评测长安福特福克斯三厢2.0怎么样及长安福特福克斯三厢2.0的动力如何

只要对近年的欧洲车坛略有所知，都会知道福特福克斯(Focus)的厉害。它是福特在欧洲市场的当红车型，过去数年里更取代大众高尔夫成为欧洲最畅销车型。第一代福克斯于1998年推出，其后5年间累计生产了超过400万台，在2001和2002年度更是全球单一车型的销量冠军。

福特在2004年推出了第二代福克斯。长安福特则于2005年底正式引进生产这个经典车型。先行引进的是迎合中国消费者需求的三厢版，排量有1.8和2.0两款。

福克斯的卖点是驾控表现、德国品质以及安全性。随着两厢版在2006年8月的加入，车系中的个性也进一步细分——福克斯家族的运动形象由两厢版承担，而三厢版则留守实用路线。曾经生产过一段时间的三厢2.0手动运动版现已停产，只留2.0L自动豪华版;而两厢2.0L则恰好相反，只生产手动运动版，没有自动挡可选。由此可见厂方对于三厢和两厢福克斯的性格定位是相当清晰：前者为豪华实用，后者为个性运动。

3.外形观感

福克斯在欧洲市场90%的销量出自两厢版，不过它还是提供了三厢版和旅行版的选择。换言之，引进中国生产的三厢福克斯也是欧洲原版的，并非那些专为中国市场硬生生地进行“加屁股”手术的车型。因此，三厢福克斯的造型比例在同级欧洲三厢轿车里算得上是比较协调的。

1.8和2.0型号在外形上有比较明显的区别。1.8采用黑色的保险杠下包边，2.0则有原厂同色大包围和多幅式镀铬轮圈，目的是营造更加鲜明的的运动感。不过即使这样，三厢福克斯所具备的始终是一种比较成熟、豪华的“运动”，和两厢版那种年轻、活泼的风格有所区别。

4.车身细节

从细节上看，福克斯的设计并不是太前卫，前后灯造型都比较保守。头灯设计可以避免在小刮蹭中受损，包角式尾灯则比较入时。同色的车身裙脚增加了视觉上的厚实感，但某些角度却显得臃肿。多幅式五星轮圈造型精致，不过由于表面采用镀铬，它带来的豪华感要多于运动感。

5.内饰整体氛围

福克斯的车厢设计是十分理性的，仪表台的款式和外形一样，没有什么大胆的笔触，整体布局平稳踏实。三厢2.0豪华型是全车系中唯一拥有桃木纹装饰片的，不过实际效果就见仁见智，笔者个人认为桃木的颜色太过深沉，令整个车厢显得更加老气。

福克斯的车厢做工是比较扎实的，放眼所见之处(如门壁板、仪表台上沿及方向盘)的塑料或皮料都是纹理较粗、质感较硬，摸上去的感觉和福克斯的性格很吻合——硬朗而不阴柔。其实它的用料非常理性，例如仪表台上的“荔枝纹”质地摸下去是软的而且抗反光效果非常好，不过放眼看整个车厢，确实没有什么可以让人赞叹或爱不释手的。坊间有不少人说福克斯的车厢粗糙，实际上它的真正弱点是欠缺时尚的设计思维，材料和色调搭配缺乏心思，于是给人内饰不精的感觉。

6.驾驶细节

虽然仪表台看起来平平无奇，但它提供了非常好的功能性，所有按钮的布置和设计都是从实际使用出发的。笔者曾经和福克斯的设计师交流过，他们表示福克斯的车厢控制部件，是以让驾驶者在200km/h的时速下快速操作为设计目的的。这听起来有些夸张，但足见厂方对福克斯是“驾驶者之车”的明确定位。

因此，你可以看到福克斯的中控台按钮排列非常清晰，每个按钮都很大，误操作的机会很低;行车电脑菜单操作放在切换远近光的手柄上，比绝大多数车厂的行车电脑控制方式都要方便;音响遥控手柄放在方向盘左下方，用手指轻轻去勾就可以实现调节。这些方向盘后的操控手柄虽然看起来有些复杂，但都可以在驾驶过程中手不离方向盘地操作，还保持了方向盘的简洁，减少在激烈驾驶时误触方向盘上按钮的机会。可见福克斯的细节设计是十分重视驾驶者的需求，甚至是以高速乃至激烈驾驶作为考虑的。这样说来，虽然年轻家庭成员可能会嫌这个车厢老土沉闷，但作为一个驾车者，你应该很容易体会到它的好处。

福克斯对驾驶的考虑周到，但对日常使用的便利性考虑就只是一般。中控台的杯架比较简陋，中央手枕箱容量也很小。门壁板下的储物槽拿取物品并不方便，中控台上缺少了便利的置物位置。在生活便利性方面，福克斯要落后于它的主要对手：标致307和大众速腾，与这方面最出色的思域相比差距就更大了。

