评测长安铃木天语SX4怎么样及长安铃木天语SX4的配置如何

要说天语的来历，首先必须介绍铃木SX4和菲亚特Sedici这对姐妹车。这款“全球战略车型”由日本铃木和意大利菲亚特联合开发，外形由乔治亚罗设计，是一款拥有两厢式车身、高离地距及四驱底盘的小型休闲车，目标是讲求时尚、多用途的年轻家庭。菲亚特和铃木各自的版本，已在2006年起在欧、美、日市场上市。

三厢版的SX4在中国被取名“天语”。它在铃木糜下诞生，是“全球战略车型”计划中的一部分。天语和SX4/Sedici在同一平台上开发，但改用三厢式车身并取消了四驱功能，以满足一些讲究体面和实惠的市场需求。中国看来就是这类市场的代表，因此被选为三厢版SX4的全球首发地。不过铃木强调，三厢的SX4并非专为中国开发，而是“全球上市、中国首发”，它的下一个投放市场将是。

3.市场定位

对长安铃木来说，天语SX4是继2005年雨燕推出后，又一款全球同步的全新车型。天语SX4采用1.6升铃木M16AVVT发动机，配5挡手排或4挡自排，售价从9.48万到12.58万。从发动机排量、车身尺寸以及价格来看，天语的定位要高于雨燕，也高于铃木另一家合资企业昌河铃木去年推出的利亚纳。从价格和规格来看，与天语相近的对手有东风日产颐达、别克凯越、现代依兰特等。不过更深入地了解天语后，你会发现它和这些对手的实际差异是相当明显的，天语SX4特性独特，严格来说几乎没有对手。

4.外形设计理念

天语采用了一个非常独特的设计理念，厂方称之为“UPRIGHT”，依我的理解就是“UpisRight”——高就是好的。造型上的最大特色是把传统三厢轿车升高——包括车身本身的高度和底盘的离地距。天语的车高达到1545mm，为三厢轿车之最，但1730mm的车宽属中规中矩，因此其外形拥有三厢轿车中不多见的“精瘦”比例感。“UPRIGHT”设计理念奠定了天语整部车的独特性，贯穿多个环节，下面我们去逐一发现。

2011款的天语尚悦更希望与两厢的天语SX4定位上作出区分，天语尚悦明显更针对那些年龄层稍高、对车辆实用性更为看重的务实买家，因此在外形的改变上也力求更加稳重一些。不过与老款车型相比，新款的天语尚悦还是具有挺多运动化元素的，下面我们会细说。

5.侧面造型

两厢版铃木SX4，是一部结合两厢车车、MPV和SUV设计元素的“混种车”。

三厢版天语SX4的前半截和两厢版相同，但车身后半部分设计风格却180度大转变。

作为一部三厢车，天语的侧面观感是有些怪异的，绝对谈不上美。但请大家不要凭第一眼的感觉就否定了它，因为它内在的设计缘由其实颇有意思。

最先登场的两厢版铃木SX4是一部混种车型(Crossover)，它的上半身像掀背车，下半身则像越野车或SUV。既然是以相同平台开发，三厢版SX4在外形上尽可能沿用两厢版的设计是合理的，因此前半段车身就与两厢版如出一辙。不过从B柱开始，设计风格就有了180度的大转变，如果说三厢天语的前半段还有SUV和MPV的影子，它的后半截就更彻底投入了三厢车的角色。因此，天语可以说是一部长了尾巴的混种车，其混种的程度比原版SX4有过之而无不及。

在天语身上，你会发现很多三厢车鲜见的设计元素，如大型的A柱三角窗、宽厚的轮胎、较高的离地距等等。铃木把这些属于SUV或MPV的DNA，全部融入这部三厢轿车中，创意无疑是非常大胆的。实际出来的效果，纵使谈不上漂亮，起码也没有想象中难看——试问当你第一次听说“SUV加MPV加三厢轿车的结合”，你能想象出那是什么模样吗?可能你想到的就是个怪物，但摆在眼前的天语纵使有些古怪，却绝不至于到“怪物”的程度吧。

6.车身细节

天语的细节设计是比较精细、用心的，也许是因为它的“UPRIGHT”理念复杂，简单的线条不足以表达出需要的效果。

从前脸看，天语像一部小SUV，厚实的车头、稳重的大隔栅，加上有力的包角大灯和保险杠棱线，营造出一种粗犷感;引擎盖上鲜明的线条延伸到A柱上，在这里你会发现宽大的前风挡和MPV风格的大型A柱三角窗。从引擎盖到车身的腰线之间，还有一个明显的高度差，通过A柱的三角窗来衔接，这是天语身上最具识别性的一处设计。

