评测奥迪A6L 4.2 quattro怎么样及奥迪A6L 4.2 quattro的动力如何

作为国产豪华车公认的“一哥”，一汽大众奥迪A6在2005年中进行了换代，并更名“A6L”。为了提升A6L的身份地位，一汽大众不仅首次引入quattro四驱，应用在3.0以上车型上，更连国外最顶级的4.2车型也引入国产。当然，这款代表了奥迪一流水准的V8发动机是全进口的，因此也造成了这款顶级A6L4.2车型有些骇人的高价：84.39万，这个价钱足足是入门版A6L2.0T(34万)的两倍有多。

除了价格以外，大排量V8发动机和全时四驱系统，使这台A6L4.2的耗油量也同样令人畏惧。于是奥迪在2006年为其换上新一代FSI发动机，直喷系统的引入使油耗表现比原来降低了15%左右。可惜的是由于厂方的车辆安排问题，本篇试驾的仍是2005款的A6L4.2。

3.外形观感

虽是A6L车系的领物，但这款顶级版的外观和一般A6L并无明显差异，从身段到尺寸完全一样。国产A6L加长后的轴距达到2945mm，车身修长、稳重，但弧形的车顶和短促的尾厢，又营造出一股流利潇洒的年轻气息。

4.车身细节

当然，作为“老大”总要有一些身份证明。细看A6L4.2，前隔栅和尾厢盖上都镶有quattro四驱的铭牌，尾部的“4.2”字样大得让尾随的人可以清晰看见。更为显眼的特点是17寸的多幅式轮圈，配上全系中最宽的245/45ZR17扁平胎。其它细节虽然高级，但并非“老大”的专利，例如氙气大灯便已经是整个A6L车系只要付钱就能得到的东西。

5.车厢氛围

车厢整体设计和其它A6L没有大区别，但细看会发现其用料是A6L车系中最高级的，从真皮仪表板到大片桃木，处处都给足车主面子。因为装备丰富，按钮数目自然也是最多的。围绕驾驶者的仪表台富有运动气息，奥迪在业界驰名的装配工艺也在这里有所体现。

6.装备细节

单看看中控台上密密麻麻的按钮布置，就知道这部车级别不低。空调为左右分区独立式，门壁板有座椅记忆功能，方向盘上有两组多功能控制键，中控台MMI系统周围的所有按钮都有对应的功能(在基本版上很多按钮都是空的)，其MMI系统里的功能也是A6L车系中最齐全的，包括音响音质、行车电脑、悬挂软硬到门锁车窗等等，都可以在MMI菜单里进行细化的调整。

7.座椅乘坐感

驾驶座为8向电调，并有四向电调的腰托及记忆功能。前座造型贴身，头枕承托比较到位。后座也足够厚大，腿部空间非常充裕，大腿能获得充足的承托。应该说这套座椅完全符合A6L的身份，但以这部顶级版超过80万的身价来说，其座椅的调节项目就不能完全让人满意，至少我们还希望驾驶座有电动调节的头枕、可伸缩的座垫，最好加上两段式靠背角度调节和充气按摩功能……对于超过80万、讲求驾驶表现的豪华车来说，这些要求并不算很过分的。

8.空气悬挂系统

从上至下是悬挂的三种高低模式，从车轮和沙板的间距可看到变化。

空气悬挂是近年来欧洲顶级豪华轿车的身份象征，国产A6L只有3.2和4.2的四驱车型才采用空气悬挂。这套空气悬挂有4种模式选择：自动、舒适、动态和高位。“自动”模式是最常用、也最方便的，使用时悬挂总体感觉中等偏软，以舒适性为主;“舒适”模式是最软的设定，能提供很柔和的吸震表现，适合路面欠佳的街道;“动态”是专为开快车而设的，此时车身会降到最低，悬挂明显变硬，传递路感更加清晰，高速变线时车身的摇晃感也最小;最后是“高位”模式，它会对四个空气弹簧额外充气，令车身离地距达到最高，这个功能最适合应付中国城市常见的烂路、修路和高高的减速带，可以避免豪华轿车最担心的刮底。

老实说，舒适与动态模式的差异未必是每个驾驶者都能感受出来的，但能够升高离地距这个实用功能，就已经让这套空气悬挂系统值回票价了。

9.动力性能

厂方提供给我们试驾的这部A6L，配的是一台旧款4.2V8发动机(我们提车时也提出了质疑，奈何厂方手里只有这一台试驾车)。这台发动机的最大特点是呼吸声顺滑好听，力量则一如所料地雄厚。日常行车，当转速处在2、3千转时，发动机既安静又有力，转速越高，声音和力量便越发结实。配合6前速Tiptronic自动变速箱，往往在无声无色之间就能达到让你吃惊的速度。

由于这台发动机已是旧款，在07年款A6L4.2上已被FSI直喷发动机取代，我们也不再多说它的细节表现。有一点不得不提的，是这台发动机的油耗真的比较厉害，配上quattro系统驱动A6L，日常市区正常驾驶油耗在17～20升/百公里，高速巡航录得的数字也有11～12升/百公里。这就是丰厚的动力在你脚下随时候命的代价了。

