评测长城哈弗2.8TC柴油两驱版怎么样及长城哈弗2.8TC柴油两驱版的配置如何

长城哈弗是国内首款具有自主知识产权的CUV。所谓CUV，就是指定位更偏向城市的多用途车辆。作为长城汽车从经济型SUV市场延伸到中端城市用SUV的标志作品，哈弗于2005年3月下线，4月上市。当时只搭载一台2.4升三菱发动机，有两驱和四驱车型。

为了进攻欧洲主流市场，经过多年的准备，长城汽车在06年北京车展前夕推出了柴油版的哈弗2.8TC。首批哈弗2.8TC于2006年底开始在广州等十个城市同步上市，两驱版定价11.78～13.18万元，四驱为13.28～14.68万元。这款车的最大亮点就是其搭载的INTEC发动机，这是自主品牌中首款共轨高压柴油机，使用了德国博世具有国际先进水平的柴油机技术。

3.整体观感

说哈弗是目前国内经济型SUV(忘掉厂方说的什么“CUV”吧，我们始终习惯称它为SUV)中最“帅”的一员，相信不会有人反对。也许长城在设计之初就已经计划要以哈弗进攻海外市场，因此花了大功夫去设计外形。哈弗的尺寸属中型SUV，但车身线条精致大气，清晰的轮廓线营造出鲜明的风格，适量的镀铬装饰提升了整部车的档次。17寸大轮圈、顶置行李架、后半部黑色玻璃，都是向高档SUV靠拢的设计，也使得哈弗和国内同级对手相比，在外形一环遥遥领先。

4.外形细节

哈弗出色的整体形象，是通过对每一个细节的认真设计去达成的。厚实的格栅和保险杠、立体的轮拱和裙边、大直径的轮圈和车胎，共同构成了强悍的SUV个性。而镀铬后视镜、七辐式轮圈以及顶置的行李架，又增添了整部车的豪华感。

长城近期还对哈弗进行了一次小改款，主要变化是进气格栅上的车标附近造型变成了阶梯式;后牌照灯换上流行的白色LED照明。最富特色的L型尾灯和原装尾翼则保持不变。柴油版和汽油版的外形是完全相同的，唯一的区别只是尾厢门上的“2.8TC”标志。

5.车厢氛围

车厢的用料和做工都是中规中矩，恰当地体现了哈弗的大众化定位。伴随着外形的小改款，哈弗的内饰也改用浅色调，取代了过去的黑色仪表台。浅内饰带来了明亮的氛围，乘坐气氛更为舒泰，但比较不耐脏，车主得保持清洁才行。车厢里没有恶俗的仿木装饰，是哈弗的设计向国际靠拢的又一例证，为数不多的银色仿金属装饰提高了车厢的质感。

哈弗的外形尺寸不小，车厢也保持了较硕大的设计比例，方向盘、挡杆、仪表、中控台按钮等部件的尺寸，按东方人的体形标准来说都有些大。得益于较高的车身及高置的座椅，哈弗的前方视野开阔，加上粗壮的方向盘和档杆，坐上驾驶席让人顿生豪气，有点“不开长城非好汉”的气魄。只是柔和舒泰的浅内饰与这种气魄显得有点不协调。

6.驾驶细节

哈弗的内饰细节设计并不花哨，但注重实际使用的功能性，驾驶部件布局合理，位置也算顺手顺脚。方向盘高度可调，3、9点的握感尚可，但粗大的环身对东方人的手掌来说会有些别扭，喇叭按钮的范围也比较小，要准确地按在小喇叭标志上才能按响。

仪表设计朴实但清晰，最高转速只有4300转暴露了柴油版的身份。挡杆头的做工颇为精致，但挡杆偏长，挡闸的行程也较长，矮小人士在挂5、R挡时手臂需要伸得很长。三个踏板的位置合理(左脚还有休息踏板)，但行程都偏长，驾驶时双腿上下动作难免较大。中控台两侧设有皮革软垫，能在颠簸时保护乘客的膝盖外侧，是哈弗给前排乘客的一点贴心小关怀。

