评测雪佛兰乐骋05-08年款怎么样及雪佛兰乐骋05-08年款的动力如何

雪佛兰乐骋的原型车是2002年推出的大宇Kalos。它由韩国大宇主导开发，以小车盛行的欧洲为主要市场。为了增强这款征战欧洲的小车的吸引力，大宇聘请了著名的乔治亚罗设计外形，并在空间、动力等方面均以欧洲同级小车为参考标准。

Kalos起初以大宇名义进军欧洲，到2004年被通用母公司将其并入雪佛兰品牌旗下，自此除了韩国本土市场外，这款小车的海外版全部改称雪佛兰Kalos或Aveo。在中国市场，雪佛兰Aveo于2005下半年正式引入，定位在十万元的年轻消费者市场，接替款式已老的赛欧的位置。不过乐骋的引入其实只是开路先锋，上海通用在2006年初推出、在乐骋基础上重新设计的三厢版乐风，才是其征战10万元经济型车市场的真正利器。随着乐风的上市以及赛欧的降价，乐骋的价位也调整到7～9万元区间。在最初的SE型和SX自动档之后，06年相续推出了SL手动和SE手动天窗版。

3.外形设计

乐骋的外形由意大利大师乔治亚罗执笔，使它具备了欧式小车的灵性，完全没有纯韩国设计那种平淡呆板感。车身比例协调，轮廓鲜明，整体造型给人聪明伶俐的感觉。对于以年轻人为目标的两厢小车，紧贴潮流脉搏是很重要的，2002年登场的乐骋在这方面会比较吃亏，不过大师的作品还是比较耐看，现在看起来它依然是一部外形有个性、能够讨人喜欢的小车。

4.车身细节

乐骋的设计注重整体感，细节显得有点不经意。一体化头灯形状简单，似乎个性不足，细看才会发现头灯外侧有三条发亮的小横杠，晚上亮灯后精致感会增加。

虽然车头平淡老实，但从车身中部开始流露出个性的一面。一条向下弯的腰线营造出一种“蹬后腿”的感觉，棱角分明的车尾线条为整部车带来了冲劲。总的来说，乐骋的前后造型似乎有点不协调，车头圆浑、保守，像个老实人;车尾则很醒目、有冲劲，像个好动的小孩。

图中的铸铁轮圈是除顶配版SXAT之外的标准装备，五辐式的塑料轮盖看起来颇有金属光泽，乍看还会以为是合金轮圈。

5.车厢氛围

乐骋的车身高、玻璃面积大，坐姿也比较高，车内视线开扬。距离驾驶者较远的前方挡，也减少了前排的压迫感。

整个内饰采用灰黑色调，应该比那些所谓“豪华”的米色内饰更符合年轻消费者的口味。不过车厢整体用料并没有营造出深色车厢应有的质感，除了仿金属的出风口、仪表、开门把手外，其余的灰黑色塑料无论观感还是触感，都不够细致。

6.车厢细节

“圆”是乐骋车厢的一个设计主题。方向盘、仪表、空调出风口以及门壁板，都布满了圆形或半圆形的线条，为本来平淡的车厢增添了不少趣味性。不过如上所说，除了仿金属的小部件比较精致外，其余塑料件的质感并不太讨好。

我们试驾的这个SE型号属基本配置版(但还不是最低配置)，车上最讨好人的装备是那套音色透彻的6喇叭CD音响。顶级配置的SX版拥有真皮方向盘、电动后视镜、后排电窗、天窗以及遥控门锁。

7.前排乘坐感

乐骋的前排空间应该是同级小车里最出色的。调节座垫高低的旋钮转动起来不费力气，座椅采用高背式造型，高大的驾驶者也能得到舒服的头部承托。

不过，我们对乐骋的驾驶坐姿颇有微言，几位编辑轮番坐进去，将双脚调到合适距离后，都感觉方向盘的距离有点远，由于方向盘只能调上下而不能伸缩，这个问题较难解决。此外，座椅对腰部的支撑和包裹性也一般。我们怀疑由于AVEO是全球化车型，主攻欧洲市场，所以它的人机工程未必很适合东方人。事实上针对中国市场开发的乐风，在这方面就明显比它要好(乐风并没有坐姿不自然的问题)。

