评测北京奔驰C200K怎么样及北京奔驰C200K的性能如何

说到奔驰，大家最熟悉的莫过于被称作“大奔”的S级，它在中国人心目中的地位举足轻重，往往是地位、财富、成功的代名词。而C级轿车作为奔驰的入门车型，全球累计售出600万辆，是梅赛德斯-奔驰品牌最畅销的车型。之前我们也作过上代奔驰C级的详尽车评。历经七年，C级于2007年推出了全新一代，其中一个话题是首次推出两款车头前脸设计，同时顺应年轻运动和传统稳重两种风格的买家。不仅外形革新，科技和性能也有提升，更关键是新一代C级即将国产，价格下调会更具竞争力，整个入门级别豪华车市场又会展开连场争斗让人期待。

新一代C级轿车已投放中国市场，分别有两款发动机四种装备配置。其中C200K优雅型(ELEGANCE)售价为39.8万元，C200K时尚型(AVANTGARDE)售价为40.8万元，C280时尚型(AVANTGARDE)售价为49.7万元。目前为全进口，国产版预计于2008年一二季度上市。

3.外形观感

C级车的外形设计一直跟随S级的风格，趋于保守，与宝马3系、奥迪A4相比让人略感沉闷。而这款全新C级，车身设计可谓力求打破闷局，改变人们心目中奔驰的守旧形象。在两种款式的前脸中，入门级的优雅型是传统奔驰轿车隔栅，带有标志式的奔驰立标;我们试驾的这款时尚型则走运动路线，用上奔驰轿跑车系列才有的大徽标隔栅，同时取消了立标。

前脸的差异是买家可以自己选择的，体现了奔驰对不同类型买家的照顾。但侧面线条轮廓则明显更加硬朗，侧面上扬的腰线连接到车尾，形成一个动感的小尾翼，显得年轻运动。

新C级的尺寸与宝马3系非常相近，轴距甚至完全相同。车长为4587mm、车宽为1770mm，与上代相比分别增加了55mm和42mm;轴距比老款W203底盘增加了45mm，达到2760mm。

4.外形细节

从外形细节上，能很快找出新车的亮点。时尚型的三条镀铬横格栅十分醒目，保险杠下方进气口、雾灯座也加入了镀铬线条，与小改款的E级相同。车头灯眉使整部车看上去更显年轻和“神气”，外抛的叶子板也极具跑格。

带转向灯的倒后镜是由奔驰最早开创的潮流，现在已成为各车型争相模仿的对象;但奔驰在C级的尾灯上又有新创意，尾灯边缘的几个细槽，可散发出气流，减低尾部的空气阻力，同时带走可能附着在车灯上的尘土。

5.车厢氛围

为了强调年轻运动感觉，奔驰在C级的内饰上下了不少功夫。首先是整个颜色搭配非常讨好，时尚型以黑色做主色调(连车顶棚也不例外)，配合铝条装饰，成功营造运动感觉;对于乘坐者来说，米色的座椅和侧门板则增加了不少开扬感。这样的内饰搭配，可以让喜欢浅内饰或黑内饰的人都觉得满意。另外也提供比较传统的褐色、灰色和桃木饰板的搭配，照顾依然想要豪华感的买家们。

做工用料上保持奔驰一贯传统，让人很难挑到毛病。

6.驾驶细节

坐进驾驶位，先要调整座椅，位于车门上的经典八向座椅形状按钮，立刻唤起驾驶奔驰的回忆来。电动调节的方向盘以及后视镜位置，都可以随座椅一起记忆，非常方便。

四幅真皮方向盘，布满控制按钮，科技感一流，而且大小合适，粗细称手。仪表板造型简洁，白色冷光设计有优雅风格，确搭配银色面板，增加活力。仪表中间的液晶屏幕带中文显示，也是奔驰的一项进步。五前速自动变速箱延续奔驰的顺滑型阶梯挡闸形式，比较古怪的左减右加手动模式也一并保留。

