评测欧宝赛飞利1.8怎么样及欧宝赛飞利1.8的性能如何

ZAFIRA(赛飞利)是欧宝家族的一款七座小型MPV，以多功能、多用途、轿车化驾驶感受为卖点。第一代ZAFIRA于1999年推出，2001开始进口到中国市场。第二代ZAFIRA于2005年发布，配合欧宝的新品牌形象，设计更加年轻和运动化，做工与品质也是重点的提升环节。

3.市场定位

赛飞利在欧洲市场的对手是大众途安、马自达5(普利马的换代车型)、雪铁龙毕加索等。在中国，上述对手都进行了国产，只有赛飞利从上一代到新一代，都依然坚持以进口车身份征战中国。毫无疑问，以进口对抗国产，价格方面一定会吃亏，因此赛飞利必须拿出自己的独门特色，才能吸引到知心人。

输往中国的赛飞利目前只有一个型号，配备1.8升汽油发动机，7座，手动变速，售价25.8万。以一部原装德国进口车说，其价位还算合理，但奇就奇在只有手动变速，没有自动挡。其实，手动变速只是赛飞利在“欧洲气息”方面给大家的第一个见面礼，其后你会在它身上发现更多欧洲化的细节，从外形到内饰，从用料到装备，从动力系统到悬挂……下面就来一一验证。

4.外形观感

赛飞利属于紧凑型MPV，4467mm的车长只和中型三厢轿车相当，1801mm的宽度和1635mm的身高，也不会对日常城市穿梭带来什么不便。紧凑灵活的身段，应该是这类MPV吸引买家的原因之一。

乍看赛飞利的外形没有什么惊喜，整体轮廓跳不出传统MPV的格局，线条也是一派稳当、硬朗的德国风格。不过只有0.31的风阻系数，对MPV来说是一项杰出的工程成就。其实这个外形是比较富有立体感的，只是容易被深色的涂装所掩盖(如图就是)，因此我们更推荐浅色的赛飞利。

5.车身细节

细节方面，赛飞利有不少独特的笔触，如V型的车头轮廓、引擎盖上鲜明的“两肋”线条、精细的镀铬包边尾灯等等。车顶也暗藏乾坤，不仅设有铝合金行李架，而且整个车顶呈全黑色，由两片玻璃和中间突起的金属槽构成，这不仅使得外形更高级、有动感，而且也是功能性的设计(后面会提到)。

6.车厢整体氛围

车厢延续了外形的沉稳风格，打开车门是一片灰黑的格调。黑色内饰是欧宝中小型车一贯爱用的风格，它容易表现出做工和用料的结实感，让整个车厢更显高档。用手触摸各个部位，会发现它的用料是比较“理性”的，仪表台上部采用软塑料，下面一些不常触摸到的地方就只用硬塑料。最好的材料被用在双手直接触摸到的地方，如方向盘和挡杆上。

赛飞利的方向盘是最显档次的部件。真皮皮质高级，粗大的环身也许是为欧洲人的大手而设，感觉略须适应，但有着浓烈的运动感。方向盘可上下、伸缩调节，虽然倾角略偏上，但配合稍高的坐姿，驾驶协调性还是不错。

总的来说，赛飞利的车厢有着明显的欧洲运动风格，和家用MPV惯有的“温馨”、“亲和”感倒不太沾边。

7.驾驶操作细节

方向盘上的旋钮可以上下滚动和点击，不但可遥控音响，同时也负责操作中控台顶部的行车电脑，由于屏幕够大，一边驾驶一边操作还算可行。

仪表的制作相当精细，点火采用按钮式，感觉很高级，但是钥匙却没有地方可插，必须一直放在身上。

挡杆头的设计非常有功力，虽然是塑料材质，但质感柔软而且摩擦力强，握感非常舒服。挡杆的背后有一个镀铬倒挡按钮，观感和触感同样很高级。

手刹是非常新奇的“Z”造型，形状和位置都是比较顺手的，但是问题出在操作力度上。和一般手刹一样，放手刹时先要向上提一下，可是手刹的锁止却非常紧，要使出很大的臂力才能提起来。如果让女士驾驶，这个手刹可够难为她的。

从3年前的新威达开始，欧宝的车厢内大部分按钮就改成了一触式，包括转向灯和雨刮拨杆。起初用起来，这种设计要花上一点时间适应，但是它们确实带来了不错的质感，和整车上下结实的感觉十分相称。

