评测雷克萨斯SC430怎么样及雷克萨斯SC430的性能如何

1989年，日本史上最高级的轿车——雷克萨斯LS400问世，它的规格尺寸、豪华程度以至市场定位，都完全冲着当时垄断全球高档车市场的欧洲品牌而来。LS400汇集了丰田的所有心血，它的表现令欧美汽车界惊讶，成为日本第一部面向世界、真正意义上的豪华车，结束了日本只能生产廉价轿车的历史。其后雷克萨斯不断发展，推出中级的ES/GS300、越野车RX300、轿跑车SC400，运动型轿车IS200/300，从表(豪华)到里(操控)直捣德国对手的心腹。经过10年的努力，雷克萨斯已在世界豪华车市场的主要“战线”上站稳了阵脚，惟独没有敞篷车。

SC430于2001年面世，它力求抢占由欧洲传统势力占据的高端敞篷车市场，对手包括奔驰SL500、宝马Z8(后来是6系)、捷豹XK等。其实这个高档敞篷车市场的吞吐量远比不上主流的四门豪华轿车，但这市场却有另一层的意义：但凡这类型的车，都会成为备受瞩目的“明星”，于是各车厂无不以“擦亮招牌”的心态，将最好的东西放入这些豪华敞篷跑车中，令这市场成了各厂品牌形象的竞技场。

和其它车厂一样，雷克萨斯推出SC430的用心不是赚钱，她的年产量只有1万台左右。但它被车厂冠上“雷克萨斯之珠”的名衔，向大家摆明“这就是我们的招牌”。日本车厂未曾有过一部可与欧洲名牌分庭抗礼的名贵敞篷车，SC430的出现就是要提升雷克萨斯的江湖地位。

3.外形观感：敞篷

SC430是雷克萨斯的第一款敞篷车。雷克萨斯的敞篷车应该是什么风格的呢?据说车厂将整个SC430的外形设计团队送到了欧洲海滨度假区，设计师大部分时间跟豪华游艇泡在一起，从而有了眼前SC430的风格。在敞篷状态下，它确实就如同一只豪华快艇，体形圆浑优雅、线条行云流水。作为跑车，它明显缺少锐气;但作为豪华享乐工具，它绝对贵气十足。

4.外形观感：硬顶

SC430是一部硬顶敞篷车，敞篷状态下，车顶完全不外露，极其简洁干净;硬顶状态下，尾厢显得修长，整车呈现出50年代轿跑车的形态，很有复古的美感。这类硬顶敞篷车的造型很难做到敞篷、硬顶两头兼顾的，SC430算是功力很高的一个作品。

5.外部细节

SC430于2001年首度推出，目前国内有售的是2005年经过小改款的版本。小改款的内容是加入了一些镀铬装饰，包括前进气口、后视镜、轮圈等部位。这些细节不过是起到点缀作用，SC430的美态是从全身散发的，尽管这种美态不像保时捷、法拉利那样惊为天人，但却依然充满内涵，每条曲线、每个细节都可以单独拿来欣赏，日系汽车的外形设计很少有这种内涵的，何况这还是5、6年前面世的作品。

SC430的轮胎是245/45R18，尺寸并不失礼，配合小改款推出的双色立体轮圈，很有独特的科技味道。不过从后轮侧斜方看，会觉得后轮轻微凹进了轮拱内，说明原车设计预备了后轮可以匹配更宽大的轮胎(符合高性能后驱跑车的需要)，只是基于实用缘故没有这样做。

6.折叠硬顶操作

折叠硬顶以铝合金制造，只要按住中控台的一个按钮，车顶便在25秒内自动开合，每次完成后会发出如同飞机舱服务那样的“咚”一声，感觉温文尔雅。车顶开合过程的马达声很细微，连这一点都贯彻了“静”的主旨。

