评测斯巴鲁新翼豹2.0R（十代）怎么样及斯巴鲁新翼豹2.0R（十代）的配置如何

翼豹Impreza车型最早诞生于1992年，当时斯巴鲁公司欲将力狮Legacy推高一档去占领中端市场，留下的市场空白区间和征战WRC赛场的重任，则转由翼豹来接替。翼豹作为一款A级轿车，分为普通民用版、高性能的WRX版以及终极性能版STI。翼豹在中国市场也算小有名气，因为其WRX车型是最早正式进入国内的高性能车，某程度上正是由它奠定了斯巴鲁在中国市场的高性能形象。

上两代翼豹的生产周期都较长，但厂方每过一两年就会进行一次小改款，因此发展到上代最后阶段的版本，已经被称为“九代翼豹”。实际上如果按底盘划分，翼豹只发展到第三代，之前两代分别是1992推出的第一代和2000年推出的第二代，它们虽然有过多次小改款，但车架、底盘基本格局没变。

本篇车评介绍的翼豹，属全新的第三代车型，厂方代号GH。这一代的最大变化是以两厢版形态登场，计划中还有一个三厢版，但要一年后才推出。另一个变化关乎中国市场，是厂方决定先引入2.0升版本，更高性能的版本会稍后才考虑引入。目前这款2.0翼豹共有三个车型，自动挡分高低配置，手动挡只有低配，售价从19.98～22.98万元。

3.外形整体观感

之前每一代翼豹的造型都是斯巴鲁风格的延续，这代新翼豹却硬生生的斩断了全部传统，不但变成两厢车，而且线条也柔和了许多。此举确实令一部分钟情于斯巴鲁的人感到不适应，甚至惹来争议。但实际上，我们对厂方这个方向转变是认同的。

斯巴鲁官方对于新翼豹改成了两厢车有两个理由：第一，两厢车是全球家用车的大潮流，形象更加时尚;第二，新翼豹依然要肩负起征战WRC世界拉力赛的任务，斯巴鲁厂队经过近几年的失利，总结的经验就是三厢车的操控不及对手采用的两厢车那么有优势。因此，斯巴鲁必须制造一部能够在WRC取胜的新翼豹。

以上理由——尤其是第二点，相信不难博得斯巴鲁粉丝们的理解和认同吧?

从实际观感来说，这款新翼豹整体形象更加温文，细节又不乏时尚光鲜感，就像当年的“街飞”现已成家立业，要以更稳重的形象步入社会。斯巴鲁希望用平实的卖相搭配优异的性能，吸引到更多层面客户，而不局限于热血青年。

在经历过圆灯、方灯、泪眼、猪鼻子造型变革之后，新款翼豹外形好看与否，有点见仁见智。平心而论，实车绝对要比照片更漂亮，不过新翼豹的漂亮很大程度来源于车身钣金的立体效果，跟欧洲车那种靠突出的线条营造美感的风格不同。

4.车头细节与包围

新款翼豹的车头亮点在于镀铬的水箱罩，配合黑色进气隔栅和微微上翘的头灯，形成一组笑脸造型，性格很平易近人。怀念昔日翼豹威风形象的人可能会嫌它失去了霸气，好在顶级版提供一套原厂车身包围，保留了一丝热血基因。

蓝色是斯巴鲁的招牌色，但新款的蓝更加艳丽，搭配新的两厢车身效果出众，在街头非常能吸引路人的目光，绝对是斯巴鲁的移动广告牌，也是我们推荐的首选颜色。

5.车尾细节

前低后高的腰线让这部小车有股前冲的气势，类似X形状的C柱则带有SUV的影子。车尾的透明灯组与镀铬饰板搭配时尚，LED刹车灯亮起时也很有科技感。顶配版的车底后扰流器不但能降低车身升浮力、有助于操控，视觉效果也绝对一流。

6.不同版本外观差异

新翼豹的三个车型中，我们目前只见到过手动挡标准版和自动挡豪华版的实车。两车的外形差异在于，豪华版本配有大包围、雾灯、合金轮圈、氙气大灯。没有大包围的标准版显得更简洁内敛，但轮圈只用钢圈加塑料盖就不是内敛与否的问题，明显与车的档次不符。对于选择这款车的买家来说，自行更换一套轮圈是少不了的。

7.内饰整体氛围

打开车门，斯巴鲁传统的黑色内饰配合钛银面板装饰，营造出应有的运动风格。整个中控台突起左右对称分割呈欧翼状，造型简洁，使用上更加方便，类似驰鹏那套在美国获奖的车厢内饰(点击这里查看)。

