评测别克GL8陆尊怎么样及别克GL8陆尊的动力如何

确切的说，陆尊是别克GL8的小改款车型。当嘉华、奥德赛等对手纷纷出现的时候，原先以“陆上公务舱”为卖点的GL8逐渐暴露出笨重、过时等缺陷。与其和对手硬拼，不如扬长避短，开辟新的领域。这就是上海通用开发GL8陆尊的动机。

泛亚汽车技术中心出色地完成了上海通用下达的任务。陆尊是泛亚在GL8平台上自主研发的车型，车身、底盘、外观、内饰和动力总成等重要部分都针对中国国情进行了改进。保持GL8优势的同时，也将豪华感进一步升级。

05年7月，GL8陆尊以27.8元的入门价上市，但很快对手也鸟枪换炮继续向其叫板。进入06年，上海通用推出精简版的GL82.5，与老对手缠斗;而陆尊的配置则升级为“超五星级”，涨价1万元进入更高档豪华商务车市场，继续雄霸天下。

3.外形观感

陆尊的外形是在GL8基础上局部改造而来的，保持了原车的基本轮廓，改动部分主要是前后灯组、保险杠、引擎舱盖和后门、车身包围等可替换的部件。由于骨架不变，外形尺寸变化也不大，轴距维持3079mm;新款的前后保险杠令车长轻微增长，5213mm的长度在中国的交通环境中依然算是“巨无霸”。虽然尺寸有所增长，但在整体观感上陆尊却成功“瘦身”，比起老款圆头圆脑的GL8显得精干不少。

4.造型细节

和GL8相比，陆尊在外型上最大的变化是车头。引擎舱更长、更高，带来了更好的行人撞击安全保护性(达到欧盟法规标准)。一对超大号的“丹凤眼”带来时尚和朝气，成为整部车的点睛之笔。尾部整体变化乍看不大，但细看会发现几乎每条线都经过重新设计，尾灯是全新的透明立体灯组，C柱造型也有变化，后窗轮廓多了一个小尖角，为原本圆浑的侧窗增添了轮廓感。同样，尾门上的小扰流翼也起到增强力量感的作用。整部车在造型细节上，明显更加与时俱进。

5.车厢设计：驾驶区

外观变化已不算小，但车厢更加脱胎换骨。整个车厢里看得见的东西几乎都被换掉了，看来上海通用也意识到GL8原来那个大大咧咧的车厢实在太不合时宜。全新的仪表台采用水平和垂直基调结合，营造出稳重而现代化的气息，风格上完全摆脱了美国化，更有东方设计的味道。比较难得的是，陆尊在MPV的格局里营造出类似豪华轿车的商务氛围，与其它类似的MPV明显拉开了档次的距离。

轿车的豪华感不仅在视觉上，也传达到驾驶者手中。方向盘的造型、握感及角度都很接近轿车，桃木辐条及上面的音响控制键进一步增强了豪华感。位于转向柱上的自动变速挡杆，是整个操作环节中唯一残留美国车感受的，实际操作起来，挡杆也确实偶有不顺滑的情况(R、N、D挡位之间容易轻轻卡住)，不过由于陆尊车系清一色采用自动变速，驾驶者在行车中不需要操作这个挡杆，因此对实际的驾驶心情影响并不大。

原谅这个“怀挡”设计的更重要理由是它为车厢腾出了更为宽广的活动空间，由于挡杆不用占据中控台的空间，使前排两张座椅之间可以互通，而且整个中控台显得非常简洁。比起那些挡杆设在中控台上的MPV，陆尊更能为乘员营造出“房子”(而不是汽车)的空间感。

6.驾驶细节

仪表的设计十分工整清晰，而且一如上海通用其它新一代车型，加入了精细的中文汉字行车电脑。然而菜单的操作键位于中控台空调出风口下面，位置却不太就手，行车中操作不便。整个驾驶区的按钮都经过重新设计，电窗、电镜、车灯、音响、空调等都在最合理的位置，不仅容易上手，而且按钮的做工和质感都相当精细，操作手感与豪华轿车无异。

