方向盘音响控制和电动天窗属于标配。安全配置方面，马自达5全系标配ABS+EBD、BA、前排双气囊，而侧气囊和侧气帘只装备在自动豪华型上面。

19.新车评网结论

马自达5试车测评

优点：

外形个性鲜明，富有活力;

驾驶姿势调节方便，座椅舒适;

双侧拉门设计日常非常便利;

“6+1”座椅编排概念创新，中排座椅变化精彩绝伦;

车厢功能性设计周到，杯架、储物格极多;

2.0L全铝发动机日常驾驶轻快完善;

底盘功力很高，驾驶感受比一些轿车还要出色。

缺点：

车厢用料单一，硬塑料材质比较廉价(舒适型);

缺少后两排的空调出风口，长途乘坐不够舒适;

硬朗的底盘在烂路上噪音、震动较杂碎;

没有行李遮盖板，作为五座车用时尾厢的私密性不足;

后备轮胎不是全尺寸设计，长途远行可能不方便;

太有驾驶乐趣而导致后排乘客容易晕车。

马自达5让我们想起了最近流行那句话——“出来混迟早要还”。当你过了30岁或者组建家庭后就会发现，昔日开超跑身边坐美女游车河的白日梦已破碎干净，面对现实中选车变成类似民主投票的全家参与活动，只能自感无奈，那时车厢空间、装备配置、座椅舒适度甚至杯架的数量都会成为家人看车的着眼点，而操控乐趣、马力性能反而落到最后。当然，最后掏钱的依然是你，男人悲哀莫过于此了。

这时好在有马自达5，它不光有年轻潇洒外形，又有丰富的座椅组合，还有便利的侧拉门设计，绝对可以获得家庭成员的举手通过。而他们不知道的是，马自达5的驾驶感觉轻快，摆脱了MPV的乏味沉闷，能把每一段旅程都变得充满乐趣。虽然我们试车中发现马5开起来很爽，坐起来容易晕，但家人们应该只会拿你的驾驶技术来问罪。此外，作为进口车，由一汽马自达的全国经销网络提供完善的服务，这对年轻用户来说也是一颗大的定心丸。17-20万元的售价对一部全进口的七人车来说并不高，目前国内市场唯一类似的车型就是起亚新佳乐，但它与马自达的目标群体完全不同，后面我们有更详细分析。

总的来说，马自达5是“有着好爸爸面孔又拖着恶魔尾巴”的热血男士的好装备。

新车评网结论：值得推荐+

马自达5-2008年1月

20.特别制作：马自达5VS起亚新佳乐

撰文：郝舟摄影：新车评网

鸣谢车辆提供：深圳汇天源(新佳乐)、深圳通利华(马自达5)

忘掉途安。忘掉骏逸。在相同价位，还有更高性价比的进口家用MPV，它们就是起亚新佳乐和马自达5。这两款车同是进口，同是17～20万区间，同样采用2.0升发动机，5门7座设计。新车评网特意对这两部车进行现场比较，哪个更适合你，可通过下面的对比找到答案。

【外形风格】

外形上，马自达5应该会更受年轻家庭的欢迎，修长车身、流畅曲线、运动型隔栅，一副跃跃欲试的样子;而新佳乐则更像人们心目中传统的MPV车型，外形憨厚，给人可靠的感觉，可能更能博得女性消费者的信任。

尺寸方面，马自达5的轴距比新佳乐长50mm，但在宽度和高度方面新佳乐有小小的优势。对MPV来说，车内空间更为重要，下面就来看看。

【车厢氛围】

马自达5的车厢氛围活跃明快，但用料较廉价

新佳乐的气氛温馨，用料更具豪华感

马自达5的车厢采用深浅颜色搭配，基调明快，但整个中控台都是硬塑料材质，近看缺乏质感。将前三角窗移到车门前方的设计，可以减轻A柱的盲区，值得表扬，而且三幅式方向盘手感一流，对驾驶者来说坐上马自达5会觉得很自在。

新佳乐的车厢看起来比马自达5柔和许多，浅灰色的内饰感觉更加温馨、豪华(另外有浅黄色版本提供)。最令人惊喜的是车厢品质，仪表台、门壁板等处的材料手感明显比马自达5要好，反映出起亚的造车工艺已经步向国际水平。

【中排座椅】

左：马自达5|右：新佳乐

左：马自达5的折叠小桌板|右：新佳乐的后排出风口

两款车的中排座椅设计有异曲同工之处。都有左右独立扶手设计，也可以前后移动调节腿部空间。不过新佳乐的座椅更舒适，扶手宽大舒服，座垫更厚，中间的位置也提供头枕，还有后排出风口，更关注乘坐的本质需要。马自达5则标榜“6+1”的编排概念，通过简单折叠可以“玩”出更多座椅搭配，也有折叠式小桌板等多处实用性的细节。两款车都有几乎全平的地台，但马自达5独有的双侧拉门设计带来了上下车的便利，这是新佳乐无法比拟的。

【载物空间】

左：马自达5的地台面积稍大，但中排不够平坦|右：新佳乐地台更为平整

载物空间方面，两部车都有不错的设计，放倒全部座椅就能得到接近全平的地台，过程步骤简单，不需要拆掉头枕。如果硬要分出胜负的话，新佳乐的地台平整度更高，空间利用的方便性相对更强。