7.车内空间

受到比较传统的车身造型约束，福克斯的内部空间没有很出彩的表现，至少和同级的标致307无法相比。前排空间感还是比较理想的，后座则只是一般，腿部伸展位置不算宽裕，由于座垫较高，头顶到车顶棚的距离也比较紧张。

8.座椅设计

福克斯的坐姿偏高，以“驾驶者之车”的标准来说，座椅的形状不够桶形，缺乏吸引力。但它再次以内功取胜：座椅软硬度非常合适，表面一层偏软，但压下去又有足够的承托，入座之后感觉非常贴身自然，长时间驾驶也不觉得累。驾驶座6向电调配合方向盘的四向可调，很容易就能调出舒服的坐姿。

后座椅的设计则有些古怪。座垫离地很高，此举可以让乘客双腿自然下垂，减少对纵向空间的需求，地台也比较平坦，是值得一赞的设计。不过座垫升高后，凸显了车厢高度不足的弱点，靠背高度也比较低，一定要将头枕拉起才能对后脑提供应有的承托，总体上后座的感觉是不够宽大。后座最大的优点是设有同级少见的空调出风口，表现出对后座乘客的一大关怀。

9.尾厢

虽然外表平平，但三厢福克斯的尾厢容积达到526升，数字非常出色。尾厢形状适中、内壁平整、开口大，使用十分方便。后排座椅靠背还可以4/6分开放倒，便于从车厢里拿取尾厢的东西;如果要放平靠背运载长型物品，需要先将座垫抽起，操作不算太复杂，头枕亦无须拆卸。

10.发动机

福克斯2.0所用的发动机为双顶置凸轮轴16气门设计，具有VIS可变惯性进气系统，结构比较先进，但它的性格却远没有大家预期的那么“运动”。调校明显是着重日常实用性，从起步的第一脚油门开始便涌现出充沛的力量，3、4千转时动力反应最佳，但由于太过强调头段输出，造成后劲不太足，将转速拉高到5千转以后只能听到发动机音量的增长，没有末段动力高潮的出现。尽管发动机在6千转时也很畅顺平滑，但由于只是“有声无力”，刺激感并不高。因此开着福克斯，用不着太血脉嚣张，放松点心情，不要去人为地拉高转速，反而能开得更快、更畅顺。应该说，这副2.0的发动机在日常大部分时候都是表现出色到位的，唯一不大讨好的是那较为沉闷的发动机声。

11.变速箱

三厢福克斯2.0只配一台4挡自动变速箱，没有手动变速可选。这台自动变速是日本厂家出品，它具备了日系车自动变速的完善性，日常换挡顺滑，使用舒服便利。最值得留意的是它的手动模式采用前减后加编排，这是一种适合真正激烈攻弯驾驶的设计，实际操作起来换挡反应敏捷，协调性不错，可惜的是只有4前速，挡位之间转速差较大，未能很好地榨取动力。和同级车思域的5前速和速腾的6前速相比，只有4前速是福克斯比较吃亏的一环。

12.底盘功力

在福克斯整车的研发中，厂方花在底盘环节的心血是最多的。看看它的底盘复杂程度就知道——福克斯采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。放眼全球，在同级别的轿车中，只有福克斯(以及同底盘的马自达3和沃尔沃S40)采用了如此结构复杂、成本昂贵的悬挂构造。

全赖这个优秀的底盘，使得福克斯在欧洲深受好评;虽然来到中国后，这副底盘进行了一些调整，主要是根据中国的恶劣路况稍作软化、改配更适合中国路况的固特异NCT5轮胎，不过在整体上，福克斯优良的悬挂功底依然得到了完好的保留。

在实际行驶中，这套悬挂的最大特点是很懂得“过滤”，底盘会传予你想要的路面感，但阻挡掉那些不必要的“杂讯”。悬挂的动作非常敏捷，高速应对突如其来的路面变化时，福克斯是同级车中表现最从容、镇定的，感觉像大一级的车。这样的悬挂特性，加上典型欧洲车的整体坚固感，最适合在路面不平的乡间路上奔跑。(关于底盘的技术详情可参看第17页的延伸阅读)

13.转向系统

底盘的坚实感可以说是欧洲血统的基因，但福克斯的轻巧性却是令人喜出望外的。它的方向盘并不像印象中的欧洲车(以大众为代表)那么又沉又稳，而是在轻盈之余带有宽容和直接，是一种颇令人爱不释手的“又轻又稳”。这是由于福克斯采用了精密的电子控制液压助力转向。

现时的助力系统基本上可以分成电子助力和机械助力两种，电子助力转向有轻松省力、结构轻巧、降低油耗等优点，是新一代中小型轿车的普遍趋势(大众速腾便采用这种);而传统的机械式液压助力则具有精确的指向性、优良的路面沟通感等优点，所以不少注重驾驶乐趣的车型仍不忍弃用。福克斯将以上两种机构合二为一，以传统液压机构为基础，加入精密的电子程序来控制助力大小输出。结果它在日常低速行驶时转向轻巧便利，又能提供敏锐的路感回馈。高速时方向盘能够适时地加重，维持了欧洲车从不缺少的高速直行稳定性。

