评测别克凯越1.6（05-08款）怎么样及别克凯越1.6（05-08款）的性能如何

凯越是通用“全球车”项目的成果。该项目的核心是开发一部新一代全球化中级车，开发工作以通用大宇为主导，加入全球各地的技术力量支持。这款“全球车”有多个版本，在欧洲以和东南亚以大宇(后来改成雪佛兰)Nubira的身份出现，在北美被挂上铃木的商标销售，在中国则是我们所见的别克凯越。“全球车”充分发挥了资源整合的成本和技术优势，而各地版本会作出适量改变，以适应当地的市场。

作为全球车“中国篇”的凯越，它所作的本土化幅度是全球各版本之最，包括重塑外型、内饰、专为中国匹配的动力及底盘等等。以这种方式进行开发，自然在产品特性方面比那些原版引进的车型更符合中国市场口味(事实上现在已很少新车是原封不动引进的了，就算外形不变，内部也会进行各种适应性的改动)。

3.外形设计

“全球车”外形设计出自意大利平宁法连那(Pininfarina)之手，造型强调“Powerofporpotion”思想，即以最完美的车身比例来营造吸引力。与别克君威、GL8的美国风格相比，凯越在造型上更像一部有欧洲血统的车，细节又不乏东方的细腻。这可说是典型的“全球化”风格，没有强烈的个性，但又不会太沉闷，更不会让人反感，这便是市场成功的一大保证了。

4.车身比例

从侧面看，凯越的比例相当匀称，座舱轮廓较大，因而车内纵向和垂直空间都比较充足。呈微拱形的车顶是由德国大众开创的风格，它能扩大轿车的内部头顶空间。

5.造型细节

凯越不仅有比例感很好的车身，还在前脸上大做文章，采用了有中国别克家族特色的镀铬格栅，前保险杠也相应圆润化，呈现一副亲切的“微笑”前脸。三维立体造型的尾灯，与车侧腰线、尾厢盖边缘巧妙地融为一体。车侧线条轮廓分明，营造出同级轿车中不多见的商务感，有点“西装革履”的气质。

6.车厢氛围

凯越的车厢采用了“双H水平主轴”(HorizontalHarmony)设计理念，以水平的木纹饰条，横贯和纵贯整个车厢，营造出宽广的空间感。车厢色调不是一味的浅黄，而是多种不同深浅的材料搭配，咖啡色和黑色的塑料、桃木纹和金属质感的面板，共同搭配出同档次轿车中比较难得的商务豪华格调。

中控台的盾形铝合金面板，造型呼应别克盾牌商标，对提升车厢格调也功效显著。可以想象，如果将这块铝合金面板换成黑色塑料或桃木，都不会有现在这样协调的视觉效果。因此，它也是凯越全系列车型的标准配置。

总的来说，凯越的车厢格调比较欧洲化，尤其是当你坐过花冠、福美来和伊兰特，再坐进凯越的车厢，它那工整、时髦的驾驶舱氛围能给你很好的印象。

7.驾驶细节

车厢各种细节也延续了整体的风格——工整、商务感、比较精细。方向盘给人大车化的握感，阶梯式挡杆使用方便而且挡闸顺滑。仪表灯光采用淡绿色，精致而且有活力感。

8.中控台

中控台的影音系统均为2DIN尺寸，标准版采用单碟CD，豪华型为内置6碟式CD。新近增加了图中的DVD版本。DVD版大面积的液晶显示屏无疑提升了中控台观感，可惜这套DVD并不具备导航功能，使这个占据中控台大部分面积的液晶屏显得有点大材小用。

9.乘坐空间

凯越的车厢设计很讲究空间利用率，在传统的车身轮廓内做到了很好的空间效果，横向基调的线条设计进一步增强了空间感。前后座的乘坐感觉很均衡，座椅大小和软硬适中。驾驶座可进行6向调节，后座椅平坦、贴身。虽然不少新派的经济型轿车通过加高车厢的办法，也做到了宽敞的乘坐空间，但凯越的车厢在宽大的同时仍保持了传统的轿车氛围，因此置身其中有比较高级、商务的感觉。

10.储物空间

凯越刚推出时，曾以“16处储物空间”作为一大卖点。如今同级车也很重视储物空间，但凯越依然不逊色，它的储物空间不是特别大，但分布得无处不在，除了常规的大型手套箱、眼镜格、中央手枕外，还有雨伞烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手机匣子。这些设计都是从实际需求出发，日常用起来十分方便。