7.车厢氛围

陆尊的车厢豪华感确实比GL8大大提升，这来自两个方面：一是气氛的营造，二是装备的提升。气氛方面，陆尊从车厢设计、用料到灯光都比较认真考究。图中这部顶级版采用全车真皮座椅，厚厚的地毯，杏色的内饰配上深色桃木，再加适当的金属装饰点缀，整个车厢的气氛舒泰、精致、温暖。前排和中排座椅都是独立并带手枕的“大班椅”，中排的座垫更可以伸长，乘坐感相当舒坦;最后排座椅也比较宽厚，长途乘坐的感受比大部分MPV的最后排更加舒服得体。

装备方面，上海通用是以豪华座驾的标准来装备陆尊的，前后独立双区自动空调、高级音响、中排DVD影音系统等，使陆尊有资格跟豪华轿车争一日之长短。特别值得一提的是，陆尊的装潢和装备让人感觉是一个整体，没有生搬硬套感。例如前后排的音响和空调面板，就很有设计感;液晶显示屏和前座头枕的结合也十分巧妙。因此，陆尊的车厢豪华得比较有格调，不是光卖弄一堆装备那么“农民”。

8.便利性设计

“有空间就有可能”曾是老款GL8的成名金句，但是GL8其实只是依仗大空间提供了乘坐方面的优越感，在空间利用上并不见高明。陆尊在这方面稍有提高，例如它的前排增加了一个有盖的大型储物箱，中控台设置了折叠杯架和储物格，中排和后排也增设了方便的杯架和置物盒。不过，和最贴心的家用MPV相比，陆尊提供的便利性功能依然不算多，例如它的最后排座椅虽然可以折叠或拆卸，但不仅步骤繁多、非常费力，而且折叠后所腾出的尾厢空间也不算大。

显然，陆尊的设计出发点并不是满足家庭的多种用途，而是针对商务接送，一切都围绕提供舒适的乘坐感而设计。有一个装备彻底表现出它这个定位，那就是国产MPV首度引入的电动中排滑门。众所周知这种滑门有开口大、开门不占空间的好处，但坏处是开关门费力，动作不够得体。加入电动功能后，只要轻拉一下门把手或在车内按一个按钮，宽大的滑门就自行缓缓开关，贵宾进出时自然感觉更有身份了。

9.导航与音响系统

导航地图和引导路线指示非常精确详尽，而且菜单也清晰易用。

前面说到陆尊的高级程度已经向豪华轿车看齐，有两点可以证明：一是它采用了上海通用最新版本的全汉化DVD导航系统，这套导航的菜单非常人性化，地图指引和语音提示很准确，触屏式的操作也非常便利，是一套人见人爱、容易“上瘾”的系统。

另一项高级配置是harman/kardon音响，这是劳斯莱斯、奔驰、路虎等著名豪华车御用的音响品牌，去年开始与别克建立合作关系，陆尊是继君越后第二款采用harman/kardon音响的国产别克车型。与之匹配的还有DVD播放系统以及红外线耳机。配合宽大的车厢空间(有利于营造出色的音场表现)，陆尊确实能提供接近“剧院式”的影音享受。

10.驾驶感受

陆尊采用了上海通用新一代的3.0升V6引擎，和老款相比，加入了VVT可变气门正时和电子节气门技术。动力上延续了美式V6引擎的最大特点——低转扭力充沛，与一副简简单单的四前速电子自动变速箱搭配起来，起步第一脚油门就能提供灵敏的反应。在市区道路包括一些高架路上，陆尊的动力都相当令人满意的，特别是加入VVT系统后，油门踏板的前半段反应比老款GL8提高了很多，轻轻压住油门就能让车子顺滑安静地加速，发动机转速也很少超过3000转。变速箱也属顺滑，需要加速时尽管踩下油门，强制降挡的动作不算突兀，说明动力和挡位的匹配不错。总的来说，陆尊在日常路况的动力轻松程度令人满意，只有在满载乘客又需要频繁超车时才会感到油门的反应跟不上驾驶者的意图。

操控方面，老款GL8充满美国车特色：转向虚、刹车和悬挂软。陆尊针对这些特性作出了改良，最明显的就是方向盘虚位小了很多，转向感觉轻巧之余，指向性还算直接。制动踏板的反应也和一般轿车无异。特别值得一提的是，新的座椅和方向盘设计，使得驾驶姿势很舒服自然，两侧后视镜也宽大清晰，这些都有助于增强驾驶者(尤其是非职业司机)在拥挤的市区里操控这部庞然大物的信心。基本上，陆尊的动力、转向和刹车已比较完善，即使对新手来说也是容易上手的，唯有它那长逾5.2米的车身，在停车泊位时仍需要职业司机的技术才能应付得来。