相比车身前半段，后半段设计看起来更加简洁自然，尾厢大小适中、轮廓均衡，包角尾灯简洁精致。然而这种中庸柔和的风格，却与前半身的粗犷太过格格不入，总体上天语的造型设计是思想复杂，表达也很复杂……

2011款天语尚悦的中网由多条镀铬横杠组成，发动机盖上还特意加上了一条较粗的镀铬饰条与中网相呼应，这就让尚悦的气质和两厢的SX4明显不同了。新的十幅式的轮圈看起来比旧款要明显“成熟”多了。

虽然比SX4要偏成熟一点，但天语车系整体的运动风格仍然在尚悦上有所体现，同样熏黑的大灯就是明证。在车尾，天语尚悦仍然使用“SX4”的英文车名，而且有标明车型排量。

7.高离地距设计

不过说到外形设计最突破之处，还是它的高离地距。175mm的离地距在轿车中是超高的，已经和一些城市SUV看齐。取得这个数字的秘诀，一是“穿大鞋”——采用大尺寸的轮胎;二是“踩高轿”——升高悬挂。天语的轮胎型号为205/60R16，在原装1.6升轿车里是超班的，已经达到2.0甚至2.4升中级车的规格。为了配合大轮胎，整个轮拱的尺寸也明显比一般的轿车大，轮胎和轮拱之间预留了比一般轿车更大的间隙，悬挂行程也比一般轿车更长，因此赋予天语更好的烂路通过性。

8.整体观感评价

从这个角度看天语，它是一部不折不扣的三厢轿车。

回到车头，角度放低一点，天语SX4的怪异感便无所遁形。

花了很多文字讲解天语的外形，让我们来作一个总结吧：天语最顺眼的角度，是在后45度、偏高视角，简洁的线条、顺滑的C柱过渡会令你觉得它是一部不折不扣的三厢轿车，最多只是车身稍高而已。这是由于这样的角度掩饰了天语最怪异的两个特征：A柱三角窗和高离地距。回到车头，角度放低一点，天语SX4的怪异感便无所遁形——它到底是小SUV、小MPV，还是三厢轿车呢……总之，这是一部不容易看习惯的车子，不过既然它的设计理念，以及由此带来的功能都是那么先进，大家不妨摒除成见，尝试多加一点耐性，去发掘它的“美态”吧。

9.低窗缘设计的好坏

前面说到天语降低了腰线，目的是让侧面玻璃的面积更大，提高视野开阔性。从上面这张图可以看到它低腰线的程度——玻璃和车身金属部分的高度几乎是1：1，这样的比例在现今新车中是绝少见的。一来，运动化造型日渐风行，人们普遍都认为升高腰线、减少侧窗面积能使车子看起来更有力、更运动;二来，受到更严格的安全法规的驱使，车厂更注重提高侧撞的安全性，而加高腰线、增大侧面的金属面积，显然是提高侧撞保护性的有效方法。因此，天语这种低腰线设计可以说是和国际潮流背道而驰的。

宽大的侧窗无疑使得乘坐感更加开扬，置身其中有点像坐在旅游大巴上。至于侧撞安全性会否因此而受影响，我们的看法是：它的腰线绝对高度并不比一般的轿车低，应该说保护性不会逊于一般轿车;但是由于车内座椅较高，乘客上半身高出腰线的部分也比一般的轿车多，所以侧撞保护性又未必很好。这个问题的真正答案，要留待SX4经过欧洲NCAP、或天语经过中国C-NCAP测试后才能揭晓。

10.A柱视野问题

对驾驶者来说，天语不同于一般轿车的显著环节就是前方两侧的三角窗。按照厂方的说法，这种三角窗可以增强A柱刚性(因为三角型是最稳定的结构)，但这同样要留待撞击测试去验证。而对驾驶者来说，视野越广意味着主动安全性越好，根据我们在多数MPV上的经验，A柱三角窗会对两侧视野构成盲区。天语的低腰线设计较好地改善了这个问题，从驾驶座望出去，三角窗的有效面积还算大，盲区比预期小，日常驾驶，察看前方的车辆基本不会有盲区，只是体积较小的物体(如行人)有可能会被粗大的A柱遮挡，所以在有人过马路的十字路口拐弯时要特别留意。