手套箱罕有地分成双区，其中左边专门可用来冷藏饮料;手套箱下的雨伞烘干槽可谓独一无二。

驾驶席的门壁板提供了充足的储物格，眼镜盒也没有遗漏。

杯架的造型考虑了中国市面上常见的各种饮料包装规格，左侧的有盖盒子最适合放钱包。

后门有放手机的小格子;座椅侧的网袋用来放地图，全车乘客都可以拿得到。

11.尾厢

凯越的尾厢大小适中，地台经过特别加强，可以承受较高的重量。最为讨好的是后座靠背可以方便地4/6分割放倒，提供了运载长条形物品的可能性。尾厢盖虽然不是液压挺杆，但内壁有比较厚的隔音层，减小了尾厢共鸣引发的行车噪音。

12.动力表现

凯越提供1.6和1.8两种动力，两台发动机均属于Twin-TEC系列，技术源于欧宝。此系列发动机全球已累计生产2千万台，成熟度有保证。凯越2003年上市初期，发动机分别由韩国大宇和澳大利亚霍顿进口，但现在已经改为在山东烟台生产。

1.6升发动机是DOHC16气门结构，配有时下流行的可变进气歧管(VGIS)，107hp的马力数字不算突出，但胜在扭力输出平均，从2000rpm到6000rpm有超过90%峰值的扭力输出，配合齿比编排均匀的5前速手动变速箱，起步轻松，低转表现从容，相当易开。采用4挡自动变速的版本，动力性格更为平和，即使是1.8版本，油门反应也有些不紧不慢，发动机的“声气”也较沉闷，不太愿意升上高转(事实上它的高转动力不如低转)，让人提不起加速的欲望。不过这台4前速自排跳挡十分顺滑，舒适性很好。

不管是凯越1.6还是1.8，手排还是自排，动力性格其实都相当一致：切合实际，但欠缺刺激。在市区内驾驶从容、舒适，而且比较安静。高速超过100km/h后油门响应开始放缓，后劲表现平平。最值得一赞的还是它的动力给人一种平和、大度感，很符合别克品牌的性格。

13.行车表现

台湾品牌的马西斯(Maxxis)轮胎已被用在上海通用多款车型上，是一款比较安静、耐用的轮胎。

凯越的底盘是专门针对中国调较的，操控上注重提供一定的路感，又不失乘坐舒适性。在市区路面上，转向、刹车、换挡的感觉都在温和中不失准确，无论塞车、泊位、紧急避让，都比较得心应手。悬挂很能对付中国式的路面，日常行驶能将表面的零碎震动过滤掉，但在碾过坑洼时，减震的刚性又拿捏得恰到好处。

方向盘比例清晰，低速时偏轻且有一定虚位，但转动起来有清晰的回中力。手动挡行程稍长，手感不算很爽脆，但挡位相当清晰。离合轻，油门有很好的弹性，刹车比例感清晰。在急弯中，凯越的底盘极限比想象中高，虽然车身侧倾不算小，但方向准确，轮胎的循迹性比预期强，整车的极限稳定性比较出色，可见车身和底盘有不错的整体刚度，主动安全性是不错的。

高速是凯越比较薄弱的环节，动力后劲不足是一个方面，另一方面超过150km/h后，转向系统略有漂浮感。不过驾驶凯越时你不会有太多开快车的冲动，大多数时候它都会令人觉得保持风度更重要。

14.油耗表现

坊间有不少关于凯越油耗偏高的传闻。根据发改委最近公布的实际油耗测试中，凯越的测试数据确实也较同排量同级车型高。那么具体高出多少呢?我们曾对凯越1.8AT进行过一个月的长期测试，录得的实际平均油耗为12L/100km左右，高速110km/h巡航的实际油耗则小于8L/100km/h。整体数字是比1.8升同级车略高一些，但测试车是一部未过磨合期的新车。此数字可以作为参考，1.6车型的实际油耗估计会低一点。此外需要留意的是，凯越的1.6引擎标定可以使用90号汽油，而1.8则需要使用93号。前者可以某程度上抵消油耗数字偏高带来的支出，买家可以自行算算帐。

15.新车评网结论

优点：

内外形象得体，商务感在同级里无人能及;

车厢空间宽裕，后排乘坐十分得体;

全车16处储物格设计无所不及，使用非常方便;

动力适合日常使用，手挡、自动挡均轻松易;

底盘比较适合中国道路，日常行车舒适完善;