7.车厢装备

哈弗的车厢内没有过于花哨的装备，但电动门窗、电动后视镜、后窗雨刮、前后雾灯等必要的配置均很齐全。中控台分为上下两部分，上面是液晶显示屏，下面是一个综合控制面板。将音响和空调集中在一个面板上的设计并不多见，布置密集、功能繁多的按钮会增加操作上的困难，要花一点时间去熟悉它的操作。至于上方的液晶屏，可以显示空调模式、时间温度、音响状态、音阶等多种信息，但画面的信息分布有些凌乱，主次不够分明，日常行车中基本上很少会关注这个显示屏里的信息。

自动恒温空调免却了不少操作上的麻烦，制冷效能也还不错。6碟+6喇叭的音响规格看起来挺有档次，但实际音质只是一般，尚未达到可“欣赏”的水平。同样，将换碟机放在中央手枕内也是比较奇怪的设计，它不仅杜绝了驾驶者在行驶中换碟的可能，也占据了本来就不太多的前排储物空间。

8.储物空间

储物空间应该是哈弗车厢内的一个软肋。作为一部多功能车，其驾驶座周围的储物空间太少了，手套箱大小尚可，但门壁板和中控台上的储物空间都不太足够。前排只有一个杯架，门壁板储物格的宽度也容不进饮料瓶，两人长途旅行叫人如何是好?倒是后座却有两个折叠式的杯座。眼下流行的眼镜盒、带照明的化妆镜倒是显得挺细心。

总的来说，哈弗的车内储物空间还可以提高，尤其是以它所拥有的尺寸而言。

9.前排座椅

注意：图中所示为老款的深内饰座椅。

哈弗是相当照顾驾驶员的，前排座椅造型比较合身，软硬适中，而且驾驶席有电动六向调节，在同档次车中罕见。虽然座垫高低不能调整，但大腿的承托还算到位，长时间乘坐不易疲惫。加上可调角度的方向盘，不难找到一个舒服的驾驶坐姿。相比之下，副驾驶座只有手调，并且缺乏腰部支撑调节。

10.后排座椅

初上后座，给人的第一印象并不太好。主要原因是座垫很软，缺乏支撑力，有点像坐在海绵的床垫上。由于哈弗属于低车顶SUV设计，头部空间并不很充裕，因此将座垫造软，再把靠背设计得后仰一些，可以使高个人士不至于顶头。但这就使得日常乘坐的姿势不太自然，身体明显向后倾斜。与此同时，座垫的高度又有些不足，入座后大腿略为架空，长时间乘坐屁股会容易酸疼。

不过当哈弗行驶在路面上时，你却会发现它这种座椅设计的好处。因为哈弗的后悬挂是非独立结构，行驶中后轴弹跳感较明显。虽然哈弗已经用螺旋弹簧取代了传统越野车的钢板弹簧，让弹跳幅度大为降低，但硬朗的后轴传递的零碎震动依然较多。为了掩盖这些震动，改善后座乘坐舒适性，哈弗便采用了最聪明、经济的办法：以软座垫将明显的震动过滤掉，于是后座乘客在行车中就不至于被频繁的震动滋扰。

因此，哈弗的后座虽然给人的感觉有点无奈，但起码是认真设计过的，对于此类车也不能要求过高吧。

11.尾厢实用性

和所有强调功能性的车型一样，哈弗拥有一个实用的大尾厢。作为考虑欧洲市场的产品，哈弗的尾厢设计相当周到，遮物帘是标准装备，尾厢周围至少有十个行李网固定钩，地台上更有满足欧盟法规的儿童座椅固定装置。尾厢地台还铺上一张便于清洁塑料垫，可以放心地进行一些粗重活儿(例如打猎、钓鱼之类)，只是尾厢的地台较高，货物进出时要多费些力气。

后排座椅可以4/6分割折叠，操作方式有些复杂，先要折起座垫，取下头枕，然后拔起靠背上的插销将其倒下。座椅放倒后与尾厢地台全平，非常便于拉货。将随车工具放在中排座垫底下，也是一个聪明之举，它省却了尾厢地台下的暗格，增强了尾厢的承载能力。