11.乘坐感受

提升后的动力系统，不仅让陆尊的驾驶感受更加高级，而且乘客也直接获益，因为那台V6发动机出力强韧但很均匀，又很少上到高转，因此发动机传入车厢的噪音很小(通常只是“呼呼”的声音)，换挡冲击也小，动力衔接畅顺，自然令乘坐更加舒服。以载人来说，陆尊的动力系统已经是最得体、高效的设计了。

置身陆尊的车厢内，令人满意的环节包括空间、座椅、装备及安静程度。尤其是它的中排，确实是一个可以让人平心静气地放松休息或娱乐的地方。

如果要挑剔乘坐方面的不足，最明显的破绽就在于底盘。陆尊的悬挂沿用了设计年份较长、结构较简单的前麦弗逊、后扭力梁(非独立)，虽然经过重新设定后，行车表现已经不像老款GL8那样软绵绵，日常过弯和高速行驶时，乘客的摇晃感远没有过去那么大，因此晕车感觉也显著减小。但是，当遇到不良路面时，悬挂比较简单的问题就暴露出来，底盘化解震动的动作较为生硬、粗糙，精密程度有所不足。事实上，GL8原本只是一部北美家用MPV，但来到中国，从外形到车厢都被升级到商务豪华车的地位，以这个标准来评价它的底盘，未免就不够级别了。幸好陆尊的车厢整体隔音降噪做得很好，路面噪音很低，加上座椅宽厚，共同将底盘滤震不足的影响减到了最小。

12.新车评网结论

优点：

外形比较精致得体，国产同级车中商务感最为强烈;

车厢用料认真，细节精致，有接近豪华轿车的高档感;

车厢空间超级宽大，三排均可得体载人;

座椅适合长时间乘坐，中排设计尤为周到;

3.0升VVT发动机低转扭力充沛，与变速箱匹配合理，日常驾驶安静平顺;

车厢隔音降噪功夫到家，整体乘坐感很安静;

转向、制动都比较完善，驾驶容易上手;

国产MPV首先引入电动滑门，进出更得体和方便;

装备齐全，音响高级，导航好用。

缺点：

悬挂不够高级，不良路面上滤震表现一般;

车身庞大，泊车不便;

位于方向柱上的挡杆操作不太方便(适应就好);

最后排座椅折叠过程繁复，用途扩展不便。

在上面的优缺点列表中，我们很轻易就说出了陆尊的很多优点，但在缺点方面，除了一两条是真正影响使用性能的缺点外，真是不大好找。这款车的出色之处是面向群体非常准确——针对企业用户，用途非常清晰——提供高级商务接送功能。这个定位是精确的，范围很小的，但受众却非常庞大的。奇怪的是，市场上至今仍没有对手能像GL8陆尊这样，对“高级商务接送”的需求了解得如此透彻。可以说，上海通用通过老款GL8发现了市场，而升级的陆尊则是要彻底占据市场，它在车厢空间、气氛营造、座椅舒适度乃至豪华装备上，都围绕着“高级商务接送”的中心思想而彻底加强，丝毫没有跑题，得分也就非常高。

GL8陆尊不是一个全才，它在车型款式、科技运用方面，都不见得很出色，功能性也远不如广本奥德赛那么全面。你甚至可以嘲讽它车身太庞大、操控严重缺乏趣味。但这些东西在它的“中心思想”面前，显得那么次要。GL8陆尊不是要成为出色的MPV或家庭车，让我们再说一次，它是“高级商务接送”的典范。既然身为典范，地位和身价自然不低，GL8陆尊目前的定价是比对手高不少的，性价比不见得有优势。但是选择它，就如同买机票选公务舱而不选普通舱，是彰显档次和身份的举动。

要指出的是，GL8陆尊虽然在目前的国内市场无敌，但它仍不是我们心目中最完美的“高级商务接送”用车。它体形庞大、悬挂简单这些缺点也并非克服不了的。放眼海外，丰田Alphard、日产Elgrand这类日系豪华载客MPV，都应该是GL8陆尊的强大对手，只是它们都还没有进入中国市场而已。