驾驶环节比较传统，但装备细节颇有一些惊喜，请看下页。

7.车厢装备

奔驰新C200

内饰做工看上去很精致，摸上去也发现其接缝严密，不负德国原厂制造的身份，用料水平略胜于宝马3系，希望国产版能继续发扬这项优点。如果硬要挑不足，那就是驾驶台的大块硬胶材料可能显得过于务实。

在S级上首次推出的COMAND系统，作为未来奔驰车的一项标志性设备，也自然出现在了C级上。C280上采用的是功能比较齐全的COMMAND系统，C200K上的是“简化”版，屏幕小一些，内藏的功能也比较简单。操作时通过中央扶手前的大旋钮控制，功能分类按钮则位于中控面板上，使用上比宝马的i-Drive更加直接，而且菜单里的内容也不多，比较容易上手。唯一不足是该菜单没有中文选项，操作时最好略懂一些英文。

左右分区空调采用奔驰传统的旋钮式控制，旋钮设计精致，但转动时手感却有点松动，这对奔驰来说是个可以一说的小疏忽;车厢其它装备按钮也保持了奔驰一贯的特色——按钮较多，标识略有些抽象，初次使用要花上一些时间去摸索。

8.前排座椅

主驾驶席为八向电动调整，附有手调的腰托，坐上去感觉贴身，侧面衬托力不俗。宽厚的头枕不但增加了舒适感，而且内部设有主动保护机构，加强追尾时的保护。

由于是入门版，副驾驶席的前后和高低都为手动调节，但靠背角度却用上电调，除了日常使用几率更高之外，相信更是为了PRE-SAFE(预防性安全系统)系统的需要而设——PRE-SAFE的其中一项功能就是在发生紧急意外时将安全带自动收紧，同时将座椅自动调节到比较直立的姿势，确保气囊可以提供正确的保护。

9.后排座椅

上面说过新C级的尺寸与宝马3系非常相近，比上代C级则有显著提升。光说数字颇为无趣，但实际空间的感觉已超出我们期望，特别要称赞后座腿部空间十分宽敞(前排椅背有特别偷空的造型)，还有独立空调出风口，确保不会受到后排乘客的投诉。

乘坐感觉方面，由于后排座椅角度较直，强迫后座乘客的坐姿比较“正经”，长途旅行时，后座还是不及前座舒服。后排中间地台也因为后驱布局被占用不少空间，不适合成人乘坐。好在紧凑级豪车的买家，通常都在前排暗爽，后座的这些小遗憾不足挂齿。我们也发现了C级后排的优点，侧门板由四种材料组合而成，从上到下分别是硬胶、金属、米色皮革、黑色布料，不但精细好看，而且日常使用绝对容易打理，不会留下鞋印;门上的把手位置很低，推拉后门非常顺手省力，比奥迪、宝马的设计都要人性化。

10.储物空间

C级的储物空间德国车来说已算合理。手套箱内设有AUX音频接口(可连接MP3)及12伏插头，中央扶手前的杯座面积大，可放下手机、钱包等随身零碎物品。门壁板上的储物格不大以德系车来说是正常的，中央手枕、后座手枕都已经尽量提供了一些日常使用的方便性。

11.尾厢

尾厢属于方正的类型，内部宽大，开口很广，放下高尔夫球袋相信并不困难;备胎是全尺寸合金轮毂，外出长途驾驶比较有保障，比宝马3系只配防爆轮胎的做法更能给用户信心。

12.动力表现

引入中国市场的新款C级轿车装备两款发动机，分别是C280的3.0升V6自然吸气发动机，以及这款C200KOMPRESSOR的1.8升直列四缸机械增压发动机。我们试驾的是入门级的C200K，输出183马力。这款发动机采用业内比较少用的机械增压(Supercharged)系统，和使用更广泛的涡轮增压(Turbo)相比，机械增压依靠发动机曲轴带动增压器，力度输出的线性度更佳。