8.后座乘坐感

后座空间也是比较理想的，身高1.8米的大汉入座后仍有不错的头部空间。由于侧窗宽大，置身后座的开扬感是同类小车中比较好的。

座椅采用平板式造型，承托力和角度都不错，座垫也比较厚大。但是连体式的头枕显得关怀不足，高个子的乘客会缺少头部承托，长时间乘坐易累且不安全。

9.车厢便利性

车厢便利性方面，乐骋对驾驶者的照顾有些不足，门壁板的储物格很狭小，手套箱也比较“迷你”。中控台下、挡杆前方虽然有个较大的储物坑，但杯架弹出后正好会将它挡住而无法使用。因此，日常的手机、钱包等小物品都不容易找到顺手的地方存放。此外，前排两个和后座一个杯架设计都不尽合理，造型太浅，高身的饮料瓶在拐弯时容易翻到。

对后座的照顾反而周到得很。两个前座的靠背都有网袋，侧面也有可用来放地图的小网格。副驾驶席后面的折叠小桌板是同级小车里绝无仅有的，它为乐骋的车厢增添了MPV的感觉。日常生活中，这个小桌板对大人也许没有多少用处，但对于有小孩的家庭来说，它的大小正好能放下一个麦当劳套餐，小朋友可以在后座上吃东西、玩游戏，有自己的小天地，充分营造出温馨生活的感觉。

总的来说，乐骋对乘客的照顾令人有惊喜，但针对驾驶者日常用车的便利性却显得不足。

10.尾厢实用性

前面被批评的后座一体式头枕，其实是为了迁就功能性所作的牺牲。乐骋有一张很方便的4/6分割后座，只要松一个锁扣，靠背就能轻易向前放平，再从尾厢拉一个锁扣，还能让整张后座向前翻折90度，腾出一个更高、更平的载物空间。在乘坐舒适性和载物功能性两方面，乐骋选择了后者，再次显示出它欧洲化的设计思想，因为欧洲人对这类小车的多用性都很重视，后排坐人的机会反而很少。

11.驾驶感受

驾驶乐骋的第一感觉，一如上海通用其它车型那样：非常轻巧易开。它的方向盘相当轻盈，三个踏板也很轻，挡杆拨弄起来非常省力。不过操控过轻，意味着缺乏应有的机械感，例如它那很轻的转向就很容易打过头;挡杆操作起来也缺乏清晰的咬合感。此外，方向盘的直径有些大，2、4和倒挡的挡杆行程也比较长，这些都证明了乐骋是想让你舒适、轻松地驾驶。

12.动力表现

只有1.4L排量的乐骋，在动力方面令人喜出望外。自排版的第一脚油门就能使车子有抬头向前扑的反应，起步后的前几秒钟，动力涌现相当积极，车子提速很轻快。在日常市区驾驶，乐骋的动力可谓灵敏，配合轻巧的转向、刹车，给人一种不费吹灰之力就能轻松快跑的感觉。4挡自动变速箱的表现也有些“大车化”，加挡动作顺滑，强制降挡反而不太积极，让你很快便习惯以轻柔的油门来驾驶。

自排已经那么轻快，手排开起来自然更加爽朗。离合的接点清晰，挡位设定合理，从1挡、2挡再上到3挡，整个过程只要轻轻给油，车子就能轻快地跑起来。换挡轻巧之余，三个踏板的编排也不错，刹车、离合、油门高度几乎齐平，有利于双脚快速操作，是一种比较运动化(欧洲化)的设计。

之所以能带来令人喜出望外的轻快感，完全是拜这台引擎出色的中低转扭力所赐。日常行车，乐骋在1700转到3000转之间就已经很从容有力，引擎声也顺滑安静。就算在低于2000转的时候加速，引擎在轻微的抖动下也能输出足够的力量将车速提升，其低转扭力比其它一些1.4升小车引擎(例如大众Polo的)明显要强，这种特性最符合日常使用的需要，也很适合新手驾驶。

当然，这副引擎毕竟只有1.4升，在调较上扭力已经集中在前半段发放，于是中后段就比较乏力。尽管4000、5000转时引擎的声音还是比较健康，但3000转以上的动力已经不如1500～3000转这段来得好。5挡100km/h对应的2600转(一般同级小车都会接近3000转)也说明它注重巡航时的省油性能多于加速反应，超过100km/h后，油门反应明显会迟缓了许多。