一个便利的开关顶操作对于在中国用的敞篷车来说是非常重要的，像SC430这样，只要停下车按一个按钮便可“变身”，速度之快、动作之宁静，有时连身边的路人都没来得及发现。当我们穿过一些闹市区，或要向路人问路，或准备用餐前，都会提前1公里左右停车靠边，将车顶合上，这是一个智者应有的习惯。

7.车厢氛围

SC430的车厢设计很有自己的风格，仪表台格调跟一般的雷克萨斯轿车不太一样，更讲求造型的美感。大面积的桃木，首先用气派将车厢气氛镇住;配上柔软的真皮，有精细的工艺美感。车厢色调有多种选择，除了图中比较传统的暗色桃木配米黄色真皮，还有黑色真皮配深红色桃木、奶白色真皮配上黄色雀斑木等，很配合SC430的矜贵形象。

合上车顶后，SC430的车内顶棚为黑色，营造出一个较专注、有跑车感的车内氛围，与开顶时是两种不同的感觉。

8.车厢驾驶细节

虽说是跑车，但坐在驾驶座上的感觉与雷克萨斯的豪华轿车没有大分别，电动四向调节的方向盘、清晰的白色冷光仪表、视野宽广的后视镜等，都令人很容易适应，并很快消除心理压力。

9.车厢设计与做工

即使不驾驶，围着SC430的车厢转一圈，也能发现很多有艺术感的设计细节。雷克萨斯的Logo不但镶嵌在方向盘上，在两个前排座椅的后方也有，似乎要让全车乘客都感受到这种身价。后座头枕内藏了紧急事故时快速弹出的防翻滚保护架，在两个后座头枕之间有一块玻璃，作用是消除高速行进中车厢内的乱流。

10.中控台与音响

SC430装备了雷克萨斯出色的触屏导航系统，以及名气十足的MarkLevinsion音响。仗着本质上的顺滑宁静，SC430可说是一个顶级流动试音室，在不大的车厢内，音响可以给你强大的震撼力。能随周围噪音变化自动调整音量的ASL功能，对敞篷车来说是一项极其便利的设施，敞篷开车，不论何种车速、何种环境，音响也始终保持着清晰的音量，非常令人喜欢。

SC430的中控台也是为敞篷车而特别思量过的。功能按键全部集中在中控台的一个金属银面板上，音响机头由一块桃木饰板遮掩起来，按一个小按钮，整块掩板便无声无息地翻起缩入中控台内，再按一下，又自动盖回原位，感觉非常高档优雅。除此之外，LCD显示器、烟灰缸、杯座和硬币匣子，都以桃木面板盖住，打开它们的方法都是按一下各自旁边的金属小按钮，桃木盖子便在油压作用下徐徐张开，除了感觉高档，还可以避免在光滑的桃木上留下手指印。

11.前排座椅

前排座椅为8向电动调整，配合电动四向调整的方向盘，调节坐姿非常容易。座椅表面宽大，造型不算很跑车化，但包裹性还是很不错，长时间乘坐也很舒服自在。

和大部分双门轿跑车一样，前排安全带的固定位置在座椅的后方。奔驰采取的办法是一个电动伸出的机械臂，SC430的解决方案简单一些，直接将安全带穿过椅背外侧的一个扣子即可，不是很雅观，但很方便就手。但是当后座要坐人时，就要将扣子解开，给后座腾出进出的通道。

12.后座功用

SC430是一部四座敞篷车，这听起来蛮有卖点的，但买家还是别对它的后座有什么期望。只有在前座乘客身高不超过175cm时，后座才有可以坐人的腿部空间。但是固定的后座靠背角度完全垂直，尽管有三点式安全带和头枕，仍谈不上任何舒适性。我们确实试过四个成年人挤进SC430里，结论是这只能作为车主偶尔“虐待”自己和朋友的狂野行为。