这样的转向构造自然成本比一般的要高，但为了让福克斯获得高水平的操控乐趣和驾驶品质，福特在这个重要环节上颇有点“不惜工本”的意味。

14.过弯特性

福克斯讨人喜欢的过弯表现来自两个方面：一是精密的转向，二是出色的悬挂。上面说过转向，现在来说说悬挂。三厢福克斯的过弯动态十分巧妙，在极限状态下，它会先出现一点推头，然后车尾会辅以一点外摆，跟着车头又会再推一点，车尾又再摆一点……这个过程并不惊险，也不沉闷，整体平衡感无懈可击。由于悬挂动作敏捷、帖服性好，即使在弯中辗过烂路，车身也表现得镇定自若、处变不惊。可以说，开福克斯过弯并没有很强的挑战性，但它却是同级车中最容易开得快和安稳的一部。

驾驶福克斯的时候，我总会不自觉地拿它和大众的高尔夫(宝来)作比较。一来因为高尔夫(宝来)是时下最多人熟悉的欧系车代表，二来它确实曾是代表欧洲的经典。相比之下，我很确定地说我更推崇福克斯，因为它的悬挂更敏捷，过弯更均衡，操控更灵巧，在欧洲车的沉稳基础上增添了轻巧敏锐感。由此我也明白为何福克斯在欧洲会取代高尔夫的地位，以及为何大众在欧洲会被认为是比较平庸的汽车。在国内，宝来/高尔夫是广受“玩车一族”追捧的欧洲车之选，但玩家们现在更值得留意一下福克斯的潜力。以原装车的表现来说，福克斯是目前国产同级车中的“驾控之王”。

15.高速表现

三厢福克斯的高速表现有着欧洲车一贯的从容，120km/h行驶时来自动力系统的噪音很低，只有一点细微的风噪。福克斯是一部很适合长距离驾驶的车，因为座椅舒服，底盘淡定，而且偏重中低转输出的动力性格很适合长距离巡航。唯一缺点是这部顶级豪华型也没有装备定速巡航系统。

值得一提的是福克斯2.0的省油性能。在我们试驾过程中已对福克斯2.0的实际油耗表现十分满意，而在国家发改委2006年8月发布的407款车真实油耗公告中，福克斯以7.7升/百公里的成绩获得了2.0升组别的第一名。这不但证实了这台发动机的科技含量和高效率，而且扭转了欧洲车必定比日系车费油的惯常说法。

16.新车评网结论

优点：

车厢人体工程设计出色，为驾驶者而设的装备(座椅调节、音响遥控、雨刮等)十分周到易用;

座椅造型贴身，软硬适中，乘坐感非常舒服，长途驾驶也不觉累;

尾厢宽大实用，后座靠背4/6分割放倒方便;

后排空调出风口为同级少有;

原装音响系统的音质比较出色。

悬挂精密，帖服性高，滤震出色，特别适合在中国的不良道路上奔走;

转向机构高级，操作轻巧，路感敏锐，操控感觉一流;

2.0升发动机低扭出色，中低速反应灵敏，日常驾驶轻松;

自动变速箱换挡畅顺完善，手动模式也适合运动化驾驶，完善性令人放心;

高速行驶从容稳定，有欧洲车应有风范;

省油性能优异(得到权威机构证实)。

缺点：

内饰设计平淡保守，色调搭配沉闷(尽管用料不差);

车内杯架、储物格等设计不够人性化，日常使用不太便利;

后座空间在同级中只属一般，座垫偏高，乘坐感不够自然;

发动机注重头段输出，拉高转的后劲表现比较令人失望。

作为长安福特目前的看家产品，福克斯的实力是摆在眼前的。它有一副同级最精良的底盘，但并没有歇斯底里地强调驾控性能，而是厚积薄发，将深厚的功力运用得可收可放，日常驾驶比宝来、307等欧洲车来得轻盈，必要时又能从容地应对各种复杂的驾驶要求，包括攻弯和开快车。

我们喜欢福克斯在极限时的动态性能，但我们更欣赏福特将它做成一部轻巧易用的日常用车的造车思想。表现在这款针对中国家庭需要而包装的2.0豪华型上，它不但有扎实的底盘功底，还有适合日常使用的动力特性，令人放心的省油性能，以及高质量的车厢装备。作为家用车，它其实已经相当全面，尽管缺乏惊喜亮点。

三厢福克斯当然并非没有缺点，它的便利性设计不够周到;自动变速只有4前速，2.0也没有手动挡;外形和内饰设计风格比较沉闷甚至可说老气横秋。幸好，后两点不足都可以由两厢2.0运动版来填补。而买这部三厢2.0豪华版，你得到的是一部比较低调、踏实、可靠而有内涵的欧洲风格家用轿车。

标签：

免责声明：免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！