评测吉利自由舰1.3怎么样及吉利自由舰1.3的性能如何

在自由舰出现以前，民营的吉利汽车一直靠豪情和美日打天下。豪情和美日在很大程度上模仿了夏利，吉利在获得了一定的积累之后，就在豪情和美日的基础上开发出自由舰。自由舰的出现打破了吉利车型老旧的局面，并展示了吉利的自主开发能力(虽然设计上还是模仿成分居多)。

自由舰在2005年8月上市，获得不错的销售成绩，在2007年9月推出小改款。自由舰现时售价为4.98～6.58万元，位居国内市场最便宜的三厢轿车阵营之中。

3.外形观感

自由舰的外形设计，最大的话题应该是它模仿奔驰C级(上代车型)。而在小改款上，吉利对一些细节进行了修改，使得整部车比原来更协调，尤其是侧面看，从前往后的过度非常自然，加上良好的钣金漆面做工效果，自由舰的面貌完全不同于此前所有的吉利车;真要挑剔的话，仍有奔驰痕迹的前脸应该是个小小的不“和谐”，但吉利高层这种对于奔驰的“景仰”应该不会在短时间内改变。总的来说，虽然自由舰的外形仍有“外来元素”，但它应该算是吉利旗下长得最“得体大方”的车型。

4.外形细节

自由舰经过小改款后，车身细节略有改变，设计更精细了，做工效果也令人满意。改款后的头灯变成了花生形状，更接近奔驰风格，难得的是灯具内部的做工也更精致了;进气格栅、尾灯没有大变化，发动机盖两侧的波浪面让吉利展示了一下钣金工艺实力，观感效果不错。

一套六幅式轮圈营造出年轻气息，尾部的镀铬饰条打上大大的“GEERLY”的英文，则说明对自己的品牌信心有了提高。

5.车厢氛围

自由舰

自由舰

自由舰小改款的最大变动就是内饰，现在整套内饰不但全新，而且是全原创的。新内饰用上了更显年轻的圆形出风口设计，色调搭配仍采用流行的上深下浅风格，但新的色调比老款更温馨和谐，加入时下流行的仿金属质感饰板，更显清爽。老款自由舰的内饰是模仿宝马风格的，如果说那款内饰有些另类，那么新款的内饰就是回归本分，也走向主流，而走向主流的最大好处就是容易被更多的人接受。

6.内饰细节

自由舰自由舰

自由舰自由舰

自由舰自由舰

限于成本，自由舰的内饰用料比较廉价，但各处细节显得工整协调，还是令人觉得可喜。在空间不大的车厢内，新的方向盘直径显得有些偏大;音响的按键有点小，但音响和空调的控制按钮操作质感都不错;自由舰的喇叭按键设置在转向灯拨杆上，这个设计可没跟“主流”，只有老款的富康才用这个古怪设计;从门较链可看出自由舰的车门可分级开闭，实际开关门的分级感还颇明显，又是一处令人惊喜的细节。

7.便利性设计

自由舰自由舰

自由舰自由舰

自由舰自由舰

相比老款内饰，新款自由舰的车厢的功能性设计得到了改善。除了手套箱、门壁板储物格和手枕箱这些基本项目外，中控面板下方还有随手可用的储物空间，手刹附近也有可放置票、卡的小格，这些东西在日常使用中都会很有作用。但是在新款自由舰的车厢内，仍旧难觅杯架的身影，不得不说是一个很大的缺失。

8.座椅与空间

自由舰自由舰

自由舰自由舰

自由舰全系列都采用绒布与织物相结合的座椅面料，没有装备真皮座椅，昭示了其实用路线。但浅色座椅不够耐脏，需要用户悉心打理(相信经销商的座套生意又有得做了)。驾驶座椅的高度可调节，这个规格甚至高于远景标准型的座椅。

后排座椅比较平坦，大小尚算适中，两个独立头枕对如此价位的小车来说已是亮点。但因为自由舰的轴距不长，后排腿部空间只算够用，但比较低的中央凸槽值得称赞。

9.尾厢

自由舰

自由舰自由舰

尾厢形状比较“高深”，但内壁不是特别工整;后排座椅虽不能4/6分割，但可以整个靠背放倒，实用性也算有交待。可是小细节方面出了问题，后排座椅靠背的两角会干涉靠背放倒的动作，导致靠背不能完全放平。

自由舰自由舰

另一个疏忽是尾厢盖。初次打开尾厢盖，就感觉它的下缘位置偏低，后来当笔者从尾厢里取摄影包，后脑真的扎扎实实地撞上了尾厢盖，这个“沉痛的教训”证实了之前的推论。不过尾厢也有细心之处：在备胎的“空隙”里放有一个可储物的盒子，可放一些使用率不高的随车物品，私密性也不错。

10.发动机和变速箱

自由舰自由舰

自由舰装备的1.3L发动机，为吉利自己生产的MR479Q，顶置双凸轮轴、四缸16气门设计，厂方标称最大功率和扭矩分别为63kW@6000rpm、110Nm@5200rpm。