总的来说，SC430的后座对人来说是形同虚设的，用来安放手提包或小狗倒是正好，如果车厂能在后座加上行李固定网和狗用安全带，说不定能吸引更多的富豪买家。

13.便利性设计

SC430的车厢内不乏一些常用的多功能设计，杯座、手套箱、储物网袋、零钱匣子，能够应付日常用车和长途旅行的生活需要。作为一部跑车，这已经足以受到赞赏。

14.尾厢实用性

上图的两个小包包已经是敞篷状态下的极限。

SC430的载物能力很低，别看它修长的车尾那么性感，但它其实是为了容纳那个折叠硬顶。车顶合上时，尾厢容积只有266升，而且尾厢形状怪异，因为里面常年躺着一条包裹得很精致但确实碍事的备胎。如果想开顶，还必须留出尾厢上半部的空间让硬顶藏身，为此尾厢内特别设有一个拉帘，行李必须放在拉帘以下一个小小的“坑”里。

SC430的备胎是海外版所没有的，是雷克萨斯为中国用户设想的一项装备，对此我们并不埋怨。但是由于行李空间这样刁钻，你就必须小心挑选合适的手提箱，标准拉杆箱是想都不用想了，除非你愿意如此难看地将拉杆箱搁在后座“Dog-Seat”(狗座)里，被车外的人当作货车看吧。此外，高尔夫球袋也很难容身尾厢里，这对SC430的买家来说是一大头疼的问题。

那对“狗座”是可以放一些物品的，但必须确保：一)它们有一定的重量，不会在敞篷时被风掀走或者被吹得啪啪作响;二)每次泊车后必须把东西拿走，不要留在车里，以保安全。基于装载行李的局限性，我们断定SC430是不适合穿州过省的，只适宜作短途旅行。

15.发动机和变速箱

SC430采用一台4.3升V型8缸发动机，具备双VVT-i系统、6前速自动变速箱。这款动力系统与上代旗舰LS430、现形的GS430相同。说SC430是享乐工具，性能当然是享受来源之一，0～100km/h只需6.2秒，够你挥霍的了。但实际驾驶的时候，它的油门感觉是比较温柔的，每次发力总是很优雅，似乎生怕惊动了你身边的女士。

SC430的转速表位于左边的不显眼位置，不似跑车的格局。但开了一会儿我便明白根本用不上那个转速表，这部车的力量完全可以用油门的深浅来控制，踩下多少，力量便涌现多少。能做到这样的境界，先拜发动机输出够均匀，4.3升V8底气十足，丰厚扭力无处不在，而且任何情况下都极度顺滑;加上换档畅顺得难以察觉，高转时发动机又是那么安静，开SC430，你会完全忘却档位、转速的观念。当然它的转速实际上也在不断变化，深踩油门时也会kickdown，但这些都来得太顺滑和无声无息了。在它身上，你会现“刚”与“柔”竟可结合得如此美妙，泊车、掉头时，车身反应相当轻柔;但行进中只要深踩油门，力量便立刻送上。对于它的动力系统，实在没有任何挑剔的理由。

由于那台4.3升V8发动机内力深厚，大部分时间只用一千多转来行车，所以油耗比预期低得多，长途行车的综合油耗只有11L/100km左右，是让人惊喜的数字。

16.静音表现

试驾SC430的第一感受，一定是它的静。虽然对于一部雷克萨斯，我对其静音水平已有心理准备，但甫一坐进SC430的车厢，关门，D档，松手刹，开动，那安静的程度仍让人有点不习惯。关上车顶的SC430不仅隔绝了车外的噪音，就连车内每个活动部件的声响，都是经过处理的，按下按钮时没有接触声，电动座椅的马达声低不可闻，连变速档杆在梯级型档闸中一级一级地移动，都不会发出刺激到你耳膜的声响。在车子开动的初段，车厢里的宁静程度是超乎寻常的，对经常试车的我来说，就像身体忽然间少了一种感观，需要一会儿去习惯。

车顶虽是活动式，但当它完全合上的时候，车厢的宁静度仍胜过绝大部分封闭式硬顶的汽车。即使达到100km/h，在敞篷车最常“露馅”的前风挡顶部、C柱及车顶部位，它都没有任何杂音，足证那个铝合金折叠车顶的细密程度。

