评测玛莎拉蒂Quattroporte怎么样及玛莎拉蒂Quattroporte的配置如何

玛莎拉蒂在中国正式推出已有几年，这个意大利跑车品牌跟随着法拉利来到中国，展厅也和法拉利共用，说不定有一部分玛莎拉蒂的买家原本是冲着法拉利去，到了展厅才转而看上玛莎拉蒂的。

玛莎拉蒂是一个拥有90多年历史的意大利品牌。上世纪30～50年代是它的辉煌时期，80年代陷入最低谷。1993年，玛莎拉蒂因财政困境被菲亚特集团收购，1999年母公司将它的股权完全交给法拉利。在后者的技术力量支持下，玛莎拉蒂重新崛起，2005年4月重新成为一家独立的公司，但仍享受法拉利对它的大量技术投入。

Quattroporte是法拉利接管玛莎拉蒂后的第一个全新作品，设计口号是“Onecar，twosoul”(一部车，两种灵魂)，车厂扬言要造一部可供四人享用的现代超级跑车。在玛莎拉蒂还保持着与法拉利密切的联系、而法拉利还未推出自己的四门车型(有人说这是早晚的事)之前，将玛莎拉蒂Quattroporte视作“四门法拉利”是完全成立的。

这回我们试驾的是玛莎拉蒂今年中推出的新车型：自动变速版。关于这个版本的来龙去脉，会在以下文章中详细道来。

鉴于Quattroporte不是一般的汽车，它具使用价值，更有欣赏价值，所以下面这篇车评，我们会稍改平常的写法，每个部分均以“感受”和“细节”两个角度评说，以同时兼顾欣赏者和使用者的视角。

3.外形观感

【感受】

最适合用来形容Quattroporte外形的词语就是“优雅”了。将这部车停在路边，它并不会特别招眼，但是从它身边走过的人，回头看它、甚至停下来拿出手机来拍照的却不在少数，稀有而低调正是Quattroporte的境界。

关于这部车的价值感，我们随机访问了几个围观它的路人(当然他们并不是此车的客户群体)。有人认为它要四、五百万，最低的也说要二百万。是因为稀有还是造型确实贵气?这个现象很值得我们思索。

【细节】

由宾利法连那设计的外形，功力是非常深厚的，波浪形腰线、起伏的曲面，绝对的意大利设计风格，侧面具有玛莎拉蒂双门轿跑车的形态——长头、短尾，富有前冲的动感。车身光影效果是最显功力的部分，圆滑的车身上没有刻上去的线条，但在自然光照射下，车身会映射出一些明暗清晰的轮廓线，这是设计高手才能掌控的效果。

4.车身做工细节

【感受】

Quattroporte的细节富有艺术感，这是设计师的功力，也离不开制造工艺的配合。设计及工艺，向来都是意大利名牌产品(例如服饰、家具等)的两大卖点。

【细节】

Quattroporte有三个版本：标准版、ExecutiveGT行政版和SportGT运动版。从进气隔格栅、轮圈、内饰装备等细节上，可以区分三个版本，最直接的方法是看B柱上的标识。这种级别的汽车，独特的细节是很重要的，但在绝大多数人眼里不管是哪个版本，只要是Quattroporte，就已经够罕有、够矜贵了。

5.造型设计细节

【感受】

关于Quattroporte的车头造型，有人说它像鲨鱼，也有人说像鲶鱼、泥鳅等。不管像什么，都是一种褒奖，说明Quattroporte的设计效果非常生动。尾灯相对简洁，侧面则是Quattroporte最具韵味的部分。

【细节】

车头比一般同级轿车扁平，前灯位置很低，所以出现在后视镜中的Quattroporte会给人很有气势的感觉。尾灯的细节不多，这反而令位于两侧下方的双排气管更加突出，展示其蕴藏的强大性能。

6.车厢整体氛围

【感受】

第一次坐进这台Quattroporte，多数人都会觉得它的颜色很怪，不过又会有点似曾相识的感觉。对了，这种介乎深内饰和浅内饰之间的棕红色调，正是意大利皮具常用的颜色，我们最喜欢的是它在阳光的照耀下，会给人一种浓厚的地中海风情(就是热情、浪漫、奔放……)。

