评测保时捷Cayman S怎么样及保时捷Cayman S的动力如何

Cayman是保时捷家族的最新跑车成员。不过，它其实并非一个全新的作品，因为其底盘及部分的车身，是以Boxster为基础开发的。Boxster是保时捷在1990年代末为迎合Roadster热潮而开发的双座敞篷小跑车，它一直享有最佳操控敞篷小跑车的美誉。不过仅有敞篷版似乎浪费了它那出色的底盘，生意头脑敏锐的保时捷自然不会放过机会，于是便以Boxster为基础，开发出硬顶的Cayman。宏观地说，Cayman可算是硬顶版的Boxster;但实际上保时捷不只是给Boxster加个顶，Cayman的车身造型、车厢细节都经过重新设计，更重要的是增加硬顶后整个车架刚性显著提高，可以应付更强的性能，使原Boxster底盘的潜力得以进一步发挥。

为了明确传达“Cayman比Boxster更强”这一信息，保时捷选择了让高性能的CaymanS率先上市(注：在保时捷命名规则中，车名后带一个“S”代表较高性能的型号，通常用上更大排量的发动机)，它装备了Boxster所没有的3.4升发动机，而采用2.7升发动机的标准版Cayman在大半年后才跟进市场。Cayman推出后不久，保时捷便把它引入到中国，目前CaymanS和Cayman的售价分别为92万和72.8万元。

2.中置布局

CaymanS是一部中置发动机的双座位硬顶跑车。这样的描述很容易让人联想起法拉利F430、兰博基尼Gallardo那种经典的超级跑车形态——短车头、斜度极大的前风挡、丰满而性感的车身中部，仿如方程式赛车一样的前后比例……但是CaymanS的真身却与这种“经典形态”有颇大出入。虽然它也是采用公认为最适合超级跑车的中置后驱底盘，但却具备另一种形态——长长的车头、确保合理乘坐空间的车身以及显著往下“溜”的车尾，熟悉保时捷的朋友们应该知道，这就是典型的“保时捷形态”。这种形态让CaymanS看起来更像一部前置发动机的掀背式跑车，不了解它的人一定想不到它的车头底下竟然没有发动机。

这种经典的“保时捷形态”是不能以今天汽车界的正常标准去分析和衡量的，今天的汽车界已经难得有一家像保时捷这样的车厂，仍坚持沿用着上世纪三四十年代的古典式造型风格来设计汽车。难得的是，今天的保时捷汽车在体态上却具备着德国式的现代感。就算是法拉利，也没有将超过五十年的传统汽车形态保持得如此一致，但保时捷却做到了。这番话用来形容911是最确切的，而用在CaymanS上也完全合适。从许多角度看，CaymanS就是一部缩水版的911。

3.家族外形

车尾末端的小尾翼高速时会自动升起，以提供足够的下压力。

CaymanS在保持保时捷传统味道方面是拿满分的，横看竖看远看近看，你都不会错认它不是保时捷。但它身上也有首次出现的新创意，最突出的莫过于后面两侧高高隆起的翼子板，这两道拱形线条，说是CaymanS的“肌肉”也好，“屁股”也行，总之它们的出现使CaymanS看起来多了几分娇娆，性感程度把敞篷的Boxster都比了下去。

4.发动机位置

说实话，CaymanS的整车布局是颇为复杂的。它的发动机放弃了那个长长的车头，而选择“屈身”于座椅之后、后车轴之前的短小空间里。为了保持车厢的整洁观感，保时捷没有像法拉利那样将发动机设计成外露，那台理应很漂亮的3.4升水平对置发动机落得一个“永不见天日”的下场。

由于没有发动机舱盖，你永远不能从上面看到发动机的模样，只能通过那两个机油和冷却液的添加口与它作仅有的“交流”。至于其它机械部件，它们要么不用经常维护，要么是通过特殊的设计有效地降低了故障率。例如冷却管道是铸造在发动机缸体内的，没有任何外置软管，于是彻底免除了水管渗漏的机会;又如它通过一个精确的电子油位显示器来监察机油的状况，于是取缔了传统的机油尺。其它诸如火花塞、制动油、电瓶液面高度等问题，保时捷都替你妥善解决了，你也不必去深究。总之你买了Cayman之后，可能十年也没有机会自己动手弄它的什么，只要定期返厂检修便是了。这也解释了为什么保时捷卖车前如此重视售后服务的建设。