这台1.3L发动机除了声音沉闷得来有些粗糙外，在转速初段表现可算比较称职，日常驾驶完全没有问题。虽然从厂方的数据来看，它似乎具有不错的高转能力，但实际高转表现一般，4000转以后提速已显乏力，只听到声音大作而不见速度的显著增长。

在自由舰上，吉利开始匹配自己生产的自动变速箱，但1.3L车型尚未有自动挡，使用一台五前速手动变速箱。齿比设定也是偏向日常轻松驾驶，前三挡的转速落差不大，这样在日常驾驶时很容易做到换挡平顺，转速上升也比较活跃，对于习惯“低速高挡”的用户来说也比较容易上手。

11.操控感受

自由舰自由舰

自由舰

自由舰虽然是一个尺寸比较得体的三厢车，但是总体操控还是保留有传统微型轿车的感觉。首先是方向盘朝向比较偏上，这会减少驾驶者对把握方向盘的投入程度。尽管方向盘和驾驶座都可以上下调节，但无奈方向盘直径偏大，使得可调整空间小了些，即使是身高170的笔者，也未能调节出一个感觉最协调的坐姿，只好以“轻松”一些的心态去驾驶它。这一环节暴露出自由舰在人机工程方面的不成熟。

自由舰的车厢中控台不高，窗线也不高，整体视野比较开阔，所以坐进驾驶室后会感觉坐姿有点高(实际座椅高度并不算高)，方向盘的“小别扭”也加重了这种高坐姿感觉，而“坐得比较高”也是传统微型轿车所具有的特性。

变速箱的操作虽算不爽落，但各个挡位还比较清晰，不难上手;其它各个操作环节也算易用，加上较小巧的车身和良好的视野，日常驾驶完全胜任。稍激烈驾驶，则依然感到信心不足，方向盘不够顺手是一个影响因素，其四轮独立悬挂调较偏软，过弯有比较明显的侧倾，也令人不敢过度催逼。

值得一提的是，自由舰的整体机械生涩感比金刚、甚至远景都要少一些，毕竟吉利在该平台摸索多年，自由舰的功力显得更老到、成熟。

12.乘坐感受

自由舰

自由舰的底盘源于夏利平台，虽然轴距有所变化，但前后独立悬挂的结构设计基本没有大变化。四轮独立悬挂虽然听起来规格蛮高，但实际上已是上世纪80年代的产物，我们也说过多次，悬挂的调较功夫比基本形式更影响实际表现。

上路行驶，自由舰的悬挂设定偏软，前后独立的悬挂对于震动的处理颇有效果，快速一点时，滤震感觉也能令人满意，但总体上悬挂的动静仍欠精密感，也传递着底盘的松散单薄感。虽然车厢对环境噪音的隔绝一般，但行进中的路面噪音、底盘噪音都不会很扰人，传入车厢的噪音更多的是发动机噪音，以及速度较快时的风噪。

总的来说，除了后排空间较小以外，自由舰的乘坐感还是可以接受的。当然倘若吉利能够进一步对底盘“加料”，尤其是改善廉价车标志性的单薄感，我们会更加欢迎。

13.新车评网结论

自由舰

优点：

外形得体大方，总体效果比较得体;

内饰风格回归主流，更容易被接受;

内饰细节做工工整协调(与同级别比较);

车厢储物空间较多，使用便利;

手动变速箱的设定合理，日常驾驶易上手;

偏软设定的前后独立悬挂，滤震效果不错;

底盘噪音不大(与同级别比较)。

缺点：

方向盘的大小和角度不太合适，不容易获得理想的驾驶姿势;

后排乘坐空间只算够用(逊色于同价位的新车型);

车厢缺少杯架，影响日常使用;

尾厢盖开口偏低，容易磕碰;

发动机高转表现欠缺活力;

整车机械仍有生涩感(已好于吉利其它车型)，仍未能满足操控乐趣的诉求。

近几年来，吉利的销量节节攀升，其中自由舰功不可没，它充当了头号主力，为吉利的下一步发展指出了方向、积累了实力。自由舰的开发源于豪情、美日平台，融进了自己消化的技术和理念，可以说是现今吉利旗下出身最“清白”的一员，原创程度较高。经过相当一段时间的市场磨练之后，机械成熟度也高于目前其它的吉利车型。所以，自由舰的出现可说是改变了吉利车在人们心目中的固有形象，而吉利也确实是想认真把它做好的。

随着金刚、远景的出现，吉利在4～10万元区间布下了密集的产品线，自由舰现居于远景、金刚之下，主打实用路线。环顾市场，自由舰最直接的对手是旗云及三厢威志，三者的定位、尺寸、形象乃至价格都相近。至于同价位的奔奔、奇瑞A1、QQ6，它们走的年轻生活路线与上述几款三厢车不同，相信客户群体也很不同。

旗云是一部旧车，形象虽得体，但确实有审美疲劳之弊;威志可说是自由舰的直接对手，与之相比，自由舰有更鲜亮的外形和更得体的内饰做工，行车品质也略高一线，这些都体现了吉利的进步，是自由舰的长处;但在发动机、悬挂调较、驾驶协调性这些需要功力积累的环节上，自由舰仍跟威志有一些差距。总体而言，新一代的吉利车在形象已令人大有改观，接下来消费者所期待的理应是它“内涵”方面的长进。

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