入门的手动挡与顶配自动挡Sport版都采用黑色内饰，2.0R自动版采用米色浅内饰，进一步满足家庭消费者需求。米色跟黑色内饰都有不错的观感，但新翼豹的内饰用料质感比较廉价，除了方向盘、挡杆、手枕等跟身体会经常接触的部位，其它位置一律采用硬质塑料，摸起来手感很硬，从实用角度来说没有什么不好，但对豪华感有要求的买家就会挑剔它的档次不足。

8.车厢驾驶细节

仪表盘采用高反差冷光设计，每次启动汽车都会先做自检，看见红色指针迅速扫过表盘，马上会令人感到战意十足，让你忘记这只是部2.0排量自然吸气小车。三幅式方向盘与上代相比改变不大，保持良好手感之外，做工有一定进步，而且上面还增加了音响控制按钮，更加贴近生活。中控台上的2DIN音响机头位于空调出风口上方，行车中更便于操作;顶部的行车电脑可显示时间、室外温度以及平均油耗。另一个显著的变化是斯巴鲁经典的无框车门设计被取消了，这会令斯巴鲁的忠实粉丝们感到可惜，厂方的解释是有框车门的隔音性能、碰撞安全性、开启面积都更好，当然很可能还有节省成本的优势。

9.车厢装备细节

左列：豪华型|右列：标准型

6碟CD音响与倒车雷达

上代输入中国的翼豹2.0R版连音响都欠奉，新一代的顶配版已配有内置6碟CD机，支持MP3/WMA格式，6个喇叭的音色表现颇令人满意，而标准型的单碟4喇叭音响也能满足基本需要。2.0R自动挡车型的配置已经比较齐全，包括真皮方向盘、定速巡航、自动冷气、6碟CD机。顶配的2.0RSport则再多出方向盘音响控制按钮、倒后镜电动折叠、一体式桶形座椅等。只有手动挡版本采用手动空调和单碟CD。全系标配的倒车雷达，在后窗前部的天花板内装有一个专供驾驶者从后视镜里观察的障碍物距离显示屏，是个聪明实用的设计。

10.前排座椅

一体式桶型座椅是豪华型专有的装备，造型沿用斯巴鲁运动型车风格，由贵价防滑布料制成，虽不豪华但操作简单、摩擦力强，性能要比皮椅更加出色。桶型座椅的驾驶坐姿比普通座椅稍低，肩膀承托很到位，而上代斯巴鲁桶椅侧面包裹部分顶手的问题也得到妥善解决，安坐其中感觉舒适自在。

非顶级版的座椅如右图，并非一体式设计，布料也有不同，但同样提供了较出色的支撑性能。

11.乘坐空间

历代翼豹的车厢空间都并不出色，却很少听到有人抱怨。转型后的新翼豹，两厢的车身长度却跟上代三厢轿车版相同，车身宽度和高度也增加35mm，轴距加长95mm，使整个车厢内部好像被吹涨了一圈，空间自然增加不少。

隆起的弧形车顶，使前座头部空间变得相当充裕;后座腿部空间则比上代宽松得多，还增加了独立的后座头枕，长途旅行坐在后座也不会投诉了。

12.储物空间

车内储物空间表现合格，设有多个杯架，周围都可以找到放零碎物品的位置，家庭用户不会有什么怨言。手动挡车型由于有高低挡切换手柄，牺牲了中控台一个杯座的空间。

13.尾厢实用性

改为两厢设计，意味着新翼豹的车体更加紧凑，行李空间会少于原来的三厢造型。掀开翼豹的尾门，发现它的尾厢空间其实比不少两厢车都要长和宽，但是地台高是它的显著弱点，拉起尾厢遮盖帘后，尾厢空间很扁平，箱箱包包之类即使平放也很勉强。

厂方的解释是，新翼豹为了追求空气动力学，要营造平整的车底，因此悬挂部件占据了尾厢空间，加上全尺寸的备胎，地台就不得已升到这么高。实际上关键原因在于翼豹是四驱的，后轴除了悬挂之外还有传动轴和差速器，所以占用了空间，一般的前驱两厢车，尾厢地台都不会这样低。但这个扁平的尾厢也非一无是处，厂方提供的对比资料显示，新翼豹的尾厢地台面积比对手大，可以放下两个标准高尔夫球袋(不使用尾厢遮盖帘)，而其它同级别两厢车最多只能放下一个。