【细节】

仪表台格局比较古典，没有浮夸的造型，但细节绝不老套。深色木饰板、黑色控制面板、适量的金属镀铬部件，营造出既运动又华丽的氛围。

7.车厢制作工艺

【感受】

Quattroporte的客户，绝大多数应该已经感受过奔驰、宝马那种豪华，生活中也不乏高级设施的享受……所以Quattroporte为买家提供的不只是用料上的高级、气氛上的豪华，还要有品牌、产地层面的文化。细节处理如刻有商标的头枕、真皮座椅的捆边、车顶上的皮带型拉手，都给人与别不同的感觉，拥有收藏品的气质。

【细节】

方向盘的木质外环手感一流，不过在这部行驶了1.5万公里的试驾车上，3、9点处的皮质已经变得平滑没质感;全车5个头枕都有玛莎拉蒂标志的浮雕图案，精美程度媲美高级手提包;车顶拉手是真皮制作的拉环，用时拉下来，不用时以磁铁吸在车顶上，极具特色。车顶上的两个防盗报警开关(一个拖车、一个震动)，从图形来看似乎是法拉利跑车，不经意间暴露了“家底”。

全车采用特制的双层玻璃，具有非常好的隔音和隔热效果，而且四个车门的电动窗开关过程极其顺滑宁静，质感超过德系对手;塑料的车钥匙手感可以说相当廉价(法拉利的钥匙也是这样的)，不过可用遥控来开关车窗，这是从德国车身上学到的实用优点。

8.驾驶区细节

【感受】

虽然这是一部以豪华舒适为卖点的玛莎拉蒂，但驾驶席的气氛仍难掩其跑车世家底细。它是豪华的：方向盘和挡杆都是真皮和桃木交织，手感非常贵气;它又是运动的：跑车化方向盘、320km/h刻度的速度表，都令人有些血脉沸腾;它还是理性的，周围的控制按键布置清晰明了，上手容易程度好过那些越来越电子化的德国豪华车。

【细节】

方向盘的大小和形状都与法拉利F430很相似，不同的是Quattroporte的方向盘外圈是桃木，这种木质的方向盘握持起来更有经典感觉，又不失路感的清晰传递。驾驶座周围有很多镶有金属外圈、代表各项功能的圆形按钮，我们数了一下，在整个车厢内共有23个这样的小按钮，既古典又有科技感。脚下也不失贵气：落地式油门踏板是赛车的传统，油门踏板右侧还有一片抛光金属，避免鞋的外侧与内壁绒布相摩擦。值得一提的是Quattroporte的油门高度与刹车踏板几乎齐平，起初驾驶需要熟悉一下(开惯超级跑车就没问题了)。

9.前排座椅

【感受】

Quattroporte的座椅看上去就已经是艺术品级别，有老式经典跑车的风味。座椅造型有些古怪，腿垫部位凸起，起初坐进去感觉有点别扭，但坐久了之后有越坐越舒服的感觉。

【细节】

座椅出自顶级皮革生产商poltronaFraur之手，外围的棕色部分皮质较硬，内部深灰色部分则较柔软，手感、背感都非常好。在这部已行驶1.5万公里的试驾车上，座椅皮料没有显现半点陈旧或磨损的痕迹，说明它的皮料也非常耐用，这也是高级皮具的另一个特征。前排座椅8向电调，加上四向腰托和3组记忆位置，足以满足各类型驾驶者。

10.后座空间

【感受】

坐在Quattroporte的后座上，腿部空间虽大，但仍无法跟奥迪A6L、宝马5系长轴版相比，更别说A8L和7系的后座了。不过后座可以电动调节高低和前后，豪华感绝对不低。这虽然不是同价位中最宽敞的后座，却肯定是“运动”跟“豪华”结合得最彻底的后座——被运动型座椅包裹住身体，眼前是独立多媒体播放系统、独立分区空调、耳机等享乐玩意儿，到底想坐车还是开车，心里的矛盾可不小呢。

【细节】

后座椅的调较按钮位于门壁板上，中央手枕下则设有前座所没有的加热、通风、充气按摩按钮，也可以控制前助手席的位置，尽显“后座才是贵宾”的立场。车门上的手动遮阳帘虽然不太好操作，但仍极具设计感。

11.影音系统

【感受】

Quattroporte有两套前后独立的音响和空调系统。音响采用德国蓝宝(BLAUPUNKT)机头，配上Bose出品的喇叭，功能和音色都对得起价钱，只是操作略为繁琐。后座有独立的DVD机头、遥控器和有线耳机，但耳机音色似乎一般。