5.行李空间

我们迫不及待地介绍CaymanS的行李空间，这对于一般跑车来说是很次要的方面，但对CaymanS来说却是其中的一个设计重点。CaymanS的发动机位于车尾，但主要行李空间也在车尾，听起来有点匪夷所思。打开尾厢盖就真相大白了：它有一个两级式的尾厢，下面一级是个“深坑”，可以安稳地放下一个行李箱;上面的一级则是个平台，上有行李固定网，以及一根防止刹车时行李滑入车厢的钢梁。按照设计师的说法，这里可以搁上一个中号行李箱。尾厢做工很精致，铺着毛绒地毯，两侧靠近C柱附件还各有一个带盖的深储物格，可以放一些贵重物品如手提摄像机。尾厢盖的内壁中部还有一个小软帘，作用是在关上后门时遮盖尾厢，以防财物露眼……

打开车头盖，也有一个150升的立方形行李空间，CD换碟机及随车工具包也在这里容身。加上车尾的260升容量，CaymanS共有410升的行李空间。这个数字对一部紧凑型超级跑车来说是值得骄傲的，尽管它那东借西凑而来的储物方式与一般轿车方方正正的尾厢是两回事。

无论如何，设计考究的行李空间说明了CaymanS对实用性的注重，尤其是对双人长途旅行的需要满足得相当不错。

6.车厢设计

我们不急着介绍车厢，因为车厢对保时捷来说从来都不是特别精彩的环节，也不是你买它的原因所在。保时捷的车厢，只要能让你专注于驾驶、便利地操作、并对得起你付出的价钱便可以了。CaymanS的车厢与Boxster有九成是相同的，整体布局合理，细节不乏趣味。不过最能吸引人的还是它的色彩和材料，你可以从厂方提供的数十种内饰材料搭配中选择自己喜欢的色彩，例如上图那充满活力的全橙色真皮，当然也可以选择最能专注驾驶的传统全黑色车厢。

7.驾驶细节

保时捷的车厢设计在超级跑车阵营里算是最平易近人的，其中一个重要原因是它有大众集团的技术支持，内饰装备不少是来自大众旗下车型的。各种功能都布置在比较合理的位置上，带音响、电话及加减挡按钮的方向盘可能是跑车当中功能最齐全的了。三个圆形仪表是保时捷的传统特色，但中间加上了现代化的数字式车速显示;如果你喜欢在赛道上练车，中控台顶部那个选装的比赛计时秒表是个很有趣的装备。

中控台上密密麻麻的按钮有些吓人，它让人不敢在驾驶过程中分心操作。多媒体液晶屏暂时还没有导航功能，但Bose音响的表现非常震撼。Tiptronic自动变速箱的挡杆操作就如一般家庭轿车般简单。在车厢里你甚至可以找到两个做工精致的隐藏式杯架，平易近人的程度简直让人有些吃惊。

8.座椅坐姿

驾驶坐姿低也是保时捷的家族传统(当然SUV卡宴除外)。CaymanS的车厢不算宽大，因此两张桶型座椅也比较“瘦身”，不适合个子太胖的驾驶者。座椅看起来包裹幅度一般，但由于坐姿低，入座时整个身体会有“掉进去”的感觉，靠背的两侧在承托腰部之余又不会妨碍双手打方向的动作，属于“实战经验丰富”的设计。

9.性能表现

对买家而言，价格便宜一大截的CaymanS长得像缩水版911未尝不是好事，当然他们还会关心性能是不是也“缩了水”。答案是：不缩也得缩。CaymanS配一台新开发的3.4升水平对置6缸发动机，排量比BoxsterS的大0.2升，又比911Carrera的小0.2升。这就是CaymanS的精确定位——它要比胞弟Boxster强，但又不会(基于市场的原因也不能)强过其表兄911Carrera。