12.柴油发动机

下面我们就来到这款哈弗的核心部分：柴油发动机。这台长城自主研发的INTEC共轨高压柴油机来头非常厉害，合作方是德国博世，在油箱盖上还煞有其事地标上“只能加注优质轻柴油”。根据资料，其在1600-2600转之间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统的柴油机。另外，它通过ECU电脑控制，与传统柴油机相比，燃烧效率提高了8%，百公里油耗降低20%。它还装配了GSK型预热塞，在-35摄氏度的低温下也能轻松启动，排放达到了欧3标准。

除了性能全面提升，长城也致力于改善柴油机固有的舒适性问题。厂方称这台发动机是同类机器中的“静音王”。如果抱着这样的期望，也许会有“希望越大、失望越大”的感觉，因为在怠速时那柴油机特有的“哒哒”声依然能在车厢内听到，和汽油机相比，噪音依然明显。但是比起老款那些商用车的柴油机，又确实好上不少。至于柴油机的另一个固有缺陷：震动大，在哈弗上的车厢里只有一处有所体现——怠速时挡杆头会明显抖动，除此之外，车身和内饰其它部分并没有受到发动机的滋扰。不过每次点火和熄火的一霎那，整部车会有一下非常显著的抖动，再次提醒你它是一台柴油车。

13.实际动力表现

柴油机的传统优势：低转高扭，在这台INTEC发动机上发挥得淋漓尽致，这也是我们对它最满意的地方。离合器接点比较清晰，在接合初段就有强横的扭力输出，1挡松离合的同时基本不用踩油，就能在任何地形上起步(包括上台阶)。如果是熟手驾驶，一般平路起步用2挡即可。如此强横的低转扭力，能在爬坡及越野时带来非常明显的优势。

起步以后，随着车速的增加，动力表现并不如想象中好，在2000转以下油门的反应有点绵软，加速力一般。直到转速到达2500转时，随着涡轮增压的介入(能听到涡轮启动的声音)，动力才会涌现出一个小高潮。这种需要达到一定转速才发力的特性是令我们有些意外的，有点像汽油涡轮增压的感觉。在公路上的动力性能大约是2.0升同类汽油SUV的水平。如果想获得比较爽朗的动力，便要将转速保持在2500转以上。以4挡3000多转在高速上超车，其实也挺爽朗的，5挡的极速可到150km/h左右，对一部经济型SUV来说已经很够用了。

当转速超过3000转时，发动机的噪音会从之前的低频声转变成中频机械声，感觉还比较畅顺。虽然总体噪音还是比汽油发动机大，但比起那些老一代柴油机又确实“文明”了许多，你可以放心地催逼它向中高转进发，要到达4300转的最高转速也不会太吃力。

14.日常操控

在市区里驾驶哈弗，高头大马的车身提供了开阔的视野，即使旁边并行的是宝马X5也不会觉得低人一等。哈佛采用越野车的大梁式底盘，离合、挡位、转向都留有一些虚位，操控不像轿车那么直接。离合不算重，但行程较长，每次踩下离合也会听到一些机械的响声;挡杆的卡位较清晰，但行程也是明显偏长，尤其是挂5挡和倒挡时，手臂的动作会比较大。总的来说，驾驶哈弗的感觉是比较粗豪的，手脚的运动量都挺大，动作也快不到哪里去。

转向系统的调较值得一赞，装配虚位很小，方向盘静止时活动行程小于5度，但低速越野又能提供所需的虚位。慢速时的指向性比较清晰，高速稳定性也不错。不过由于哈弗采用大梁式底盘，过弯时驾驶者无论是双手或是身体，都会感觉和地面有一定的隔离感，加上偏硬悬挂和非独立的后轴，造成整部车在一般路面上行驶的帖服感较弱，过弯轨迹的预知性不是很强，自然也就不会有很强的攻弯信心或欲望。这种感觉和采用同类底盘的陆风X6相似，和采用轿车底盘、四轮独立悬挂的江淮瑞鹰相比就有所不如。