【细节】

前后排的彩色屏幕清晰度都很高，但我们随手试了两张本地的DVD，均提示编码不对，不知是否只能播放欧版的DVD。前后四区空调具有AQS自动空气质量控制功能，方便周到。

12.个性化定制服务

【感受】

“玩定制”是玛莎拉蒂的一大卖点。虽然很多豪华车也讲这个噱头(连国产奥迪A6L都说自己是“订单化生产”)，但论定制个性化程度之大，玛莎拉蒂可能是目前500万以下汽车中数一数二的。就如定制一套传统意大利西服一样，买Quattroporte时你可以从厂方提供的厚厚的一本手册上挑选自己想要的车厢皮质、颜色、木料、装备等等，总搭配超过400种。在Quattroporte的生产线上，每一部车都是根据这种买家订单来装配的。因此，买Quattroporte千万不要急着提现车，花点时间配置一个自己的订单，这是你了解意大利文化、彰显个人品味位、享受玛莎拉蒂独有服务的机会。

【细节】

我们的试驾车采用了橙红色皮革内饰，好处是富有意大利风情，坏处是在前风挡上有严重的反光。上面的小图是另外两种比较典型的内饰搭配——浅色和黑色。浅内饰对Quattroporte来说似乎普通了点;全黑内饰又只适合运动版，所以这款橙红色内饰还是我们非常喜爱的。

13.便利性设计

【感受】

车内储物空间足够而且顺手，使用上和其它轿车没有任何差别，你并不必因为独特的品味而牺牲实用性。

【细节】

手套箱的按钮弹出式开盖，动作非常优雅缓慢;中央手枕箱不仅大，还提供制冷功能;驾驶位左侧的储物格用三种文字标明是手套箱(GroveBox)，难道开玛莎拉蒂都要戴手套吗?

14.尾厢与备胎

【感受】

尾厢比同级对手小很多，为什么?因为Quattroporte本来的设计是采用后置变速箱，加上后座的电动调较机构，都占用了尾厢空间。有问题吗?意大利设计师认为没有，因为他们为你设计了一整套玛莎拉蒂的旅行箱，足以应付几个人出行的需要了。

【细节】

掀开尾厢地台，看见一个套着一层橡胶的钢圈，这就是Quattroporte的备胎了。毫无疑问，这样的备胎是不能高速行驶的，也不能走长距离，所以爆胎后还是马上打电话，享受玛莎拉蒂提供的3年免费道路救援好了。

15.发动机和变速箱概况

【感受】

Quattroporte的发动机是在法拉利技术支持下制造的，技术当然毋庸置疑。全力加速时，它的声势威猛，动力如排山倒海般输出。作为跑车世家的发动机，这种表现可谓是情理之中，但在日常驾驶中，更能体会到这台发动机的出色和厉害之处。首先它的发力范围非常广阔，2000转开始直到红区都是它的发力区间，因此能提供绵绵不断、深不见底的加速反应。然后是它的声线，踏下油门时，你能听到从发动机到排气管的整套系统发出醇厚的声线，那是大排量赛车化发动机独有的机械声，感觉非常精湛、有底气。高转时它会给你充满名贵跑车风范的嘹亮勾人声线，与一般改装车那种单靠尾排气管嘶叫声完全是两码事。

经过数日试驾，这台玛莎拉蒂发动机令我佩服的并不是它那400匹马力带来的强大性能，而是玛莎拉蒂能够让一台如此大马力、赛车化的发动机，在中低速时表现得那样安静、顺滑。怠速下，坐在车厢内的你很难感觉到发动机震动，运转声也近乎为零。只有用手触摸中控台，才能发觉发动机极其轻微的颤抖。如果这是宝马、捷豹都不足为奇，但这可是由玛莎拉蒂——也可以说是法拉利制作的发动机呢!