另一个出色的主动安全设计是后视镜，近乎方形的镜面提供了特别宽大的上下视角，倒车时基本不用下调后视镜就能看到地面。因此，尽管这部精英型的后视镜不能电调，而且手调时更要将手伸出窗外去掰动镜面(离奇的设计，只有赛车后视镜才是这么调节的)，但实际带来的麻烦也不算大，因为一般把后视镜调好之后，在驾驶过程中就不必再作调整了。

11.车厢设计风格

天语的车厢整体氛围相当不错。黑色仪表台配上浅杏色的顶棚、门壁板和座椅，气氛素雅而不老气。适度的亮金属部件，更点缀出精致和年轻感。令人最庆幸的是铃木没有给天语加入任何木纹装饰(记忆中铃木在中国的车型好像都坚持不见一块木纹装饰，实在值得钦佩)，中控台虽是一块黑胶，但两旁的亮银饰条很好地提亮了整个车厢气氛，比那些木纹装饰的效果高明不知多少倍。做工质感方面，仪表台虽是硬质塑料，但塑料纹路精细，小部件的毛边也整齐得体，整个车厢里没有明显的破绽，给人一种大厂出品的信心。

12.开扬的视野

坐进车厢，天语会让人感觉置身一部MPV之内。挡风玻璃的垂直高度很大，侧窗边缘又较低，视野开阔，乘员的肩膀以上都被宽大的玻璃包围，有坐在玻璃屋里的感觉。

座椅的位置是偏高的，但驾驶姿势依然很轿车化，原因是方向盘的角度比较垂直，而不像真正的MPV那样明显向上仰。转动方向盘时，双手不需要伸得很直，身体也可以紧贴座椅，不用向前探。挡杆、手刹和踏板的位置都很容易适应，加上宽阔的视野，能降低驾驶时的压力。

13.驾驶细节

方向盘与雨燕是相同款式，上面的音响控制按钮是精英型和豪华型的标准配置。方向盘虽为塑料，但造型握感不错，大小也适中。

同样很塑料感的还有挡杆，但圆形的造型握感充盈，操作不易滑手，观感也精致运动。踏板编排比较运动化，三个踏板高度一致，容易做到跟趾动作，是一种重视操控乐趣的设计。

天语在操作感方面颇有欧洲小车风格，换挡要用点力，特别是横向拨动挡杆时，整个手臂都要使劲，与时下新派小车流行的一个指头就能换挡的轻巧做派很不同。此外车厢里的大部分按钮也颇具质感，整部车给人精致、结实的感觉。

14.中控台设备

我们试驾的精英型，装备最适合一般家庭。音响为单碟CD附MP3功能，8个扬声器提供不错的效果。但留心它的音响采用原装一体化面板，很难自行更换和升级，所以对音响有更高要求的买家应考虑内置6碟CD的豪华型。手动空调简单易用，制冷维持日系车的一贯出色效果，豪华型更提供了附有花粉过滤器的自动恒温空调。

值得一赞的是，除了最低配置之外的其它车型，均配有行车油耗电脑。这个装置是精打细算的家庭用户非常喜爱的，而且在经济型车中，通常是对自己的省油性能比较自信的厂家才会提供。

15.前排乘坐感

天语的前排座椅相当舒服，整体造型贴身，座垫比较宽大，靠背包裹性适中，头枕柔软，而且靠起来很舒服。驾驶座的高度可调节，但幅度不算大。由于坐姿整体上比较直立、自然，适应起来没有什么困难。唯一可挑剔的是座椅缺少了中央手枕，否则长途驾驶的坐姿将会更为放松自在。

天语的座椅共有三种面料，最廉价的标准型采用针织面料;图中的精英型为织物绒布，面料手感和贴身感都不错，只是颇易弄脏;顶级豪华型采用真皮座椅。

16.后排乘坐感

天语的轴距数字只有2500mm，不算特别出色。因此，车厢纵向空间也不是很充裕的，从图中后座垫与前靠背的间隙就能看出。但是，置身后座的感受却相当舒服自然，原因是座垫很高，中等身材的人入座后，膝部会成90度弯曲，对纵向空间的需求不会很大，因而腿部空间已经颇为够用。