8.驾驶视野

由于座椅高低调较幅度较大，坐在驾驶席上，前方视野比较容易适应。不足之处仍然在于这类车常见的A柱上——左侧的A柱的三角窗依然比较阻挡视线，转左弯要特别小心;右侧则问题不大。

9.中控台设计

垂钓式的中控台主要是为了迁就手动挡杆的位置。由于赛飞利是主攻欧洲市场，手动挡的使用方便性是优先考虑的，不能像美、日MPV那样为了腾出中控台的空间而清一色采用自动变速。赛飞利的手动挡杆长度和位置都比较适中，操作起来和轿车没有什么不同。

中控台的按钮布置清晰整齐，按钮数目不多，操作也比较顺手。不过某些按钮的功能却要摸索一阵子，比如音响的按钮上就全是英文简称，如BC、AS、TP、RDS，第一次使用根本搞不懂它代表什么意思，必须全部按钮乱按一通后才能知道它们的功用(有些甚至按过一次后还不知道)。当然熟悉了也就不成问题。

最上方的液晶屏面积不算小，看起来有点像导航或DVD，实际上它只是一个单色的低辨率显示屏，只能显示一些英文字母和数字信息，菜单的操作则要通过方向盘上的旋钮来进行，不能由旁边的乘客代劳。

10.前排座椅

前排座椅是桶型设计，观感很运动化，硬实的填充物加上突起的侧围，能对身体提供很好的支撑和包裹性。不过桶型的座垫，会对上下车时身体进出座椅造成一定的妨碍，小个子的驾驶者尤为明显。此外，腰托的位置也不太合适东方人，身高170cm的笔者入座后就总觉得座椅顶住腰锥中上的背部，而不是腰间真正需要承托的地方。可见，这张座椅似乎更适合高个子的人，又表露出其原版欧洲车的身份。

驾驶座的前后、座垫高低和倾角、靠背角度及腰托都可调整，项目之多是值得称赞的。可是调节方式却令人比较困惑。调座椅前后的拉手位于座垫前方，调座垫高低的把手位于左侧，这都很正常，但是另一个调座垫倾角的小拉手，却被放在座垫的右前角，因此想让座垫倾角和高低互相配合，就必须左右手轮换操作。此外，调靠背倾斜角度的旋钮用起来也不大顺手，调腰托的旋钮更放在靠背的另一侧中上部，想在入座之后再调节腰托，难度很大。总之要在赛飞利上调出一个理想舒服的坐姿，少不了双手左右开弓，身体前后挪动，运动量一定不小，而且在开车过程中绝对不能操作。

11.中后排座椅

中排座椅的空间相当合理，座椅的高度适中，左右两侧的靠背角度可以独立调节。座垫很硬，但由于空间足够，乘坐感比较宽畅。

第三排乘坐感比想象中要好。将中排前移到合理的位置，身高170cm的人坐进后排，感觉还比较舒服，并无顶膝盖或双腿弯曲过大的情况。双腿感觉自然，头枕承托到位，就连侧面手枕也高度适中。由于座椅比前两排高，向前看视野不错;加上四周受到高椅背、高腰线的包围，安全感也比较强。前面说过赛飞利的很多人机工程都是针对高大的人设计，因此原本预计会辛苦的第三排空间，对我们东方人来说反而不成问题了。

12.座椅变化

收折最后排座椅的步骤：

先将中排座椅前移，两个后座头枕收缩，然后拉动座椅背后底部的拉手。

座椅会腾空而起，向前翻折，自动“飞插”到中排座椅底下。

两张后座插入中排底部后，消失在尾厢地台上。中排也可放倒，形成更大的尾厢。

变化方式众多的座椅设计是赛飞利的最大卖点之一。中后排均可分割折叠，共有几十种组合。为了达到这么多的组合，座椅设计得机关重重，光是中排座椅上便有3、4个手柄，分别控制折叠、移动等功能。第一次也许要摸索半天，但摸熟了以后，操作就不太复杂，熟练的人能在一分钟内完成整个车厢的座椅变化。但是最大的问题是座椅机构非常沉重，男人都要使出大力气才能操作、弄到“噼噼啪啪”那样才能成事，如果由女士操作将会相当困难。