【细节】

这台4.2升V8发动机拥有400hp马力，升功率接近100hp，比同排量的德国对手高出20%;发动机位置几乎完全放在前轴后方，为的是追求最好的车身重量分布。相比刚推出时的版本，自动挡Quattroporte的发动机内部改变有两大项：一是从原先的干式油底壳改回更普遍的湿式油底壳设计，降低了噪音，而且少用了两组机油泵;二是变速箱位置从原先的后轴上改回发动机之后，布局更加传统。这两项改变，也使得重量向车头转移，由原先的47：53，变成现在的49：51，更接近量产车50：50的理论最佳重量分配。

外部可见的变化则是，发动机缸体从原先的红色变成蓝色，厂方没有解释这有何含义，但我们不难感觉得出红色是代表赛车，蓝色则意味着更接近日常使用。

16.驾驶感受

【感受】

驾驶这部价值接近200万元的大轿车上街，比想象中来得轻松。除了开车前数分钟要去熟悉一下车子的看位、坐姿外，其它一切并没有刁难人之处。而且一旦你尝试过深踩它的油门，就会被随之而来的发动机声和加速力逗得兴奋不已。不过我更喜欢悠悠自在地开它，听着音乐，看着阳光洒在仪表台上令整个车厢充满风情……它有足够的动力在公路上逢车过车，也有雄厚的底气舒适安静地行驶，绝对是可收可放，快慢由人。

方向盘的虚位很小，指向非常准确，路感也非常清晰，行车中前轮碾过井盖或路面有接缝，都能通过方向盘传递给双手。这部车给我的一个最深刻印象，就是它很在乎将一切与驾驶相关的信息，如实甚至是略有夸大地传达给驾驶者。即便是在50km/h这样等闲的速度下，驾驶者从双手、油门、发动机声音上，都会“很有感觉”，这种特性，与德系高级车那些要靠完善的机械过滤掉一切、即使在200km/h下也让你觉得若无其事的特性截然不同。我认为，德系车是用技术去掩盖感觉(以奥迪A8为典型)，玛莎拉蒂则是用技术去制造感觉，彼此间的理念差别很是有趣。

【细节】

转向并不如超级跑车般沉重，低速下轻重适中，比例也不算特别快，总圈数达3圈。电子手刹在停车时要人手扣动按钮才能驻车，但开车时只要系上安全带，踩下油门就会自动释放。

17.行车表现

【感受】

在我们试驾过的所有同级或同价位车型中，Quattroporte的底盘感觉是最特别的。它的悬挂机械感强，给你清晰的路感，不像德系豪华车那样要为你过滤掉一切。对驾驶来说，这是很能给人“感觉”的;对后座的贵宾来说，无论日常行车还是长途乘车，舒适性都确实不如德系对手。

【细节】

时下的顶级豪华车流行采用空气悬挂，那是最好的对容舒适和操控兼容的解决方案。但Quattroporte没有采用空气悬挂，它采用可以改变阻尼的电子减震器，弹簧仍是机械式，所以对细微震动的过滤并不是很彻底，行车中有不少零碎的震动传入车厢。当然，整部车是很扎实的，所以震动是以“路感”的形式传达给人。

通过选择“运动模式”(下页详述)可以改变悬挂的软硬程度，在常规模式下，悬挂的行程较长、吸震较软，行经起伏路面，庞大的车身也会随路面起伏，虽然不是软绵绵那种，但仍有“陆上行舟”的感觉。改用运动模式下，悬挂变硬，起伏感变弱，行车更为稳健。不过无论是哪一种悬挂模式，总体路感还是很清晰的，后座的贵宾很难获得一个完全不受滋扰的乘坐环境，这大概是玛莎拉蒂的天性，不可能完全扭转的。

18.运动模式

【感受】

在中控台上有一个“Sport”按钮，按下进入“运动模式”。它会改变两样东西：一是令悬挂变得更硬，车身更加安定的同时，震动也更直接;二是令变速箱程序更积极，油门反应更快更直接。简而言之，适合开快车的时候用。所幸的是，即使用运动模式，发动机转速也不会很高，轻踏油门只会是2000多转，因此不会太费油。然而此时的油门反应已经非常敏感，都要多得这台发动机的深厚功力。

【细节】

仪表中央的液晶屏能以清晰的细字体显示各种行车信息，它很面熟，因为法拉利F430也有这样的液晶屏。挡杆十分粗壮，手动模式是向前降挡、向后加挡，在汽车界只有宝马、马自达、福特采用这种赛车化的模式。

19.实用与适用性

这回我们“拥有”了Quattroporte数天，笔者对它最深的印象来自它的实用性。四门的玛莎拉蒂，本身就已经意味着实用，但那还只是相对的，因为之前的F1变速箱确实很考验驾驶者。对于原来那款只提供F1式变速箱的Quattroporte，我曾写过这样的话：“这部融合了优美四门车身和赛车化机械的大型轿车，与其说是玛莎拉蒂的主意，不如看作是法拉利借壳做了一件自己一直想做的事情”。换上自动变速箱后的Quattroporte，其“四门法拉利”的感觉有所淡化，不过内涵和用途都得到了拓展。

