评测奥迪A4 2.0T怎么样及奥迪A4 2.0T的性能如何

奥迪A4车型早在2003年就已经进入中国市场，直到两年后改款车型上市(厂方车架编号B7)，与上一代最明显区别是换了大嘴前脸。同期推出的还有一款全新2.0TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，这是大众最新技术的机型，它为A4车系带来了新的生命力，同时取代了原有的2.4L车型。

2.0T无疑是一台很先进的发动机，但承载它的A4车系已经有些老旧，在海外已经换代，而新一代A4目前预计要到2009年才进入国内市场。

3.外形观感

这一代奥迪全系车型的“大嘴”前脸造型相信已被大家熟悉而无需多提了。不过从外形上却很难区分辨出A4具体型号的不同，最简单的办法就是走到车尾看排量徽标。

其实细微的差别在车头机械部分。2.0T车型左右各有一个Intercooler(中途冷却器)帮助降温，而1.8T车型只有右边一个;另外与3.0quattro车型看齐的17寸轮圈，也显著提升了身价感。我们一致认为图中这款蓝色A4(官方称为毛里求斯蓝，这个非常小资的名字来自毛里求斯附近海域的海水颜色)是最漂亮的配色，而阿拉斯加灰则是最少见的颜色，买车时不妨多加留意。

4.车厢装备

08款2.0T自动豪华型的车厢

左：A41.8T车厢;右：最高配置的3.0quattro车厢

这次我们试驾的是08款A42.0T豪华型，在车厢布局上跟之前版本基本相同，这个车厢的人体工程得到我们的肯定，只是高配版的桃木饰板似乎不如低配的金属饰板那样符合A4的气质。

08款A4的某些配置有细微调整，例如乘客席的安全带报警被取消了(据说中国用户都讨厌这样功能);三幅方向盘加上了换档拨片;音响提升为2DIN设计，可惜仍然没有AUX接口(连接MP3等外部设备用);而我们认为最实用的是原来3.0型号才有的太阳能天窗，成为了2.0T的装备之一，它能在烈日下利用太阳能提供电力，对车内进行通风，绝对是夏日室外暴晒停车的佳品，代价只是天窗不再是透明玻璃，关闭时不能打开遮阳板透光，少了天窗的一重透光功能。

总的来说，A42.0T的装备只算够用，但仍缺少导航、彩色液晶屏、蓝牙电话等同级对手大多都能提供的新装备。要再次投诉的是储物空间不足，整部车只有前座一个杯架实在说不过去，而中央手枕影响手刹使用也是这代A4的顽疾。

在A43.0高配车型上被我们讨伐的后视镜视野狭窄问题，在A42.0T上并未出现。原因是高配版A4采用的是带有夜晚防炫目功能的非广角镜，价值不菲。而2.0T用的是普通广角镜片，但缺少防炫光功能，夜间行车有时会受到后车强光的晃眼，缺少点豪华车的感觉。

5.发动机

如果说1.8T车型是目前A4在中国的销售主力，那么2.0TFSI版本就是A4家族中展示技术含量的明星车型。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，而且比大众原用的非直喷机型省油15%，因此是大众集团未来发动机的发展方向。

但由于国内燃油品质的问题，这台发动机在中国并没有使出全部功力，省油的关键技术稀薄燃烧功能被封印，所以更多的优势体现在动力上面。根据官方数据，这台2.0升涡轮增压发动机从1800-5000转之间都能输出280Nm的最大扭矩，功率更高达200hp/5100rpm。扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，是缸内直喷加上涡轮增压的优胜之处，实际表现后面详细介绍。

Multitronic无级变速箱是奥迪另一项代表性技术，已经在国产的低排量奥迪轿车上普及。它采用钢制链带而非皮带传动，理论上比普通CVT变速箱更耐用，也更能承受大动力输出。采用CVT的最大优势是拥有非常好的平顺性，同时能够降低行车转速，带来更好的省油表现。加上其手动模式提供了7个预设了传动比的挡位，配合方向盘拨片换挡装置，就是一套7前速手动选挡系统，乐趣自然不低。

6.日常驾驶

A4入门版所采用的1.8T发动机，动力表现算是适中，而这台200匹马力的2.0T发动机，带来的强劲刺激感要比1.8T高得多，绝不只是0.2L排量的数量级差别。

在市区街道优雅地行驶，发动机转速很容易保持在1500～2000转左右。踏下油门加速，发动机的转速上升活跃，无论是红灯起步还是中段加速，动力输出强劲程度都会超出你的期望。平顺的无级变速箱抵消了涡轮发动机突然发力的突兀感觉，而且加速过程能让转速保持在4、5千转不动，这时候你感觉不到发动机的动力起伏，却能看见速度指针几乎毫无阻力地持续攀升。只有急加速时会有很轻微的动力打滑感，这是CVT无级变速的天性，很难克服的，但2.0T发动机与无级变速的搭配已经非常默契、出色了，可以说是2.0T发动机的好搭档。

在高速上才是这部2.0T发动机发挥的地方，100～200km/h之间的加速毫不费力，跑进200km/h非常轻松。动力强而又来得平顺，因此尽情鼓催这台发动机是件很高享受的事情。虽然到高转时发动机声音仍然低沉，与宝马3系那种嘶吼相比缺乏激情和投入感，但从实际速度增长表现出来的强横性能，以及无级变速箱带来的绵密加速感，都会令人钟情。