SC430的车厢其实不是一味的静，它有很高的“声音质量”。像录音室一样绝对安静的车厢会令人耳鸣，产生独守空房、与世隔绝的恐惧感，但SC430似乎找到了最能令耳膜舒适的音强值，置身其中，你会觉得外面的世界很宁静，但并不虚无;行进中不会坐飞毡般缥缈，而是将油门声、机械声、风声、路噪等，混杂成一种温柔的“呼呼”声，像是车子轻声的呼吸，从你侧面的耳平高度，很遥远地传过来，这种隔音会将外面的世界变美好。

17.操控表现

SC430的四轮双摇臂悬挂，来自雷克萨斯阵中的运动型轿车GS车系。市区行车，悬挂表现非常细腻，过滤细微震动毫不费劲，只有遇上明显的凹凸时，减震才会显露出它刚性的一面。四条宽大的245/40ZR18轮胎出奇的安静，以一部跑车来说，其行车质素是极高的。

操控方面，方向盘除了欠缺路感外，精准度和敏锐性都给人足够的信心。对于这类高档跑车，车厂都会用上周全的电子系统，有些是主动安全装置，有些则是以电子方式来提高过弯能力和操控极限的玩意。SC430仅限于前者，它的VSC(VehicleSkidControl)侧滑控制系统类同于欧洲车的ESP，试车中发现这系统的警惕性很高，连续两个左、右弯，车辆刚出现一点点推头，VSC便挺身而出，对打滑车轮施加制动，令车子稳定下来。虽然VSC介入时那“叮、叮”警告声很动听，但它过早的介入无可避免地破坏了过弯的连续性，雷克萨斯是知道这问题的，所以VSC可以人手关掉。不过我在试车时却没有这样做，对于一部豪华敞篷车，安全地驾驶不是很好吗?相信任何SC430的车主，都不会愿意拿她那美轮美奂的车身去作任何冒险吧。

制动不但强大积极，而且紧急辅助系统(BrakeAssist)介入积极，往往在入弯前只要急速踩下踏板，本来预留了足够距离去作渐进制动的，BA系统都会介入，将制动力增大到连ABS也启动了的程度。显然SC430很重视安全，它不会给你忘我刺激的机械快感，它的乐趣是来自于另一个层面的……

18.敞篷驾驶

关上硬顶的时候，SC430大概是全世界最安静的跑车，但敞篷之后的它更显精致。因为它对风的控制可谓一流，开篷行车时不管两侧玻璃是打开还是关上，车厢中的气流都是非常得体的，你能感觉到脸颊的周围有清风送爽，即使身旁坐一位长发的女伴，她也一定不会有任何抱怨。就算车速达120km/h，周围的气流仍然只会给你制造速度感，而不是狂暴的滋扰，绝对没有其它敞篷车那种敞篷开快车等于自找罪受的感觉。

此外，SC430还有高效的左右独立空调系统，就算在只有几摄氏度的冷天，只要打开暖气和电热座椅，全身便全无寒意。也许路人投来的目光会有些讽刺，但这是因为他们无法想象到你的温暖而已。在这样舒适的车厢内敞开车顶驾驶，充分享受强大而顺滑的动力带来的车速变化——从而引发两旁画面快速后退的快感，这是一种与法拉利、保时捷截然不同的乐趣。

19.行车舒适性

SC430虽然采用扁平的跑车轮胎，但滤震效果异常出色，在一些铺设不佳的国道、乡道甚至是坑洼的沙土路上，它都可以将路面过滤得很平顺，简直让人匪夷所思。你会不知不觉地加快车速，全然忘掉这是一部低矮的跑车。它的通过性也比想象中出色，车身没有碍事的大包围，悬挂在烂地上也不骄气。

这是因为SC430有极高的车架刚性，其折叠硬顶的机构严密性也是我接触过的同类车中最强的。合着顶行驶在十分颠簸的道路上，听不见车顶传来任何细微的杂音，与硬顶豪华车的厚实感无异;而开顶的时候，整部车也像一个坚固的浴缸，给人十足的安全感。