最后排座椅可完全收折在地台下，几乎不占尾厢空间，设计非常实用。但是操作同样比较费力，尤其是从五座变到七座时，拆装那根沉重的行李遮盖帘、移动中排座椅以及拉起两张后排座椅，都需要很大的运动量。可以肯定的是，像赛飞利这样重视功能、但忽略使用方便性的车厢设计，完全是针对那些身高力壮的西方人的，对我们东方人来说确实不那么好用，特别是跟人性化设计了得的日系MPV相比。

13.储物空间

作为MPV，储物空间设计算是及格，但没有什么惊喜。手套箱的容量一般，前座手枕底下的储物槽比较大，但里面却只有一个杯架，不能同时满足驾驶者和乘客。前座椅与车门之间的储物槽看似有心思，但实际关上门后很难从它里面拿取东西。门壁板的储物格不算小，但由于位置较低，从里面拿东西也不太容易。环顾全车，我们发现驾驶座周围少了一个方便放过路卡的地方，这似乎有点说不过去。

14.功能性细节

虽然常见的储物空间不算很出色，但赛飞利有一些非常令人惊喜的细节。例如它的中排手枕就“功架十足”。一个简简单单的手枕被欧宝的设计师玩弄得“出神入化”，首先要把它放下来，必须伸手到靠背后面板一个拉手，这个动作有些别扭，而且手枕容易卡在一半，需要“暴力”对待才能完全放下。放下之后，可以看到手枕上设有折叠的杯架和软垫，在软垫下还有一个储物盒，功能之多、设计之用心，让人有些吃惊。

这样的小细节在赛飞利的车厢还有不少。例如最后排的安全带扣，专门藏身在一个带180度翻盖的暗格里;车顶预留了行李网的挂钩;尾厢壁上设有供多用途托盘使用的滑轨(但只有欧洲市场才有与之匹配的选装部件)。总之，赛飞利的车厢就像一个大实验室，融汇了设计师对各种机械构造的创意和智慧。

15.天窗与顶置储物格

整个车厢里最花哨的设计，要算是纵贯车顶的两列天幕式天窗，它们对提升中后排的开扬感有着直接的功用。天窗的遮阳帘采用半透光设计，不论开关都有很好的氛围，而且全电动开合，操作十分方便。

两列天窗的中间，非常巧妙地安排了一列排开的5个储物格，乍看有些不可思议，但将它们一个个打开，发现每个的容量都不小，足可放下书本、地图、小相机等物品。作为家用车，可以长期在这里放一些常用的零碎小物品，相当有生活情趣。

16.空调送风

车顶安置了新奇的天幕天窗和储物格后，无可避免牺牲了另一项MPV非常重要的装置——中后排出风口。欧宝对此已尽力弥补：在中排腿部位置有独立的出风口，但最后排就很难照顾到了，于是在前座中控台上方特别设置了两个斜向上的出风口，作用就是沿着车顶向后方吹送冷风。当然，这种设计的实际效果和后座独立出风口相比还是有差距的。

总结赛飞利的车厢设计，我们认为它具备了很全的功能性，却较为缺少以人为本的思想。欧宝的设计师似乎被各式各样的功能设计目标冲昏了头脑，忽略了车最终是用来坐的，所有功能都是给人用的。在实际使用的过程中，你会发现赛飞利很多复杂的功能并不能给人带来乘坐上的愉悦感。关于赛飞利的车厢介绍就到此为止，下面我们看看它的动力和机械表现。

17.发动机和变速箱概况

输入中国的赛飞利采用一台1.8L四缸ECOTEC引擎，这台引擎也被用在雅特(Astra)身上，具有运转畅顺、马力不俗的特性。但赛飞利最不可思议之处是只配一台5挡手动变速箱，没有自动挡供应。对一部20多万元的进口家用MPV来说，这无疑会吓跑很多用户，也使得赛飞利的实际受众群体一下子大为缩小。我们查阅了欧洲市场的资料，发现赛飞利1.8L确实没有匹配自动变速箱，只有另一款2.2L版本才有自动变速，香港市场引进的就是那一款，只是中国目前只有这款性价比更高的1.8L版本。