操控完善、准确，容易上手;

后座椅4/6分割放倒方便、实用;

做工和用料维持了大厂水准，整车品质给人信心。

缺点：

高转动力比较欠缺，驾驶感受缺乏激情;

高速性能柔弱;

两款发动机的油耗表现都不算出色(但也不算太费油);

推出时间稍长，能见度超高，缺乏新鲜感。

凯越是全球化开发、本地化包装的先驱，由于它的成功，后来其它车厂的很多车型才纷纷采用这种开发模式。凯越非常准确地抓住了中国市场十多万三厢轿车的消费者的心态，他们最关注的是形象、气氛、空间、品牌。凯越在设计称得上佳作，其里里外外散发出的商务感没有对手能及，车厢的空间和便利性也处于同级第一集团。1.6手动基本型和1.6自动挡的推出，让入门价位更平易近人，口碑、品牌、保有量等多种因素，构成了它相当全面的说服力。

现在买凯越的阻力，主要是它的推出时间有点久(已经3年多)，新鲜感不足。但一方面上海通用已经明确宣布凯越短期内不会进行改款(先前网上流传的小改款图片仅限台湾市场)，而另一方面，凯越的品质一直都相当稳定，虽然价格曾经下调，但机械完善性、内外做工和用料都基本没有变化，不像某些车型减价的同时会将配置和工艺同时降低。这是上海通用作为大品牌应有的作风，也是凯越至今仍能稳坐销量榜前列(2006年11月销量排名全国第二，仅次于捷达)的一个重要原因。

一言概之，如果现在新出的同级车里没有哪一个能特别将你打动(说明你不是贪新鲜的人)，那么选凯越仍然是一个不会错的举动。

新车评网结论：值得推荐

上海通用别克凯越-2007年1月

16.延伸阅读：技术详解别克凯越

撰文：李一

早在2003年8月底就上市的别克凯越可谓是为上海通用每年稳坐前三名的销量立下了汗马功劳。2006年凯越在国内年销售量为17.65万辆，只比大众捷达少了3000台。不过，定位于家用轿车的凯越与捷达在市场细分上不可同日而语的。捷达巨大销量的背后依赖于全国各个城市出租车的更新换代，和众多机关事业单位的公车购买量。而凯越的销量则更多的是由众多家庭创造的。是什么创造了凯越的销量传奇?是先进的技术，还是超值的配置?其实都不是，凯越的制胜之道在于中庸的设计理念。

血统之谜：韩国车还是世界车?

“凯越到底是不是韩国车?”的争论从2003年便早已开始，至今依然还能被常常提起。其实要说清楚这层扑朔迷离的关系还要从别克凯越的前身大宇旅行家(DaewooNubira)说起。第一代大宇旅行家(代号J100)是韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计的，并于1997年上市直到1999年停产。从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家II(代号J150)，准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。直到2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti(代号J200)替代了大宇旅行家II。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。

左：1997年上市的第一代大宇旅行家由I.DE.A设计中心设计

右：2000年推出的大宇旅行家II属于小改款车型相当于第1.5代大宇旅行家

【图释】左：2003年推出的大宇Lacetti是国内别克凯越的原型车，相对之前的大宇旅行家已经是脱胎换骨式的重新设计。

右：两厢版大宇Lacetti由另一位大师级人物乔治亚罗所领导的意大利Italdesign设计公司完成造型设计

不过2000年前后大宇发生的重大变革也改变了大宇Lacetti的血统。由于大宇汽车之前过度扩张、盲目自信、不合理的企业形式和亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车1999年的解体，并且于2000年底宣布破产。大宇的长期合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，新公司通用大宇(GMDaewoo)于2002年正式运作。第一代大宇旅行家(代号J100)是大宇脱离通用T平台后自主研发的车型，但是通用入主后推出的大宇Lacetti(代号J200)充分体现了通用汽车所倡导的：品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念。

左：国产版别克凯越在车身造型上变动并不明显

右：两厢凯越HRV的车尾造型已经成为国内自主品牌纷纷模仿的对象

大宇Lacetti的设计和制造并不是在一个国家和由一家公司完成的：意大利平宁法力那Pininfarina完成的三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发。德国欧宝Opel开发并由澳洲霍顿Holden制造的1.8LE-TecII发动机(1.6LE-TecII发动机由韩国大宇组装)，日本AisinWarner公司设计并制造的Step-gate4速自动变速器，通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装，并向其它国家销售(包括北美市场)。来自世界各国知名公司的技术合作创造了大宇Lacetti，因此通用称别克凯越为世界车也并不为过。

品牌之谜：凯越到底有多少车名?

