评测一汽大众奥迪A6L 2.8怎么样及一汽大众奥迪A6L 2.8的配置如何

在中国市场，这一代的奥迪A6L有多个动力版本，包括2.0T、2.4、3.2、4.2排量。2007年广州车展上，最新成员奥迪A6L2.8正式上市，与原有的3.2并存，使得A6L在3.0这个主流级别的阵容更加丰富。A6L2.8的售价为52.5～60.68万元。

3.外形设计

A6L2.8的外形上较此前的A6L没有任何变化，轮圈和轮胎尺寸也与3.2的一样。黑色A6L是街上最常见的颜色，严谨大气的设计风格让黑色有带有威严之风，与奥迪在中国的广泛公务用途非常吻合。

4.车厢氛围

与3.2Quattro的全黑内饰上不同，2.8的车厢色调搭配为奥迪系列主流的浅灰色，但在车厢用料上是向3.2看齐的，各种细节部位的装饰依然有很好的扎实感和豪华感。

5.后座娱乐系统

在A6L2.8推出的同时，一汽奥迪也推出了这个RES后座娱乐系统。这是一套选装设备，包括两个10.2英寸的大屏幕显示器和后座中央扶手上带遥控装置的DVD系统，该系统还可以接入游戏机和数码相机等数字设备，加上车上标配的BOSE音响，提供很出色的影音享受。

最特别的是，新增的两个显示器是“绑定”在前排座椅靠背上的，体积颇为“巨型”，好在A6L的后排座空间足够大，巨大显示器置身车厢内还比较协调。与那些原装就有后座娱乐装备的车型相比，奥迪为A6L外加的这套系统，视觉上显得不那么有科技感，但它的屏幕却是同级最大的。

加装的后座娱乐系统位于中央手枕内，因此后排中间座位就要被牺牲掉。中央手枕仍然保留，但放下来之后是垫在娱乐包上面，手枕位置比原来有所提高，手臂搁在上面，甚至更有坐大沙发的感觉。

6.发动机

大众集团在研发出新一代FSI缸内直喷技术之后，就逐步在旗下多个新车上推广，此次这台2.8LV6也是装备了FSI缸内直喷技术的最新机型。2.8L排量在市场上的定位是很巧妙的，它恰好位于某些公务车采购的3.0L指标线以下，又很准确地定位在原有的A6L3.2和2.4车型中间。

7.实际动力表现

实际驾驶中，这台FSI发动机给我们的第一印象是声音悦耳，带来新鲜感，3000转后的声音高亢，不再像刚推出时的FSI系列那么沉闷。在刚开上2.8的头一段时间，笔者总是忍不住让发动机上到3000转以上，去听一听它的声音，而且声音增长的线性表现也是让人舒服的。同时它也保持了作为豪华车应有的气度，那就是在3000转以下相当安静，高级感很强。

A6L2.8目前只有前驱车型，与之匹配的是Multitronic无级变速箱。D挡下，Multitronic会执行经济取向，由于是无级变速，日常行车慢慢地压深油门时，发动机转速总保持在2000转左右，动力输出极为顺滑。当然只要继续深踩油门，仍可获得理想的后段动力。发动机在全转速区间内的动力储备均比较充足，用在A6L上的发力还是挺自如的，爆发感虽不明显，但不会让A6L在公路上有任何难堪的表现。

新一代奥迪的Multitronic变速箱，在手动模式下已经划分出7个挡位，每一挡之间的落差很小，用手动加减挡，可以带来接近手动挡的驾驶乐趣。S挡也加入了新的程序，会模拟传统自动变速箱进行一挡一挡的变换，而不像过去那样一味儿地保持着高转速不变，因此以S挡驾驶，能给你更鲜明的加速感觉，不过实际上以D挡全踩油门，才是最快的加速方法。

8.驾驶感受

A6L的车身尺寸级别不低，开起来确实也是部大车，看位的预留量都要放多一些。A6L2.8没有用上高级的空气悬挂，仍为机械式弹簧。相对其庞大车身来说，偏向硬朗的底盘在弯中给予了不错的支撑，即使在蛇行穿桩中重心转移导致的侧倾也并不大;悬挂和转向在接近极限时都能给人清晰的信息，车身动态反应也来得很线性，让人容易把握，这一点在实际驾车中很能给人信心。

我们已经试过这一代A6L的多个车型，总的来说，A6L的各个驾驶环节都在操控乐趣和舒适省心两端找到了很好的平衡。完善的机械功力给人顺滑和线性感，符合高级的形象;而奥迪传统、经典的底盘厚实感，则给人运动的气息。经过多年的经验，奥迪的底盘特性已经非常适合中国路况，在各种路面上都能给驾驶者良好、放心的感觉。

9.乘坐感受

A6L的车厢总体宁静程度不错，在高速公路上以120km/h速度行进时，车厢内乘员以正常声音交谈毫无阻碍;相对车身密封性而言，硬朗的底盘风格导致路噪还是偏大一些，不过得益于比较到位的隔音措施，已经比A4的路噪小了很多。

同样回到“坐”与“开”的取向问题上来，我们认为，这部A6L2.8无疑是偏向“坐”的取向多一些。平顺的Multitronic变速箱、高效但不凶猛的发动机、安静厚实的乘坐感，以及在试驾活动过程中厂方频繁提及的“后座娱乐包”，都可以看出厂方更想把人们的目光移向A6L2.8的后座。

10.装备级别

目前A6L2.8分两个款式，分别为舒适享乐型和尊享型。两个款式相差8万元之多，装备差异还是比较多的。总的来看，尊享型多出的装备大都是改善司机座位的舒适便利程度，，如果车主自己不驾车，则选择舒适娱乐型已经够好。

具体装备差异如下(未列出相同的全部装备)：

11.新车评网结论

优点：

新增的后座娱乐系统，提升了后排座的待遇规格;

2.8LFSI发动机顺滑舒服，动力对A6L来说足够自在;

日常驾驶安静程度高，高级感不在话下;

奥迪风格的厚实底盘，给人充足的驾驶信心。

缺点：

相对来说高速时的底盘噪音仍比较明显;

后座娱乐系统的加装痕迹比较明显，视觉上不够科技感。

这款A6L2.8没有多少新鲜出炉的气质，它还是一部众人所熟悉的A6L。2.8L动力系统顺滑轻松，驾驶感扎实，乘坐感高级舒适，后座装备更齐全，整体特性更适合“坐”，这就是这款A6L新家族乘员的取向。

A6L家族的战线很长，每个型号都面对不同的对手。如果说我们最推崇的A6L3.2quattro是以最强技术抗衡宝马530Li的话，A6L2.8面对的就是宝马525Li、奔驰E280、凯迪拉克SLS2.8/3.6等更倾向于“坐”的对手。过去我们常说A6L的后座大得有些“空洞”，如今加入的后座娱乐系统显然是为了补足这一弱点。

论装备规格，也许525Li、SLS依然比A6L更胜一畴;但是奥迪A6L深入民心的高档形象却不是对手一朝一夕可以追赶的。我们认为，与其说奥迪推出A6L2.8是为了打击对手，不如说是奥迪在中国打造一流高级品牌、不断自我完善的又一步棋。不断为买家提供更“合身”的产品，绝对也是高级品牌的服务内容之一。

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