18.实际动力性能

手动变速箱给赛飞利带来了很纯粹的“欧化”驾驶感觉。从离合器接合力度到每换一次挡的手感，都是典型的欧洲车风格。没去过欧洲的人开这部车，可以领略到什么是“欧洲风格”，而去过欧洲的人再开一下这部车，相信能找回置身欧洲的感觉——因为赛飞利确实具备了原汁原味的欧洲车特性——操控质感结实，机械没有任何粗糙感。它也保持了欧洲手动挡车的另一大特点：完善易开，动力和挡位匹配合理，对离合动作和挡位选择的宽容度很高。

在起步的初段，赛飞利容易出现轻微的抖动，起初我们以为是低转扭力不足所致，后来发现抖动只会出现在每次放离合、想以油门调节车速，转速约在2000转时。这时的抖动应该不是由扭力不足引起，而是离合器压盘的抗冲击性略为不够好所致。但是只要越过此段范围，这台车就会十分畅顺，1.8L引擎对空载的赛飞利来说也是够力的，以1000～1500转起步感觉并不费力，只要掌握好离合，2挡起步也比较轻松。在城市干道上，保持引擎在2000～4000转之间，油门反应相当爽快，加速有韧劲，引擎声也细致动听，尤其是在转速刚过3000、迈向4000的这一段。

变速箱齿比编排比较紧密，这是1.8L排量带动这么多装备、这么重车身让不显乏力的原因之一。用5挡在高速上巡航，油门并不迟钝，只是转速有点高，100km/h对应已经是2950转，120km/h达到3500转，因此高速巡航时的引擎声比较显著，中排和后排乘客还能听到从后方传来的排气声浪。路噪也不算低，那四条德国马牌轮胎似乎难以在中国的路面上安静下来。总体上，赛飞利的高速表现仍是偏向驾驶感受，乘坐的舒适性比较一般。

19.手自一体变速箱

欧宝在2007年7月将手自一体变速箱的赛飞利引入中国，结束原先只有一款手动挡车型的局面。

赛飞利上的手自一体变速箱并非完全的自动变速箱，称为EasytronicMTA。这个变速箱并没有取消离合器，斜坡是会溜车的，所以欧宝加入了坡道起步辅助功能(HSA);欧宝称这是一个“彻底解放了左脚”的变速箱，换言之它可以达到手动变速箱的动力传动效果。

变速挡杆跟平常见到的有点不同，操作方法也有点不一样，跟手动变速箱的感觉有点相近。挡杆底部为一个圆球形，挡位示意图为一个十字形状;每个挡位都为接触式，跟宝马X5上的电子挡杆有异曲同工之妙，只是欧宝的挡杆行程要大一些，反而电子化的感觉没那么浓。操作时，往A挡拨即为自动挡，类似于平常的D挡;如果想要改为手动模式，往+挡拨一下即可转换，然后+挡和-挡就是加减挡位了;同样往N挡和R挡拨一下就为空挡和倒挡了。

说完操作方法，就来说说这个手自一体变速箱的内在表现吧。这个变速箱为五前速，同时发动机头段与后段的表现都比较均衡，日常驾驶柔和一点踩油门，A挡起速可以很畅顺平稳;得益于动力储备比较充足，所以A挡时变速箱设定并不活跃，中段需要加速时变速箱也不容易降挡，提速仍然有不错的轻快感，减少换挡机会使得整个动力系统表现得很平顺。手动模式时，加减挡的反应还令人满意，基本上能做到动作到反应到。由于赛飞利颇具功架的底盘，当来到一段山路的时候，突然撩起了我拿赛飞利攻弯的兴趣，但很快发现赛飞利的手动模式还是具有保护性，拖挡动作毕竟还是不能像手动变速箱那样随心所欲，而且换挡不成功也没有提示声音。总的来说，这个EasytronicMTA的表现更像是一个自动变速箱。

20.欧式悬挂感受

赛飞利的悬挂是典型的欧洲车设定，简单来说就是“扎实”。在平顺的路面上行车会非常安定，即使急转弯，车身倾侧和漂浮感也非常小。但是，当路面上有突如其来的震动时，底盘就会表现得十分硬朗，车身和悬挂总是依靠刚性去对抗冲击，没有多少吸震的意愿。震动过后，整部车也没有任何余震，感觉硬得干脆。这样的悬挂类型肯定会受驾驶者欢迎，只是当行驶在持续颠簸或溶溶烂烂的路面时，难免会有高频震动持续地传上车身，影响乘客的舒适完善感。