新车评结论：值得推荐

上海通用别克GL8陆尊-2007年1月

13.延伸阅读：日系“高级载客豪华车”介绍

在日本的豪华MPV市场，有两款车不仅规格、价位相近，连模样都有相似。它们就是丰田Alphard和日产Elgrand。媒体在介绍它们时，最常用的文字就是“丰田Alphard对撼日产Elgrand!”。我国的港澳地区亦有引入，并活跃在深圳的皇岗口岸等地区，是高级接送的热门车型。

我们在这里介绍这两款车，主要是想让大家看到除别克GL8陆尊外，日本车厂也同样看到了此类“高档豪华载客用车”的市场需求，并且有自己的一套解决方案(车身更加紧凑，机械规格更高)。目前这两款车均未生产左舵车型，因此尚未有进口到中国的可能。但是随着市场进一步扩大，谁也不知道日本车厂会否向这块细分市场发起进攻。

【丰田Alphard】

先说丰田Alphard。这款丰田的旗舰级7人座MPV最早出现于2002年，被视为Granvia的接班人。2003年的东京车展发布混和动力型;2006年推出RoyalLounge皇室包厢超豪华型，只有四个奢华级座椅。在香港地区自其诞生就有水货版引入，个性的外形、不输轿车的操控和宽敞的空间，丰田Alphard很受家庭和公司买家欢迎。不过日前坊间有传闻称，由于不符合欧IV排放，行货版已停止出售。

在尺寸上Alphard比Previa(也就是丰田大霸王，目前已发展到第三代)略大，有别于Previa先锋潮流的外观，Alphard更稳重，但又霸气十足，尤其是前脸，无论是进气格栅、大灯还是保险杠和下包围都是大面积的硬朗造型。周身的线条刚硬，肌肉发达。棱角分明的外形让人很有改装的冲动，因此许多专用的改装件相续出炉。对动力和操控改装之外，豪华MPV的本色也诱使商家把车厢做更豪华的内饰升级，再高价出售。

“有空间就有可能”用在Alphard身上更为贴切，其后座豪华程度可以远超一般人的想象。

以香港市场为例，有MS和MZ两款型号，前者配置略高，但机械完全相同。最新款的Alphard长4865/4840mm(MZ/MS)、宽1830/1805mm(MZ/MS)、高1935mm;轴距2900mm。搭载3.0升直列四缸汽油机(1MZ-FE)，最大马力162PS，最大扭矩304Nm，配5前速自动变速箱。悬挂是前麦弗逊、后扭力梁结构。在日本则有G型和V型两款，动力可选2.4或3.0升排量，另有一款2.4升排量的混和动力型。

国内的读者或许觉得眼熟，除了毗邻香港的广东深圳常有改装过的丰田Alphard出没于口岸地区，北汽福田的风景也模仿了它的进气格栅。当然许多香港艺人购买作为保姆车之后，其曝光率也大幅上升。

【日产Elgrand】

至于日产Elgrand，其历史就较“悠久”了，已经经历过3代变迁，最新一代Elgrand于2002年发布。进入香港市场，更名为“君爵”。去年3月，香港市场引入了最新款HighwayStar版本。Elgrand有7座和8座两种型号。

无论尺寸还是外形(尤其是前脸)，Elgrand和Alphard都非常相似，它同样已宽敞的空间深受有大家庭的买家和企业用户欢迎。不过这一代的Elgrand没有Alphard那般“肌肉发达”，反而走科幻、前卫的设计路线，内饰风格高雅而简洁。

单就尺寸而言，Elgrand比Alphard差了少许，长/宽/高分别是4835/1815/1910mm(8座版)，不过2950mm的轴距可以保证车内空间胜过对手。日产最自豪的是Elgrand的动力来自350Z经典跑车：编号VQ35DE的3.5升V6发动机，具有CVTC连续可变气门正时技术，最大马力240PS/6000rpm。配5前速手自一体式变速箱。前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂也带来更舒适的乘坐感。

所有座椅都宽大舒适，留意其仪表板采用了前卫的薄片显示屏式造型。

值得注意的是香港的日产Elgrand提供5年保用，在大陆设有深圳、东莞、广州、上海等9个紧急支援点，可见香港的代理商已经相中了Elgrand这类车种在中国大地上的发展潜力。

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