10.日常驾驶

笔者在两年前也试驾过一部刚刚投产的A6L4.2，当时的印象是动力匹配不够顺滑，低速时油门、转向有明显的滞重感。但这次再试，发现整体感觉已完善很多，无愧于车系顶级型号的身份。它的高级感表现在那无声无色的加速过程，与此同时Tiptronic变速箱又提供了一些玩乐余地，你可以从D挡拨到S挡，这时油门反应会直接很多，适合全神贯注地开快车。要进一步增强控制感，便可动用方向盘上的加减挡拨片，右边加挡，左边减档，应付高速超车或攻弯都得心手。特别值得一赞的这对加减挡拨片在D挡下也能操作，用于高速巡航时突然降挡超车非常方便，连大脚油门kickdown的动作都可以省掉。

日常驾驶，A6L的转向感柔滑，助力偏轻，指向性不如宝马那么敏锐，但仍富有质感。电子驻车系统在使用上颇有巧妙，启动驻车要用人手拉一下按钮，此时按钮会以红灯示意;而再次起步时，除了要将挡杆挂入D挡、踩油门外，还必须系上安全带，手刹才会自动松开。如果不系上安全带，任凭你踩油门，手刹也不会松开，是一个很安全、周到的设计。

我们对这台A6L最大的不满——以前也曾出现在其它个别奥迪车型上——是它的右侧后视镜。这个后视镜尺寸不算小，但镜面视野非常狭窄，基本只能看到身旁半条车道的状况，盲区很大。有说这是原装德国版的后视镜，只会出现在奥迪比较高级的车型上，但这个解释显然不能让中国用户满意，需知道在中国的交通环境中，一个视野好、盲区小的后视镜是何其重要!

11.行车舒适性

日常行驶中，A6L4.2提供了顶级豪华车应有的轻巧柔顺操控感受，通过将空气悬挂设定到“动态”模式，你也能获得清晰准确的操控感。无论选择哪一种悬挂模式，高速直行时车身都非常稳定，传递到车内的震动也很得体，与外界保持了应有的“距离”。通过长时间行驶各种路况，我们发现这套空气悬挂比起机械式悬挂，确实有着更高的能耐，它让这台大型豪华车无论在市区还是高速，都能提供直接操控感，同时又时刻不忘把细微震动过滤干净。此外，低级A6L型号那种硬朗的减震表现也不复存在。再看看它脚下的245/45ZR17薄胎，若非采用空气悬挂，实在很难很好地消化掉细微震动。

12.新车评网结论

优点：

车厢氛围豪华，做工用料精细;

后座腿部空间充裕，载客得体;

4.2升V8发动机性能强大，足以称霸高速公路;

Tiptronic六速自动变速箱换挡顺滑，拨片换挡富有乐趣;

空气悬挂很好地兼顾了操控和舒适性;

悬挂的“升高”模式很适合应付中国城市经常遇到的烂路;

Quattro四驱提供了足够的主动安全保障;

底盘隔音降噪出色，整体行车感高档。

缺点：

右侧后视镜视野狭窄，超车、变线有安全隐患;

耗油量的确不容乐观(日常城市综合超过17升/百公里);

前后座椅的调节项目还不够丰富;

80多万价格能够买到级别和装备更高的进口豪华车。

首先要再次声明的是，我们试驾的这台A6L4.2不是最新的FSI版本，因此对于上面关于油耗和细节装备的评述，在结论里可以暂且忽略。对这部车的总结我们站在一个角度，就是买A6L到底该不该选这个4.2顶级版，或者说，买一部顶级版A6L4.2的决定是否明智?

在我们看来，这个问题的答案是否定的。如果你喜欢操控，A6L3.2quattro已经能提供不错的驾驶表现。quattro四驱作为奥迪的看家技术，是值得喜欢奥迪的人拥有的，因此对于选择quattro版本，我们并无异议;但4.2升发动机用在A6L身上，确实有些过于奢侈，这台发动机的最佳匹配对象应该是A8才对。轿车尤其是豪华轿车，平衡感是很重要的，这台A6L4.2的驾驶感觉就缺失了一份平衡感，太强的动力让人心态未免浮躁，如果是老板买来坐的车，就更不该选4.2了，否则爽的是司机，受怕的是你。

再看外形，这部和其它A6L没有明显区别的顶级版，并不能给你与其价格相符的“面子”;在大多数人心目中，A6L始终是A6L，顶多只是3.0(或最新的3.2)的级别，没有达到4.2的级数。这种“实力只有心知”的心理落差感是买家要有心理准备的。跳出A6L，以80多万的价格来说，市场上可选的同级或同类车也不少，要高级有捷豹XJ6L、大众辉腾，要运动有雷克萨斯GS430或进口版宝马530i(带主动转向)。它们给你的心理和实际享受都不会亚于这台A6L4.2。一言概之，这是一部动力达到A8L级别的A6L，它适合一小群对装备、身份不太高攀，但对动力要求奇高的人，这样的人在预算80万元的买家中一定不多。

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