后座椅背可以6/4分割，放倒后能腾出不小的载物空间，只是较高的地台局限了摆放电视机、冰箱之类大件物品的可能性。

14.发动机概况

新的2.0升水平对置自然吸气发动机，最大马力150匹比上代车型减少了10匹，扭矩却增加了10Nm，在相对较低的3200转就能输出。怠速时比较安静，只有轻微震动传递到排挡杆上(水平对置发动机的先天特性)。发动机位置比上代降低了100mm，重心更低而利于操控。与这款发动机匹配的有来自力狮的4挡手自一体变速箱，以及5挡的手动变速箱。

15.动力表现：自排版

安静、轻快、活泼，是这部两厢掀背翼豹给我们的第一印象。无论是自动挡还是手动挡，都能让你在很短时间内上手，对它的最简单评价就是“很好开”。

2.0升自然吸气发动机配上4前速自动挡，规格上平平无奇。但斯巴鲁的动力系统向来富有调较功力，第一脚油门给你的反应，就立刻能告诉你它的运动取向。这款自排的新翼豹，在市区低速行驶时，动力来得从容而毫不突兀，力度输出有点像高档V6发动机，这是非常教人喜欢的一点。需要突发加速时，变速箱kickdown降挡很顺滑，转速上升爽快，中高转力度线性增长，表现绝不沉闷。

变速箱设有S运动模式，使用后行车转速升高，动力反应更为积极;而手动加减模式的服从性也较高，只是局限于只有4挡，加减挡的乐趣一般，其实用D挡驾驶就已经感觉到非常得心应手了。

16.动力表现：手排版

2.0自排的动力系统已经很讨好人，但再换到手排版，你可能会发出感叹，手排版的运动性竟可以再跃进一大步。这款五前速手动变速箱，离合器踏板轻重适中，容易操作，绝不像过去的WRX那么沉重;换挡手感却很像WRX，行程短、卡位紧，换挡用力要大一些。

在手排版本上，发动机要到3000转以上才显出活力，因此起步和低速驾驶没有自动挡那么轻松从容。但这副5速手排的齿比编排非常出色，实际驾驶中，每次加挡的转速落差十分均匀，加速力衔接得畅顺，很容易将转速保持在3000转上下。出色的踏板设计，在弯前做跟趾动作也十分容易。在3000转至红区这段区间内，发动机声线动听，油门反应轻快，动力储备充沛，超车时的力度涌现有点接近涡轮增压发动机，在市区干道的车流中逞强，快感不会让你失望。

在手排版的挡杆右侧，设有一个轿车中罕见的高低挡切换挡把，它通过采用更大的主减速比，使5个挡位的传动比同时增大。一般来说这种低速挡是纯种越野车的装备，翼豹拥有这个东西令我们觉得很奇怪。踩着离合器就可以在行进中切换高低速挡位，我们尝试以低速挡的1挡下陡坡，发现车速还是偏高，发动机制动并不显著。于是向厂方索要了高低速挡的传动比数字，结果发现其实低速挡并不比高速挡的传动比大太多，低速挡的5挡传动比依然有1.193，介于高速挡的3和4挡之间，换言之低速挡的5挡也可以跑到150km/h左右的极速。

低速挡的1挡齿比更大，可以提供更大的起步扭矩，但我们相信没有人会开新翼豹去挑战一般轿车不会去的陡坡，拿它来运载重物、拖挂车辆的机会也不会多。于是我们能够想到的功能就是，它将变速箱的5个挡位齿比收紧，使它摇身一变成为一个超密齿比变速箱，在那些极其狭小复杂的弯路、短道上快跑，就可以更充分地发挥发动机的性能。如果懂得玩，这是一个很有趣的装备;不过日常驾驶确实是不太用得着。

附：高低速挡的传动比差异

一挡

二挡

三挡

四挡

五挡

高速挡H

3.454

2.062

1.448

1.088

0.825

低速挡L

4.998

2.984

2.095

1.574

1.193

17.日常行车

新翼豹的车架经过重新设计，后悬挂由多连杆换成更高级的双叉横臂式，具有更高的操控潜力。悬挂较上代翼豹2.0更软，和上代相比，过弯时的车身摆动、制动时的点头幅度都略有增大，但相比其它品牌的同级车型还是属于稳健的类型。斯巴鲁车型素有重心低的优势，所以无须很硬的悬挂，也能将过弯侧倾抑制得比较好，同时也拥有更具韧性的减震表现。在变化的路面上，翼豹的底盘感觉十分厚实，零碎震动和路噪都得到很好的抑制，有点像高一级别的欧洲车。