选择Quattroporte，你除了要懂得欣赏意大利人的激情外，还得相信意大利车的质量。今天玛莎拉蒂在全球提供3年不限里程的保用，这在10年前是天方夜谭，也给买家很强的保障。笔者更愿意从这个角度看：法拉利的工程师既然能解决F1赛车的各种技术疑难，量产车的耐久可靠性问题又怎能难得住他们?买这部车，除了保养和维修费用肯定比对手高一些外，其余方面都已具有很正面的说服力了。

“正常化”的机械表现，让Quattroporte更适合在日常各种路况和场合使用，因此能够更加昂首挺胸地进入主流社会。这也使得这部Quattroporte给人的感觉一下子“划算”了很多。

20.稀有性

去年玛莎拉蒂Quattroporte在中国共售出了120辆，随着自动变速箱的引入，这数字有望更上一层楼。不过玛莎拉蒂是不能通过吆喝来促销的，它只能用自身的历史和气质来感打动人，再以一流的技术和性能来说服人，而且一切只能像香水一样慢慢挥发渗透，切不可喧哗张扬。否则追捧的人多了，失却了最核心的珍稀性不说，产量应付不来还会乱自己阵脚。这家位于意大利Modena(和法拉利同乡)的公司，2006年共生产了5700台Quattroporte，宝马7系单中国市场的年销量就超过这个数。玛莎拉蒂十分强调维持少量性是自己的生存之道，这使得它能跟客户建立一对一的关系，并为客户生产完全个性化定制的产品。从这一点来说，购买Quattroporte的尊贵感绝对高于德国对手。

Quattroporte以优雅的设计、工匠式的手艺、勾人的动力和性能、风味十足的驾驶感，建立了自己的豪华品味。要打入由宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等强手雄踞的顶级豪华车市场，玛莎拉蒂(更为准确地说是法拉利)拿出了极具意大利特色的作品，避免了与众强敌的直接交锋。这不禁令人概叹：在兰博基尼都已被奥迪掌控的今天，能够以独立自主力量向德国汽车界叫板的，也就只剩意大利的法拉利了——无论是在F1赛场，还是在四门豪华轿车的市场上。

21.新车评网结论

优点：

品牌独特，产量少，物以稀为贵;

外形、内饰设计充满意大利风情;

内饰用料极为高级，工艺达收藏品级数;

赛车血统的发动机，提供一流动力以及极其动人的声线;

转向和底盘给人非常清晰的驾驶回馈感，极具驾驶乐趣;

6挡自动变速箱日常驾驶平顺完善，很易上手;

通过Sport模式可以改变行车性格，适合不同场合;

后座装备齐全、高级，作为老板车也足够体面;

车内储物空间周到，使用便利性不错;

与法拉利有血缘关系，给人很强的心理优越感;

提供个性化定制服务，很有尊贵感。

缺点：

底盘路感直接，乘坐舒适感不及同级其它豪华轿车;

后座纵向空间比不上同价位的加长型对手;

尾厢空间小(宜采用原厂特制的行李箱);

数量稀少，意味着维修保养比较昂贵。

优雅的设计、工匠式的手艺、勾人的动力和性能、风味十足的驾驶感，是我们对玛莎拉蒂Quattroporte的概括。实用性高，适用性广，则是对买家说服力的加码。当然，虽然这已经是最实用的意大利超级汽车，但你在颠簸恶劣的国道或在北京的沙尘暴中开它，仍然是暴殄天物。Quattroporte既是个工具，也是个玩具，还是一个值得细赏的收藏品，拥有它和享受它的方式是应该多层面的。

那么，谁适合买这部“四门法拉利”?如果你要的是一部符合两百万元预算、能给你顶级豪华享受的轿车，市面上当然有更理性的选择;但如果你已经拥有过很多豪华车，或者你根本不打算买一部豪华轿车，而是想追求更独特的品味和性格，那么在阅读了玛莎拉蒂的辉煌历史，再领略过Quattroporte的勾人驾驶感后，也许你会发现这就是你想寻觅的汽车。

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