实际驾驶感受方面，这款C200K虽为入门车型，却给了我们一些惊喜。起步反应中规中矩，但踏入2、3千转时的中段发力爽朗，有点涡轮增压的感觉，但又不像涡轮增压那样“癫狂”，其韧力是随着转速自然涌现的，没有涡轮的迟滞感(TurboLag)。全开油门时的中段爆发力能给人一点兴奋，头段和尾段力量则平平。发动机的运转声音和顺滑度比上代C200K有明显提升，官方表示油耗也比下降了6%。

C200K搭配的是五挡自动变速箱，设有Comfort和Sport两个模式，分别比较明显。用Comfort模式，行车柔顺，3000转左右就会乖巧地跳高一挡，以舒适省油为前提;换到Sport模式后，变速箱更加积极，每挡都会上升到五千转左右才肯罢休。虽然C280已经用上七速变速箱，但我们认为，C200K的扭矩输出足够，发力范围宽广，五挡变速箱已经够用，不见得比七挡差。

总的来说，在市区行驶，这台C200K的动力已经够用，而且很容易掌控。只有在全力发力时会觉得它的后劲斯文了点，但只要不是抱着十分运动化的心态驾驶，便会感到合理满意。想要更加鲜明的快感，便该考虑C280了。

新一代C级轿车的发动机盖最大可以做到90度开启，方便检修;奔驰的吸音材料是不会吝啬的，对车厢隔音有一定帮助。

13.日常驾驶

操控方面，新C级为我们带来了更多惊喜。首先是转向更加轻快，转向比例较上代快了6%，而且前轮转向角度特别大，调头泊位非常轻松，加上前后可视倒车雷达的帮助，女士驾驶也不会有压力。方向盘在弯中的表现比旧款轻巧，虽然回中力仍不算清晰，但随着车速升高方向逐渐变沉，给人很足的信心。油门的行程略长，反应不是很直接，这是奔驰的特色，刹车踏板平顺舒适，日常行驶只需用脚掌轻轻印在上面，就已经能达到预期效果。

雨刮、定速巡航、方向灯手柄都设计在方向盘左侧，这是奔驰的一项传统，开惯奔驰的人当然会很自在，原因是开奔驰大多数人都不会握3、9点，而是4、8点。但对于开惯其它车的人来说就需要适应，甚至会成为转弯不打转向灯的借口。其实这一套对于运动型车来说确实是不太对劲的，也显出奔驰在传统与进步之间的矛盾。

14.底盘操控

德国运动型轿车素以底盘硬朗、扎实著称。但不要以为车架够硬、底盘够实就是运动，弄得不好就是以牺牲舒适性为代价。如何找到运动和舒适之间的平衡，正是功力的体现，奔驰在这方面就是高手。奔驰的轿车向来是舒适的，底盘操控不如宝马、甚至奥迪;但奔驰的轿跑车，例如CLK、SLK，却都能在营造不错的操控的同时，提供上佳的减震舒适性。新C级不仅得到了这种来自奔驰轿跑车的调较上的“真传”，而且采用了一套新的“AGILITYCONTROL”(敏捷操控)组件，利用流体力学的原理，行车中自动调节悬挂阻尼，当车辆行驶动态比较激烈时，悬挂会自动调硬，过弯动态的扎实感明显更胜上代C级。压过凹凸路面时，车轮传上来的震动被车架和减震迅速处理干净，悬挂的响声非常结实，碾过大的震动，往往砰砰干脆两声，车身就回复平稳状态，一派大家的风范。