不过实际表现上，CaymanS完全有能力越级挑战911Carrera。虽然排量小0.2升，但CaymanS的车身更轻、更紧凑，重量分布更均匀，而且车身刚性比Boxster高出整整一倍(100%!)，直逼911Carrera，是一部对操控性能非常认真的驾驶机器。厂方数据显示，同样采用Tiptonic变速箱的CaymanS的百公里加速时间要比911Carrera慢0.6秒(6.1秒)，极速相差13km/h(为267km/h)。我们怀疑这不大的差距实为厂方刻意制造出来，因为总不能让CaymanS动摇到老大哥911车系的王者地位吧!

10.操控特性

真要考究911和CaymanS谁更强大的话，厂方试车员表示两者的动力性能已经很接近，只是911的后置后驱布局有头轻尾重的先天优势，在紧急制动方面会强一些。以极端驾驶来说，911在大部分环境下还是会快一点，但你必须是个高手，才可以将它甩尾的特性转化成优势。而CaymanS则要比911容易操控得多，因为它车身更小巧，极限状态下没有911那么容易甩尾，它应该是更适合你、我乃至目前大部分中国人的保时捷跑车。

在赛道上驾驶CaymanS，感觉它的坐姿和重心都一如911那样低矮，转向也是那样敏锐和自然，油门的反应是那样激情彭湃，全力加油出弯时可以那样的全情投入。它的整体操控感受依然非常“保时捷”，因此我依然不自觉地拿它来和911作比较——准确地说，CaymanS的速度大概只比911差一成，但其易驾的程度却要比911高出不只三成。

11.新车评网结论

优点：

整车做工精细，内饰用料讲究。车身体积小巧，日常驾驶泊车、调头都很方便;

中置后驱布局配上出色的底盘，过弯极限极高，容易操控;

3.4升发动机动力狂野，使得如此一部小跑车的性能直逼大哥911;

配有超级跑车中最容易使用的Tiptronic自动变速箱;

全车有多处承放行李和琐碎物品的位置，实用性不低;

内饰色彩搭配多，性格由人。

缺点：

载物空间虽多，却没有一个足够大的位置放大件物品;

悬挂硬朗，日常驾驶仍需忍受粗糙的吸震表现;

中控台设计对跑车而言过于复杂，影响开车时操作的便利性;

价格比敞篷的Boxster略高，说服力未必够强。

CaymanS的性能比想象中更狂野，即使在后来涌现的众多同类型对手(如奥迪TT、日产350Z、宝马Z4)面前，仍然保住了保时捷的声誉。它的性能固然出色，但它身上更能打动笔者的，却是那些实用的细节设计，如行李箱、储物格、杯架等等。这些东西绝对谈不上能让人兴奋，但它们出现在一部保时捷跑车上，本身就已经足够“震撼”。事实上，今天的保时捷之所以能成为一个年产超过8万辆(法拉利的10倍!)的高产超级跑车品牌，就是因为它没有无止境地追求性能，而是要让自己的产品融入用车者的生活中去。换句话说，保时捷是在造车，而不是造“玩具”。

CaymanS快吗?当然。有乐趣吗?当然。好开吗?当然。试想，能够将已被全球汽车界唾弃的后置后驱技术玩得出神入化的保时捷，还会弄不好一台中置后驱的双座位小跑车吗?CaymanS的真正强项在于，它不是卖科技，不是卖性能，而是卖一种生活的方式。两个人带上行李，跳上一台外形拉风、性能出色、安全实用的小跑车，去闯一段浪漫不羁的旅程……保时捷正是在用这种美好的生活憧憬来勾引买家。说服别人来享受一种美好生活，可要比说服别人为那些马力和速度买单容易多了，这正是保时捷相较于其它超级跑车制造商的超脱之处，也是这家小小品牌能成为今天全球最赚钱车厂的根本原因。

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