15.底盘功力

前面多番提到哈弗的大梁式底盘，这是正宗的越野车底盘。前双叉臂独立式、后非独立悬挂，也是比较传统的构造。但长城是国内第一个将后钢板弹簧改为螺旋弹簧的厂家，早在塞弗上已经如此，哈弗自然更不例外。后悬挂改用螺旋弹簧后，能有效降低后轴的弹跳感，使行车平顺性更好。悬挂的整体设定是偏硬的，但由于用了厚胎，细微震动并不算多，只是遇到一些坑洞的路面时，前后轴的跳动仍比较直接。前排乘客能从座垫上获得比较清晰的“路感”，而后由于座垫够软，乘客感受到的震动反而没有前排那么直接，因此从乘坐的角度看，悬挂的舒适性并不太逊。

由于底盘正宗，哈弗是不惧怕越野的。底盘刚强、硬朗但又保持了适度的虚位，这种“松”而不“散”的特性最适合应对沟沟坎坎的路面了。在野外道路，你不但能够从容淡定地操控车子，而且无需担心在激烈的颠簸后车身会有“散架”的情况。即使是这台两驱版，行走野外道路时的信心都要比轿车底盘、独立悬挂的城市SUV强得多，只是没有四驱系统，最好还是不要涉足泥泞之类的恶劣路面了。

16.新车评网结论

优点：

外形大气精致，具欧美风格，形象很够档次;

车厢布置合理，浅内饰营造了不错的乘坐氛围;

前排坐姿比较合理，电动座椅值得一赞;

后排软座垫能有效过滤底盘震动，保障了不错的平顺性;

尾厢宽敞实用，承载能力强，后排可放至全平增加实用性;

INTEC柴油机的超低转扭矩表现出色，日常驾驶从容，也适合拉货、攀爬;

来自博世的柴油技术给人信心，油耗确实有明显优势(比同等动力汽油车起码降低30%);

转向比较完善，兼顾了日常、高速和越野的要求;

高离地距、大梁式车架、坚硬的悬挂，让人可以放心越野。

缺点：

车厢做工、用料仍有较显著的廉价感(特别是和外形相比);

作为多功能车，驾驶座附近的储物空间过少;

后排座椅角度设置不够合理，乘坐感不自然;

怠速时柴油发动机的噪音依然明显，点火和熄火瞬间的车身震动颇大;

越野设定的底盘，日常驾驶的舒适性比不上城市化SUV。

长城的每一款车都能带来一些惊喜，这款哈弗柴油版也是如此。共轨高压柴油机的技术先进程度令人放心，低转高扭、足够的中后段力量，都接近合资品牌同类产品的水准，填补了自主品牌在这个领域的空白。

哈弗的外形漂亮是公认的，其“面子工程”可评满分。不过一份钱一份货，外形上了档次，在内饰用料上就有所妥协，整个车厢感觉还是比较廉价。不过以其价位和定位来说，已经完全可以接受，需知道合资品牌的同类产品至少要贵上50%。

汽油版哈弗凭借出众的形象，博得了一批荷包不鼓，但又在意形象的城市用户的青睐;而柴油版的哈弗的优势在于两方面，首先是它的低油耗——实际油费开支比汽油车型起码低30%，这对城市用户来说也是很大的吸引点;然后是柴油发动机出色的低扭特性，能比汽油机更从容地爬坡越野，这对一批欣赏哈弗形象的越野发烧友来说也是喜讯。

以我们测试的这台哈弗柴油两驱版来说，它强壮的越野车底盘加上低扭十足、经济性出色的柴油动力，最适合那种常在工地、乡村和城市之间赶路的用户，例如乡镇企业主或者“包工头”等。如果能在发动机噪音方面再下点功夫(例如加强发动机舱的隔音)，车厢储物空间能再周到一点，我们也会推荐它作为家里的第二辆车。

此外，新车评网通过对哈弗四驱柴油版的半年长期测试，更加肯定了四驱版的性能和实用价值。关于该车的测评，可参看“长期测试”栏目。

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