以上是从技术角度来解释SC430的舒适性，但它的舒适感可以用一个更简单的词来概括，那就是“艺术”。在这台车上，雷克萨斯已经把机械的东西精致化到犹如艺术品，对它的拥有者而言，与其钻牛角尖研究它的精细，不如跳出来，只需享受它的美好，把其它一切都看作不存在——开SC430的时候，你可以认为发动机不存在，挡位不存在，悬挂不存在，噪音不存在……你坐的是一个浴缸或者一张飞毯，你要做的不是和机器打交道，而是全心和爱人一起聆听美好的音乐、欣赏浴缸外的风景……

20.日常驾驶

SC430作为一部双人敞篷车(它不是双座，但确实是“双人”的)，车体还算小巧，女士用作日常驾驶也不会有心理压力。但它的转弯半径比预期要大，方向盘从左到右的圈数也较多，更令人不解的是它居然没有倒车距离探测器，低矮的坐姿，看不到长长的车尾，倒车只能靠猜。在陌生的地方调头自然不够方便，而这正是在驾车旅行中经常要做的动作之一。

21.新车评网结论

优点：

动力系统极度平顺、得体;

悬挂的舒适性和完善性都很高，通过性比大部分跑车要好;

车身和车厢细节设计充满豪华气氛;

折叠硬顶开合快捷方便，合上之后整个机构非常安静、结实;

低速行驶时，机械部分以及所有车内操作都很安静，可能是世界上最静的跑车;

敞篷驾驶时，车厢气流控制非常好，时速在百公里以下都很舒服;

油耗较低，百公里油耗大概在10～12L;

音响效果一流，带ASL随速音量增加功能很适合敞篷跑车的需要;

空调系统能确保各种气候下敞篷驾驶的舒适性，智能化程度很高;

全车做工用料精致扎实，几乎没有可挑剔之处。

缺点：

行李箱空间太小，不适合长途旅行;

转弯半径偏大，方向盘圈数达到3.2圈，没有倒车雷达，掉头或泊车不太方便;

以跑车眼光衡量，动力有时候会感觉不够刺激;

后轮设计稍微凹进去，影响外观;

车厢细节设计略显出老态，例如方向盘、音响面板等。

SC430号称“雷克萨斯之珠”(JewelofLexus)，但她不标榜复杂的高科技，倒像一件简单而无暇的艺术品，散发一种东方韵味。不管静止还是行进，质感同样细腻、顺滑，像源自东方的极品丝绸，价值感油然而生。

SC430是一个用来享受的奢侈品，而不是一个寻求刺激的发泄工具;它不会让你的生命加速，反而让你的时间放慢，将你的时间凝固。虽然在别人眼里，SC430很炫、很张扬，但与它相处时间长了，你越发会感到它是一个纯洁的、与世无争的高人。它在穿过街市的时候，排气管的声音不会打扰到身边的人;它在路上狂奔的时候，优雅的动态不会有丝毫攻击性。当你不想冒犯到别人时，合上硬顶，SC430便只是一部轮廓比较独特的轿车而已。它是为拥有者心灵的享受而设计的，你若有这种内心的高度和境界，便会对SC430感到十分的满足。

SC430可谓是一部非常适合中国现阶段出行度假的敞篷车，有舒服宁静的高速行车表现，豪华实用的座舱，强劲而省油的动力，甚至行走烂路的舒适性和通过性都比预料中要好。两个人驾驶SC430出游，几乎全无疲劳感可言，你和女伴可以轮换驾驶，将精力和体力省下来，去尽情游山玩水，做爱做的事……这是一部真真正正用来“享世界”的车子。

此刻考虑购买SC430的顾虑，应该是它推出的时间稍长，不够“新款”。但这本身是一部潮流气息不重、讲求慢慢享受的车，任何时间买它回来，它给你的享受都是不会变质的。

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