行车中还可以利用S挡增强油门反应，而更方便的是用方向盘换挡拨片升降档，超车时无需拨动挡杆，只要左手手指轻扣一下减挡拨片，就可在瞬间提升转速，将目标车辆超越或者摆脱。唯一要提醒的是来得如此轻易的瞬间加速表现实在很易将人蒙蔽，而A4出色的底盘稳定性和车厢密封性，又让它在180km/h的高速下仍然几乎令人“没有感觉”，于是，如何避免频繁收到超速罚单，就是驾驶者必须面对的烦恼。

值得一说的是2.0TFSI的省油性能。在整个试车期间，我们驾驶的市区综合油耗在11L/100km左右，市郊实际驾驶的平均油耗只是8～9L/100km;高速上无论是何种速度，也基本不超过10L/100km(一般是8L/100km左右)。与1.8T型号相比，日常油耗基本持平，高速还更加优胜，这就是FSI发动机先进性实实在在的证据。

7.底盘操控

奥迪的底盘向来是以稳重、扎实见称的。这代车架号B7的A4底盘采用的后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件，据说都来自性能强悍的奥迪S4，而且2.0T所配的235/45R17宽胎，对操控也有正面的帮助。首先要一赞的是它的制动性能，实测100km/h-0制动成绩低于37米，给人充足的信心去施展它强大的短途冲刺能力。

在急弯和躲避障碍的测试中，A4底盘表现出很高的主动安全性，容易操控和掌握。但是激烈驾驶时的动态表现比较沉闷，始终是奥迪与宝马相比的不足之处。当试图把它高速逼入弯道时，结果往往是前轮无法同时负担起转向与驱动的重压，出现转向不足后被ESP无情地关掉动力输出。方向回正后，再加速又会受到涡轮动力起伏的影响，整个过弯的流畅性被打破。所以驾驶A42.0T攻弯，要像所有前驱车一样，在进弯前控制好车速。在濒临极限时，透过方向盘反馈的前轮动态也不是很敏锐，这都表明这代A4的底盘在驾驶乐趣一环仍有提升的空间(据说新一代A4就已经有了大幅提升)。

A4的悬挂为了应付中国路况，有足够的悬挂行程，相对A4扎实的车身来说，悬挂在高速行车、过弯时的支撑只是刚好到位，不算特别硬扎。行走国道时，这种设定给人极大的优越感，足够的悬挂行程让你放心以较高速度去应付路桥接缝、甚至坑洞路面，而车身、底盘极度扎实，没有半点零碎杂音，给人很强的信心。不过这样的悬挂设定，代价是削弱了过弯的操控潜力，应付急弯时，悬挂的侧倾比想象中大;紧急变线中，很大程度上也要依赖于ESP系统来遏制车身的摆动。A4采用最新一代的ESP系统，较以往大众车型的ESP介入时更悄无声息，保护性更高的同时，也增添了驾驶的感受。

8.新车评网结论

优点：

奥迪一贯精湛做工，在细节处理上表现优秀;

三幅方向盘大小适中造型运动，加上换挡拨片，乐趣多多;

2.0TFSI发动机动力充沛，与变速箱匹配理想，加速力强横;

相对性能来说，油耗表现非常出色;

宽大的高性能轮胎，提供了很强的过弯和制动性能;

悬挂既扎实又舒适，设定非常适合中国路况;

太阳能天窗可以在停车时保持车内空气流通，夏日停车好帮手。

缺点：

装备有所欠缺，如导航、蓝牙电话、定速巡航等;

中央手枕箱与手刹位置设计不合理，影响操作;

车内人性化设计不足，杯架只有一个，后座坐3人时没有任何储物空间;

国外已经换代，现在购买面临即将变为老款车的尴尬。

再次提醒：本篇车评着重评价2.0T车型特有之处，关于A4的车厢空间、装备细节、储物空间等更多细节评价，请参看新车评网之前刊出的A43.0quattro详尽测评。

奥迪A4属紧凑型运动豪华轿车，这个级别车型在欧洲卖得很好，基本上是作为个人用车。在中国市场，虽然A4刚引入时遭遇冷漠，原因是阔气的大车往往比精巧的小车更容易打动人，但这种现象目前已在迅速扭转。这也是为何厂家仍然重视目前A4系列的技术投入，推出08款希望保持它竞争力的原因。

国产A4车系有1.8T、2.0TFSI和3.0quattro三个版本，价格跨度非常大。其中2.0T车型技术最新，结合了强劲的动力和出色的油耗，是我们最推崇的A4型号。31.75万元的价格，分三种配置，无论何种配置，A42.0T出色的性能、扎实的底盘和精湛的工艺都没有差异。与对手相比，A4的优点是工艺完善，底盘很适合中国路况，缺点是车厢装备、人性化设计略有短处。总的来说，作为个人用车的话，它适合那些经常长距离驾驶，注重行驶性能的买家。唯一要犹豫的，就是A4在海外已经换代，据官方消息全新一代A4在2009年就会国产，换言之你现在所买的A4，在大约一年后就会成为落后别人一代的车型，能否接受这种心理落差，要自己考虑清楚。A

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