对于别克凯越另一个争议便是别克的品牌。不少批评的声音称通用将大宇的车型挂别克品牌销售属于挂羊头卖狗肉，可是站在车主的角度看，这未尝不是件好事。在销售上，通用的一贯做法便是用尽自身的品牌资源来迎合不同国家消费者的品牌喜好。在产地韩国，通用是以DaewooLacetti品牌销售。在加拿大，则以ChevroletOptra品牌销售。在美国，通用却以铃木品牌销售，SuzukiForenza为三厢和旅行车版本，而SuzukiReno为两厢版本。欧洲市场上，如在德国，法国，奥地利等国家，三厢和旅行车版本被冠以ChevroletNubira销售，而两厢版本则为ChevroletLacetti。而在澳洲和新西兰，则被冠以澳洲的当地品牌HoldenViva。除此之外，通用在，南非，太平洋岛屿国家等地均以ChevroletOptra品牌销售。

左：美国市场上销售的铃木Forenza右：加拿大市场上销售的ChevroletOptra

相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受

相比之下，国内凯越冠以别克名下的确在品牌上抬高了大宇Lacetti的身价，因为在其它国家这一车型都以雪弗兰，大宇，铃木这些通用旗下的大众化品牌销售。一款紧凑级轿车冠以豪华轿车品牌的确有些挂羊头卖狗肉之嫌，但是凡是到过别克4S店的消费者绝对不会对此有任何异议。因为相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受。也许这就是别克关怀(BuickCare)能够收买人心的独到之处。

扑朔迷离的发动机

凯越所采用的发动机，有人说1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗?

事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机(即E-TecII)并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部(GM-OpelPowertrain)设计的，属于通用GMFamily1和通用GMFamily2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计(DOHC16V)，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM(VariableLengthIntakeManifold)可变进气歧管系统(注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同)。不过由于通用的分工，小排量的E-TecII，如1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂(Bupyeong)组装制造。更大排量诸如1.8L的E-TecII发动机则属于GMFamily2发动机系列，由澳洲霍顿(墨尔本Melbourne)组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。

【图释】左：Twin-Tec系列的发动机(即E-TecII)并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部设计的

右：1.6升和1.8升发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和可变进气歧管系统

E-TecII系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，获得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的手段就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气量。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市，无论1.6升还是1.8升的凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果会更加显著。

E-TecII1.6E-TecII1.8

国内别名Twin-Tec1.6Twin-Tec1.8

厂商型号L91N/A

国产型号F16D3T18SED

凸轮轴布置DOHC16VDOHC16V

缸盖材质铝合金铝合金

缸体材质铸铁铸铁

进气技术可变进气歧管可变进气歧管

VVT技术无无

最大功率kW78/600088/6000

最大扭矩Nm142/4000158/4400

装备车型乐风/凯越凯越

前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-TecII，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇(韩国)组装制造。更大排量诸如1.8L的E-TecII发动机由澳洲霍顿(墨尔本Melbourne)组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前，上海通用东岳动力总成已经实现E-TecII1.6升的国产化。E-TecII1.8升则以30%CKD组装的方式生产(注：1.8CKD组装为2006年的国产化状况)。

总结：中庸是凯越的制胜之道

凯越在性能上很难给人任何惊喜，前麦弗逊式、后双连杆式独立悬架加之填充氮气的气压减振器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。不过，按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。

左：媒体称凯越后悬架为多连杆式，但事实上凯越实际是结构非常简单的双连杆式独立悬架。

右：凯越前悬架为麦弗逊式，总体悬架调校偏软

凯越HRV外观非常动感，但是由于与凯越共用悬架，驾驶乐趣并不如想象的那么好

右：偏软的悬架调校使凯越的车身容易出现过早的出现较大侧倾，不过只要不激烈驾驶，可以很好的享受到平顺的舒适性

凯越是款中规中矩的车型，外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。凯越并不是一款以动力操控为卖点的车型。但是，凯越车型所匹配的两款1.6升和1.8升发动机的确需要升级换代，如今竞争对手纷纷推出基于可变正时气门技术的发动机，凯越在油耗上的劣势所造成的负面影响将会越来越大。总的来看，凯越没有什么十分突出的优点或缺点，正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢?也许这就是凯越中庸的平衡哲学。

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