总体上，像赛飞利这样原汁原味的欧版设定悬挂，在中国市场里是不多见的。即使是德系的国产车如福特福克斯、大众速腾，悬挂都会针对中国路况而进行软化，提供不了如此硬朗扎实的感觉。这是我说在开赛飞利会令人“感觉回到欧洲”的一个重要原因。

日常驾驶，赛飞利的转向轻巧，但虚位比较小，高速时转向会变得沉稳;离合、刹车踏板感觉直接线性，容易适应;手动挡的挡位清晰之余，每次换挡也要稍使出一点臂力，很有实实在在的驾驶感。它的整体操作感明显是偏向扎实的，开它一段时间再去开日系同类车，可能你会觉得日本车都像玩具，但是轻巧的“玩具感”却是全球家用车所趋向的的风格。这一点再次突显出赛飞利和其它同级车的不同。

21.装备

目前进口到中国的赛飞利只有一个版本，配置水平不过不失。针对驾驶者的装备比较丰富，有方向盘音响遥控、行车电脑、按钮式点火开关、ABS+BA制动、TCS+ESP稳定系统、CBC过弯控制系统等。前后泊车雷达相当灵敏，对家庭用车来说很安全实用。不过，没有前雾灯和氙气大灯、座椅不是电动、CD只是单碟，都令人对它的“原装进口欧洲车”印象打上一些折扣。

22.新车评网结论

优点：

车身大小适中，日常使用比较便利;

整车做工精细，充分体现德国工艺;

深色车厢富有质感，用料比较得体;

车厢空间较理想(以4.4米的车长而言)，坐7个人不会很拥挤，最后排比预期要好;

车厢功能性丰富，座椅变化多，用途扩展性强;

天幕式天窗带来新奇、开扬的车内视野;

顶置式储物盒方便、实用;

引擎与变速箱匹配合理，驾驶感完善、扎实;

欧洲版悬挂带来了硬朗、直接、稳当的操控表现;

七个座椅都有三点式安全带，主被动安全令人较有信心;

ABS、BA、TCS、ESP等电子装备齐全。

缺点：

驾驶座调节比较繁复、费力;

桶型前座椅使小个子驾驶者进出略为不便;

座椅机构重手，变化操作费力，女性操作很困难;

手刹手柄太紧，女性难以使用;

纯欧洲化悬挂在中国的颠簸路面上舒适性不佳;

高速行车时引擎声、路噪较大;

装备略有欠缺(如前雾灯)。

我们给了赛飞利“尚可推荐”的结论，理由有以下几方面：

首先，作为一部家用MPV，它只有手动挡而没有自动挡，令人百思不得其解。手动挡使得它缺乏了日常生活中的驾驶便利性，大部分时候都感觉自己开着一部注重驾驶感的欧洲车。但是这里毕竟不是欧洲，开这部车在中国的路面行驶，悬挂和操作感都和环境不太协调，也多了一些不必要的运动量。再者，它的手动变速也只是5前速，而不是欧洲已经流行的6前速，给人的科技感、说服力都不够强。

其次，赛飞利的驾驶操作、座椅变化等都比较重手，明显适合身高力大的洋人使用，在我们实际体验中，感觉东方的男性使用这部车都会比较费力，家中女士就更难以接受了。如果是一部运动化个人用车，这倒无伤大雅;但作为一部家庭用的MPV，赛飞利的操纵感是当今中国市场同类车中最沉重的一部，所以它给人的亲和力很低，你的家人甚至会一边操作一边埋怨，那买这样一部家庭用车又何苦呢?

最后，我们再看看它的进口车身份和性价比。25万的价钱你可以买到装备比它丰富的顶配版途安1.8T，也可以转向级别更高、空间更大、乘坐更舒适、座椅编排更人性化的奥德赛，甚至可以等等长安福特的S-MAX，那是一部和赛飞利一样有着浓厚欧洲风味、但空间和档次更高的MPV。赛飞利的真正用户，准确来说应该是一群非常喜欢开手动挡、迷恋原汁原味的欧洲车风格，但又不得不买一部(而且只能是一部)7座家庭车的人，试问这样的人又有多少?

手自一体版本结论：

这款装备手自一体变速箱的赛飞利的到来，最大的意义就是让赛飞利多了一款自动挡车型，而且这个变速箱的A挡性格平稳好用，也很适合赛飞利这样的MPV车子。至于手动模式，对于有兴趣时不时玩一把车的人来说是一个丰富口味的配菜。

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