由于座垫高，对整个大腿的承托充分，长时间乘坐不会屁股疼。靠背角度适中，可伸缩的头枕过更是设计一流，正好能舒服地托住后脑，感觉有点像欧洲高级车(如萨博)所用的主动式安全头枕。中央手枕的高度和门壁板上的扶手相等，坐在上面，双手各搭一边，感觉是相当舒服自然。

置身后座放眼前方，会感到车厢天花板很高，侧窗玻璃也很宽大，因此没有任何压抑感。但相比之下后座的宽度就略显局促。后座中央位置是不宜坐人的，不仅因为座垫凸起、没有头枕，而且地台的鼓包也比较大。照理说注重空间运用的前驱车不该有这么大的鼓包，但可别忘了天语的平台来自一部四驱车。因此，坐在后座中间位置是受罪的，最理想还是只坐四人。

17.储物空间

作为标榜多种特性于一身的车型，天语当然不会忽略车厢的生活便利性。储物空间设计得相当不错，前后门板上都有饮料瓶专用格，全车加起来共有7个杯座。中控台下面的大空格可以放10个CD盒，也可用来放钱包、手机等常用物品。手套箱容积比较大，副驾驶座椅底下还有小抽屉。这些储物空间设计虽不花哨，但都相当方便和实用。

18.尾厢和备胎

天语的尾厢容积有450升，数字不过不失。尾厢内部以高度见长，不算很深，因而提取物品比较方便。擅长造小车的铃木当然不会忽视功能性，后座靠背可以轻便地进行4/6分割放倒。

比较怪异的是备胎规格。基于节约而采用钢圈是可以接受的，但不管是哪个型号，备胎尺寸都是标准型的195/65R16，和精英型、豪华型原配的205/60R16有所出入。也就是说，标准型的备胎是全尺寸的，但价格更高的精英型和豪华型反而不是，倘若遇到爆胎，换上的备胎只能临时使用，你必须尽快回厂里去改配原尺寸的新胎。

19.动力表现

天语采用了铃木最新一代的看家1.6升发动机，这台代号M16A的机型之前也出现在昌河铃木的利亚纳身上，但天语的M16A增加了VVT可变气门正时机构，能更好地改善动力输出特性和省油性能。由此也可见铃木对天语的重视程度要高于利亚纳，毕竟天语是最新的车型，而利亚纳已经是几年前的款式了。

这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，引擎此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门，已经可以从容地行驶。它的电子油门日常反应不慢，配合完善清晰的挡位，在市区里驾驶动力可以轻松掌握。

不过，轻松还不是这台发动机讨人喜欢的全部原因。刻意拉高转速，引擎变得更有冲劲，超过4000转后，引擎声和排气声都给人雄浑厚实的感觉，持续到5500转依然畅顺健康。保持这种高转速行驶，不仅油门反应更直接，而且在感观上(主要是听觉)也能带来刺激。可见铃木对于这款引擎的设计，并不一味追求日常驾驶便利性，而是在确保低转扭力合理够用的同时，也保留了16气门发动机中高转速运动性的一面，可以满足驾驶者偶尔追求刺激的需要。

20.1.8升发动机的体验

天语系列车型最早在中国上市的时候只有1.6L的车型，后来厂家加入了搭载铃木M18A发动机的1.8L车型。从数据上来说，这台1.8L发动机还是颇为亮眼的，最大功率达到96kW，比1.6L发动机多了16kW，最大扭矩170Nm也比1.6L发动机的144Nm高出不少。

从起步表现讲，1.8L车型不会比1.6L表现高强很多，1.8L的天语仍然不会有起步就猛扑出去的感觉。我们以前就曾经说过天语系列车型的205宽胎其实对车辆的加速能力会有一定限制，现在看来1.8L发动机的动力仍然在205轮胎的“掌控”之下。4前速自动变速箱与M18A的配合也仍然非常之好，加速过程非常线性爽朗，体现出车厂一流的动力匹配能力。

让发动机保持在较高转速时，能感觉到1.8L后劲比1.6L要足一点，加速力道更“长气”一点，而且高转下发动机的运转声音较为雄浑细腻，不会给人声嘶力竭的感觉。和铃木大部分发动机一样，这台M18A发动机明显还是更偏向高转发力，这也会让降挡超车更自如一点。对于那些较喜欢激烈驾驶，对原来天语1.6L车型动力不太满意的消费者来说，这款1.8L车型是值得推荐的。而经常在市区内行驶，比较喜欢用中低转速温柔行车的消费者，较为经济的1.6L车型就够用了。