值得一提的是，C级时尚型装备了非常高性能的倍耐力PZeroRosso(俗称“红标”)轮胎，前轮尺寸为225/45R17，后轮为245/40R17(典雅型是普利司通、205/55R16规格)。这套轮胎的抓地力一如预料的强劲，作为后驱车，就算在弯中加大油门也感觉不到轮胎挣扎，再继续给油，ESP系统介入得无声无息，车尾微微外摆又被乖乖的拉回来，过弯十分流畅，没有突兀感。加上帖服的吸震动作、低沉的路噪声，操控质感和给人的享受已经接近宝马的层次。唯一顾虑就是这款倍耐力轮胎价格昂贵，你未必舍得经常全力去鞭策它。

15.装备等级

新款C级分两个不同车型：优雅型和时尚型，它们除了前脸有区别外，配置也略有差别。车头立标属于优雅型，配木纹内饰和16寸多辐轮圈;车头挂大三角星是时尚型，装潢更运动，铝材质内饰和名牌高性能轮胎、17寸大五辐轮圈。

至于C280，与C200K的主要配置区别是拥有功能更齐全的驾驶室管理及数据系统(COMAND)系统，音响兼容DVD功能。其余便利性和安全装备没有多少不同，因此买C200K也不会有低人一等的感觉。

以下为C200K的标准配置。

16.新车评网结论

优点：

时尚版年轻运动，典雅版遵循传统，照顾不同类型买家的喜好;

做工用料保持奔驰一贯高水准，让人很难挑到毛病;

深浅搭配的车厢色调，既有运动感，又不会很压抑;

座椅舒适贴身，人体工程出色;

1.8升机械增压发动机，动力够用，而且很容易掌控;

底盘扎实，减震动作精密高效，行车十分平稳舒适;

转向更加轻快，比过去的奔驰有了显著进步;

时尚型装备了高性能倍耐力轮胎，抓地力出色;

“AGILITYCONTROL”(敏捷操控)组件，优化了操控表现;

装备PRE-SAFE等安全系统，主被动安全性仍处于同级车领先水平。

缺点：

发动机头段和尾段力量表现平平(想要刺激请考虑C280);

左右拨动的变速箱手动模式操作不便，容易令人混淆;

中控台按钮较多，操作略为复杂;

C200K标配的影音系统没有中文菜单;

C200K缺少DVD和导航。

新一代C级是奔驰努力突破的一个作品。它所突破的就是驾驶表现——从前“坐奔驰，开宝马”是世人公认的准则，但如今操控表现已经被认为是一家车厂造车功力的主要体现，奔驰也意识到不能在这方面输给对手。尽管与“男人最终梦幻机器”宝马3系相比，新C级的操控上还没做那样纯粹，但它已经提供了功力一流的底盘悬挂，有着一流的德国精良操控，是一部能让你享受“开”它的车。

不过，奔驰毕竟是奔驰，它有它的传统要自持，从那全球首创的两款不同风格前脸就可看出奔驰的矛盾——它既想拉拢年轻新贵，又不愿意得失那批传统的客户群。光凭前脸不同这样的表面功夫当然不能确保成功，但新C级的核心卖点还是豪华、舒适、安全，外形虽然年轻，但骨子里奔驰一直追寻和代表的东西并没有改变，这也是任何人——包括年轻新贵们选择奔驰的一大原因。

在中国市场，紧凑级豪华运动轿车市场主要被宝马3系和奥迪A4瓜分，还有雷克萨斯IS系列和沃尔沃S40、萨博9-3的挑战。作为后来者的奔驰C级，总给人慢一拍的感觉，新一代的到来应该能扭转这种局面，尤其是国产版上市在即，价格应会更有竞争力。对于倾慕“奔驰”的消费者来说，这绝对是一个好消息，拥有奔驰的梦想从来没有如此接近过;对本来并不热衷奔驰品牌的消费群，新C级的突破也会使他们刮目相看，重新审视拥有奔驰的可能性。毕竟奔驰品牌的象征意义非凡，而拥有一部奔驰所带来的那种身份、地位，以及所谓“成功人生”的自我价值感，都是绝大部分人无法抗拒的。40万元可以实现这一切，实在值得。

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