【动力系统】

左：马自达5|右：新佳乐

两款车的发动机都是2.0升，四缸16气门构造。数据也是不相上下，差别几乎可以忽略。马自达5的全铝发动机具有运动气质，加入了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统以及电子控制的节气阀，采用5挡带加减挡变速箱，表现完善、轻快，颇有运动感。新佳乐的发动机也采用了CVVT可变气门正时技术，但不像马自达那样连进气管道都可以改变。搭配四速手自一体变速箱，在科技含量上略微比马自达5低些。

实际动力表现方面，新佳乐的低转扭矩要比马自达5出色，起步更加从容。但是步入高转时发动机的声音较大，尽管劲头不弱，但并不会给人激烈驾驶的欲望。相比之下，马自达5的全区间动力更加平顺，整体感觉更轻快一些。从性能来说，这两款车在公路上追逐，应该是不容易分出高下的，但是马自达发动机的运动感觉要略胜一筹。

【驾驶感受】

驾驶感受方面，马自达5很容易给驾驶者好感，因为它的底盘功力很高，转向的灵敏程度超过大部分MPV，可以跟轿车看齐。整个行驶过程畅顺舒适，让人高呼过瘾。其实新佳乐相对过去的韩系车来说已经有不小改进，日常驾驶转向感比较沉稳，过弯侧倾也压抑得不错，刹车踏板的线性度更是令人满意，总的来说也是完善好开。

单独来看，新佳乐其实已经是同类MPV中操控上乘的一员，只不过马自达5的操控表现可以令人忘记它是MPV。在乐趣的层面，新佳乐缺少马自达5那种令人兴奋、投入的魅力。

【乘坐感受】

左：马自达5|右：新佳乐

对MPV来说，空间和乘坐舒适性也许比驾驶乐趣更加重要。空间上，两部车的表现都可以接受，上图为身高170cm和175cm的乘客分别坐在后两排，可见腿部、头部还是有合理空间。

行驶中，马自达5的底盘给人的感觉比较高级，整体平顺性有些像欧洲车，在弯中整个底盘尤其扎实可靠，但由于悬挂设定偏硬朗，震动会比较直接地传递给车内乘员。同样采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架的新佳乐，底盘的厚实感也令人惊喜，但乘坐风格与马自达5略有不同，初段滤震很到位，只有在快速时悬挂的动作才会稍欠精密。快速碾过烂路时，两款车的零碎震动都不算小，但马自达5是扎实直接的震动，新佳乐的则来得零碎一些。其实一般用户很难觉察这种细微区别，倒是有两项差异很容易被感受出来：一是新佳乐的座椅比马自达5的要厚，屁股的感觉会更舒适一些;二是坐在马自达5上，乘客感受到的细微车身动作变化会更多，比较容易产生晕车感，这是由于马自达5的转向反应特别敏锐所带来的副作用。

【装备等级】

左：马自达5|右：新佳乐

我们拿来对比的马自达5的标准型，装备和用料普通，它的豪华型另有真皮方向盘和座椅、自动空调等。但是作为韩国车的新佳乐，在性价比方面可谓完全不给马自达5面子。我们拿来这台还不是顶配版，其电动皮椅的配置已经与马自达5的手动座椅拉开差距，还带加热功能，对北方用户更实用。此外，新佳乐的原厂DVD虽然面板有些廉价，但其带来的功能相信没有家庭用户会反对。

新佳乐标配ESP车身稳定系统，六个安全气囊，包括侧气囊和侧气帘，也比马自达5的更具诚意(马自达5要顶配才有侧气囊提供，而且没有车身稳定系统)。就连马自达5的经销商看过新佳乐后都表示：新佳乐的性价比真是太高了。

【如何选择?】

总的来说，这两款车的功能很接近，但设计的取向差异很明显。马自达5在设计创意、机械表现和操控乐趣上要大幅胜出，话题更多。但新佳乐更注重传统MPV的本质，舒适的座椅和质感更高的车厢用料就已经足够讨好，而且还以较低的价钱给你更丰富、齐全的细节装备。如果说马自达5是一个智商高、点子多、风流倜傥的年轻才俊，那么新佳乐就更像一个成熟稳重、可靠踏实的传统好男人。

要在两部车之间选择，相信也会有一番心里挣扎。马自达5的时髦、新鲜令人心动，但新佳乐给你的价值感可能更加实在。如果考虑MPV车型是为了让家人舒服，自己做好了准备放弃一些驾驶乐趣，那么新佳乐是能令你很满足的车子。若你依然不甘心让自己的驾驶激情“湮灭”在MPV上，那么投奔马自达5的怀抱会是正确之选。或者说，新佳乐是传统MPV的一个优秀代表，买它不会错;而马自达5则是为那些已经不满足于传统MPV功能的人设计的。

我们将马自达5的车评取题为“七人乘，一人乐”，意思是它虽为七座车，但我们觉得它依然是以驾驶者为中心，这是我们对马自达5的功能与定位的注解;对比之下，新佳乐更在于乘坐者的感受，开车者与坐车者之间更为平等、平衡。我们相信，马自达5凭借它的独有长处，定能吸引一批要求独特的买家;但新佳乐更能代表MPV的主流面貌，受众群体也更加广泛和理性。

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