18.操控表现

历代翼豹家族都有高性能版本，因此我们相信它的车架完全能耐驾驭更大马力的发动机，应付眼下这款2.0升自然吸气动力自然是不在话下。由于动力畅顺易控，弯道中的流畅性不像WRX车型那样易被突然开启的涡轮打断，使驾驶者可以放开心态去试探弯道中的极限。开它攻弯，仍应紧记驾驶全时四驱轿车的一个要点：在入弯前充分减速，尽量早给油出弯，这样才能利用四个车轮的动力，主动帮助车子提升弯中的抓地力。否则，在没有获得动力的情况下，新翼豹也会出现推头和轻微的甩尾迹象，稳定性明显不及踏着油门过弯那么高。在这种情形下，新加入的VDC车辆动态控制系统可以发挥效用，稳住车身不让失控发生，不过只有顶级豪华版才有VDC系统，开手动版去激烈过弯还是要“留一手”的。

操控环节中，最讨好的是转向系统。方向盘在低速下比上代轻巧得多，两只手指都可以掰动;但指向性非常准确，而且任何时候都有很清晰的回中力，整套转向的感觉精妙到不得了。在四驱底盘下，原装16寸胎的抓地力刚刚够用，在弯中加油催逼极限，通常只会听到轮胎与地面摩擦的唰唰声，很难听到轮胎受压后的尖叫声。利用弯中主动控制油门的方式，即使入弯路线有些偏离，也可以依靠四驱系统帮忙，配合转向把车子轨迹拉回正轨。不要以为这款只有150匹马力的翼豹会缺少乐趣，掌握它的动态特性，对于你再去挑战WRX或STI是很好的入门功课。

新翼豹2.0的机械造诣在于，它把过去斯巴鲁一直宣扬的全时四驱、水平对置这些高性能甚至赛车化技术，以一种非常亲民的方式带给用户。也许过去一般驾驶者去开WRX，会开得慌慌张张或一塌糊涂，但这款新翼豹，无论是刚刚拿牌的新手，还是经验丰富的车手，都可以很快在它身上找到属于自己的乐趣，换言之，它降低了享用斯巴鲁招牌技术的用户层次门槛。

19.装备等级

从装备表可看到，顶级版比另外两个版本多出很多东西，包括车身大包围、合金轮圈、氙气大灯、一体式桶型座椅、方向盘音响控制按钮、SRS侧气囊、侧气帘，以及VDC动态控制系统。考虑到顶级的2.0RSport版只比同样动力系统的2.0R版贵2万元，如果要买自动挡，我们比较推荐顶级版。至于钟情于手动挡驾驶感的朋友，就只能忍受厂方配置上的缺失，好好盘算一下将省下来的钱拿去做些什么改装项目吧。

20.新车评网结论

优点：

两厢掀背造型时尚，蓝色涂装在街头绝对瞩目;

自排版本动力轻快，换挡畅顺，方便之余也不失乐趣;

手排版本齿比编排一流，动力活跃，驾驶很有快感(附带的低速挡功能更添乐趣);

转向系统轻巧而又精准，操控感一流;

全时四驱带来比一般同级车高得多的过弯性能和主动安全;

整车重心低、悬挂构造出色，过弯表现精准稳定;

底盘的厚实感接近欧洲车，行驶不同路面有相当好的滤震舒适性;

前后排乘坐空间比上代大有长进，基本令人满意;

豪华版装备齐全，性价比不低;

在进口车中，斯巴鲁的产品可靠性和售后服务比较有保障。

缺点：

尾厢地台太高，不便于摆放物品;

内饰大量采用硬质塑料，感觉比较廉价;

手动挡版本只配塑料轮盖，形象与车价不符;

手动挡没有高配置可选。

这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

在市场上，新翼豹2.0的对手不少，有同为进口个性车的欧宝雅特/GTC，也有如锐志、蒙迪欧致胜这样一批中级豪华运动家轿。不过，斯巴鲁有其特殊的技术内涵作后盾，而新翼豹的行车和操控表现，确实达到更高一级车的水准，对于懂车的买家来说，它的内涵水平是高于上述对手的。至于消费者关注的进口车使用成本，斯巴鲁也是口碑较好的，小毛病少，配件价钱比国产轿车稍贵的问题随着保有量增加，也会逐渐改变。

新翼豹2.0系列中，豪华型的配置最全，外形最帅，最值得向注重内涵的买家推荐。而那款极具驾驶乐趣的手动挡车型，则是近期最给我们好感的手动挡车。总的来说，这款入门级斯巴鲁新车，很适合作为年轻个人或家庭的高品质之选，除了表面上的实用，它还可以充当驾驶启蒙工具的角色，带领你逐步步入功力深厚的斯巴鲁世界中。

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