总的来说，乐骋的1.4L引擎着重初段表现，在城市里驾驶感觉轻巧灵动，但若想追求进一步性能则力有不继。

13.行车舒适性

乐骋的悬挂不是专为中国开发的，我们不知道原版(或欧洲版)的Aveo表现如何，但中国版的乐骋有一个显著的特性：软。软化的悬挂可以大幅度过滤路面的不良信息，带来畅顺、完善的行车感觉。事实上，乐骋在市区路面和郊区烂路上的行车舒适性都很不错，各种震动都来得不会生硬，滤震效率可以媲美大一级的车。不过它却带来了操控的负面影响，见下一页。

14.操控表现

不需要太快的速度，就会使乐骋侧倾成这个样子，所以日常驾驶还是悠着点儿好。

由于悬挂软，过弯时轮胎很容易就因受压而尖叫。

在市内的街道拐弯抹角，乐骋的操控轻巧、准确，车子灵活听话。不过若想找个弯来“玩玩”，入弯稍快一点，就会发现底盘实在太软。激烈一点拐入弯中，悬挂的初段支撑明显不足，外侧的车头便明显下沉，侧倾幅度很大，从轻浮的转向到悬挂的绵软，都告诉你它并不喜欢这类剧烈运动。

因此，乐骋是不适合那些讲求操控乐趣的年轻人的。只有不经意地开，你才能感受到它轻快、顺滑、灵巧的优点，若刻意投入，反而会左右受制，落得扫兴而回的下场。以中国消费者的情况来看，它更适合年轻女性或对速度没什么要求的成熟用户。

15.新车评网结论

优点：

车厢开扬，前后排空间宽大，头部空间尤其充足;

1.4L发动机低转扭力非常充沛，初段提速轻快活泼;

悬挂滤震出色，舒适性媲美高一级轿车;

自动变速箱换挡畅顺、舒适;

转向、挡位、踏板均很轻巧，驾驶强度很低;

尾厢在同级车中较大，后座可4/6分割和折叠，多用性强;

同级独有的后座折叠小桌板，能为乘车的小孩带来不少乐趣;

拥有同级最好的原装音响。

缺点：

车厢塑料质感一般，欠缺精致感;

驾驶座周围缺乏方便就手的置物空间，杯架设计欠妥，饮料瓶容易翻到;

动力后劲平平，高速驾驶平淡;

太轻的转向缺乏稳重感;

悬挂支撑力不足，过弯侧倾明显，极限不高，不宜作激烈驾驶。

Aveo乐骋作为一部十万元级别的两厢车，似乎没有展现出足够鲜明的吸引力。在外表上，它没有雨燕那么有话题性;车厢空间和功能性虽好，但还不够飞度厉害;人性化感觉有，但又不及威姿。厂方宣传上强调它的灵动个性，但事实上几乎所有两厢小车都说自己是灵动的。那么，乐骋的独有性格到底是什么呢?

其实，只要你亲自开一开它，或者对比一下其它1.3～1.6L的两厢小车，就会发现乐骋的特性其实非常分明。它最大的特性就是轻巧、温顺、舒适，这也是上海通用各车型的共同卖座策略——君威是同级里的最轻柔舒适的，君越也是，凯越也是……因此，乐骋可以说忠诚地贯彻了上海通用一贯的造车理念，那就是轻巧易开，符合日常生活的需要;追求舒服从容，不求任何刺激;务求使新手适应，不求让高手满足。

站在购车的角度，如果你是新手，或者特别想追求一种平淡轻松的生活，那么以乐骋作为日常代步车，确实是非常合适。从这个角度出发，乐骋的款式稍老、车厢稍嫌朴实，都不成为问题，因为你的追求是合适，而不是惊喜。但是，乐骋在同级车中并不算出色的销量，其实正反映出上海通用这套温和舒适的产品特性并不是放诸每个级别皆准的，在君越、凯越、乐风上可以成功，但在乐骋这个以时尚年轻用户为主的市场，一味地讲求舒适、实际，可能会与大多数买家的追求背道而驰。我们认为，既然是一部两厢小车，就应该拥有尖锐的个性;如果只要舒服易开，乐风比乐骋做得更好。

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