21.日常操控

日常市区驾驶，天语的操控有欧派小车风味。一方面来自比较结实的操作感——电动助力方向盘低速时也不会特别轻，回中力很清晰;挡杆换挡时手臂要用点劲，不会轻如玩具。另一方面则来自偏硬的悬挂，它增强了运动的气息。对于天语偏高的车身来说，将悬挂设定得硬一点是正确的，这可以使得车子的操控、行驶更加稳定。在日常市区拐弯抹角时，天语并不会出现过度的摇摆，侧倾抑制得比较出色，你无须对它的身高特别顾忌。

整个底盘也保留了铃木一贯比较运动化的基因，刻意开快一点，它那欧洲风格的扎实操控以及偏硬的底盘，共同提供了不错的承受能力，方向指向性和车架扎实感都比想象中更好(因为对于这么车身这么高的车来说是不该对操控有多大期望的)。只要你在转弯时将动作做得畅顺些，避免突兀的变线、刹车，天语SX4的操控比不少讲求舒适的同级别三厢车都要畅快好玩。

22.高车身的弱点

具备一定运动基因的操控表现使我们增强了对天语的信心，不过试图把天语进一步逼向极限时，它的先天物理缺陷就表露出来了。具体表现是，当入弯很激烈、车身侧倾到一定幅度时，前后轮的循迹性就开始出现不稳，车尾有轻微摇摆的迹象，转向精确感也有所下降;此外在轻微转动方向盘的同时紧急制动，车身尤其是尾部的不安定感也比同类三厢车要大。这些负面的表现，都和它的高车身、厚轮胎、大悬挂行程有关。

可见，天语较高的离地距和厚车胎削弱了整个底盘的扎实感和操控精准度。但是，又幸好因为轮胎够宽够大，提供了相当不错的抓地力，使得车子出现不安定时，仍能安全地抓住地面，突破极限的机会很小。在激烈过弯时，即使车身已有点蠢蠢欲动的迹象，或者在弯中遇上颠簸而出现弹跳，四个车胎仍然能稳稳抓住地面，甚至很少听见响胎。我们也试过在较快的速度过弯时，突然遇到状况而急踩刹车，制动在这种情况下的反应比较灵敏、线性，车身也没有出现失控(当然这和具体环境及操作方式有关，不代表任何急刹状况下都不会失控)。这些都是拜宽大的轮胎所赐，可见天语所用的205宽胎并非只为好看，也有确保主动安全性的必要。

23.高速表现

天语的发动机功率有80KW(109马力)，厂方标定的极速可达180km/h(手动挡)。由于采用电子油门，高速下加油和松油的即刻反应不太敏锐，对大部分人来说会更舒适畅顺，但有些人可能觉得感觉不够直接。实际上只要持续加油把转速拉高，就可得到相当不错的加速力量。手动变速的齿比编排很不错，5挡100km/h对应转速是2750转，此时再加速的反应还不错，你也可以降到4挡甚至3挡，榨取它那待命的高转力量。奔跑能力方面，5挡加速到140km/h不算费劲，但超越此数后加速明显放缓，估计车身风阻消耗了不少功率。

实际驾驶中，对天语的高速性能影响最大的其实还是高车身和高底盘。开着它超过140km/h后，信心就开始下降，方向稳定性没有问题(它的电子助力系统确实是不错的)，但高大的车身配合宽大的玻璃，会给人特别明显的速度感，增加高速驾驶的心理压力;而高大的车身受侧风影响也较大，超越一些大车时被气流推至偏离线路的情况颇为显著。加上紧急制动时车身会有些摇晃，所以我们还是不敢轻易去挑战它的极速。

舒适性方面，120km/h时车厢内引擎声、路噪声都属中规中矩，但A柱附近有显著的风切声，可能来自宽大的后视镜，也可能是A柱密封条引起的。整体来说，车厢不算很宁静，毕竟空间大，共鸣效果也会比较明显。

24.高底盘的优势

横置在后轴附近的排气管显得有些奇怪，这是因为原型车两厢SX4就是这么布置的。

前面说了不少高底盘对天语操控性的影响，那些都是我们通过刻意考验发现的弱点。不过我们在这里更想说的是，驾驶天语经历过各种环境之后，我们对它的高底盘设计更多时候是有一种优越感。开着天语，会感觉它的“下肢”特别强壮，想到它的底盘够高，面对一些烂路或日常生活的修路、减速带时，你都能更加放心地通过。其实不少在城里开SUV的人，图的也就是这种感觉。

当然，每当想进行激烈驾驶(特别是它的扎实操控感有时会诱惑我们开快)时，一想到下面是所谓的“SUV化底盘”，马上又会让人意兴阑珊。所以总结是：天语的高底盘设计是“成也萧何，败也萧何”。

25.装备表

目前天语分三个档次，分别是顶级的豪华型、比较适中的精英型以及最简配的标准型。我们试驾这部是装备最为合理、定价10.58万精英型手挡，配有大尺寸轮胎、合金轮圈、方向盘音响控制、行车油耗电脑、单碟CD八声道音响、前后电窗，唯一令人难受的只是后视镜需要手调。

至于那款价格闯进10万元大关(9.48万)的标准型，车内没有电窗、中控锁、CD，外部也没有雾灯和合金轮圈，以其价位来说并不合理，所以不太推荐。下为天语SX4的装备表，以供比照。

26.新车评网结论

优点：

车内高度充足，玻璃面积大，视野开阔，没有压抑感;

车厢气氛精致素雅，做工用料比较得体;

高离地距加大号轮胎，通过性和滤震表现很好，走烂路特别潇洒;

1.6升M16AVVT发动机畅顺完善，日常轻松，高转有快感;

5挡手排齿比设定很理想，挡位清晰，操作感利落;

底盘设定维持铃木特色，悬挂较硬朗，操控不乏乐趣;

电动助力转向轻重适中、指向清晰，为同类中的佳作;

座椅造型贴身，坐姿自然，长时间坐不容易累;

车内储物空间周到、实用;

音响规格高，效果不错(标准型除外)。

缺点：

外形比较怪异，需时适应;

高大的车身在高速上受侧风影响较大，超过150km/h后给人信心不足;

高速行驶的A柱风噪较尖锐，整体感觉不够安静;

高车身、厚轮胎、长行程悬挂，共同削弱了激烈驾驶时的稳定和精准性;

后座中央位置坐人很不舒服;

精英版的后视镜为手动，且要伸手出车外调;

精英版和豪华版的备胎不是全尺寸。

作为一部十万出头的三厢家庭轿车，天语SX4精致、完善和空间大的特性在同级车中并不乏对手。它真正无敌的是加入MPV的造型和SUV的底盘基因，使之具备更强的功能性和适应性。就拿高底盘来说，它使天语拥有了轿车当中最好的通过性，可以从容应付不佳路况，特别适合在城郊、村镇使用。以底盘功能来看，它也许是目前最好的乡村家庭轿车(不过在维修和养护成本方面肯定还是不如普桑)。当然，这绝对不是天语SX4的主要定位，它更希望以独特甚至前卫的设计思想，博得城市新潮一族的认同。

为什么铃木要造出一部如此特别的三厢家轿?道理是很浅显的。因为1.6升三厢车市场已经高手林立，有颐达、凯越、依兰特甚至即将到来的花冠1.6等等。在这些大品牌面前，铃木的新作再一味提供大空间和经济实用，以铃木品牌的号召力来说也胜算不高(利亚纳当前的状况就是如此)。这是铃木在中国乃至全球市场都面对的问题，于是他们在构想新一代的全球战略车时，就大胆地引入了“轿车+SUV”的新潮理念，造出一部特性独特、甚至独家的车子。由于独特，天语SX4的身上不乏卖点;但这些卖点并不是每个人或家庭都适合的。例如它宽厚的轮胎、大风阻的车身，对于某些人特别注重的省油性能就是一个负累;而升高的底盘也使它的公路操控多了一些一般轿车所没有的弱点。那么什么人才适合用天语?如果你了解了它的设计意图，明白这些设计带来了哪些一般轿车所没有的优点，而这些优点又正好是你最想得到的，那么天语SX4可能就是你梦寐以求的汽车，并且在当前市场里别无他选。

铃木的合资车型在做工和品质方面一向有不错的口碑，从我们拿到的这部天语试驾车来看，制作工艺的认真程度比雨燕还要好些。不过进入到高手林立的十万元以上主流市场，以长安铃木品牌上的相对弱势，和天语那不容易令人一见钟情的形象来说，它目前的价格只算中规中矩，没有达到令人刮目相看的程度。如果要实现厂方制定的今年产销5万辆的目标，在上市一段时间后作一次更加积极的价格调整是很有必要的。

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