评测江铃陆风风尚怎么样及江铃陆风风尚的配置如何

陆风风尚的真正身份是“长安CV9”，它是长安汽车自主研发系列新车型中的一款轿车化MPV，由长安集团联手多家外国工程公司开发。长安与陆风结盟后，把这款正要推出的CV7划归了陆风的产品线，为后者扩充车型、进军乘用车市场加快步伐。这样由长安开发、陆风生产的合作方式，今后还将用到其它车型上，如计划在2007年春上市的经济型轿车陆风风华。

风尚虽然是陆风(长安)的第一款MPV，但由于有众多国外设计力量参与，整部车在设计理念、款式及技术上都是比较先进的。作为一款轿车化、紧凑型的7座位MPV，风尚在国内市场最类似的对手是海马的普利马，但风尚的价格比它更低，入门版1.6在10万元以内，有潜力抢占传统的经济型轿车市场。陆风对这款新车也颇有信心，计划将其出口到欧洲市场，已在2006年的巴黎车展上亮相，并取了一个不错的英文名字“Fashion”(但这个名字并没有印在国内版本的风尚车身上)。

3.外形观感

风尚的外形出自意大利著名设计公司I.DE.A之手，执笔者是意大利人，因此车身带有明显的欧陆风格，倒不见多少“中国特色”。单厢式的车身没有一般MPV的笨重感，这要得益于它颇有功力的线条设计：上半部，在MPV最难处理的引擎舱盖与前风挡的过渡部位，风尚处理得显得顺滑自然;下半部，从保险杠开始延伸到侧面的腰线走向清晰，围绕全车，并确定了前低后高的楔形车身形态。

风尚车长4410mm，与中小型的三厢轿车相当;但2710mm的轴距达到中大型轿车水平。1640mm的身高比一般轿车高出许多，但由于整车比例协调，并不觉得它特别高，很好的展现出“轿车化MPV”的形象。

4.外形细节

以MPV来说，风尚的车头造型非常有特色。一条鲜明的U形曲线从车头伸展到侧面，并将前大灯包围在内，从车头看颇有意大利跑车的风格。竖立在C柱的条形尾灯被很多MPV所采用，但风尚的尾灯从C柱下伸到腰线以下，与腰线的阶梯式造型融为一体，形状虽然复杂，视觉效果却很简洁。风尚的前后灯设计有一个共同优点，就是位置都被车身的钣金包围，一般的小擦碰不会损伤到车灯，减少维修成本。

风尚的车身模具由日本公司供应，确保了不错的钣金质量，使那凹凸有致的车身设计效果得以准确呈现。不过装配工艺上就略有点粗糙，前保险杠、大灯周围、后门等部位的间隙都有些大，装配精度还有提升空间。

5.驾驶舱氛围

风尚的驾驶舱设计非常工整，线条简洁之余，不少细节都富有设计感。在风尚的车厢里你找不到任何其它车型遗留的痕迹，这是从零开始全新研发的优势，不用迁就任何现成的部件或结构。如此纯粹的全新设计车厢，在国内自主研发的经济型车中相当罕有。

我们试驾过一台早期的试制车，内饰是蓝黑色调的，而正式的量产版已全部改为图中的浅黄色车厢，配上哑光仿木饰板作点缀。车厢除了米黄、仿木和黑色塑料之外，就几乎没有其它颜色了，给人的整体感觉非常简朴、纯粹，虽然不“贵气”，但让人开着很舒服。仪表台、方向盘、门壁板及座椅都采用很浅的米色，这可以使车厢看起来清爽开扬，但缺点也是显而易见的，就是容易沾上污迹，需要车主非常爱干净并且勤于搞清洁才行。

6.驾驶坐姿

坐上风尚的驾驶席，最强的感受来自它的高坐姿。驾驶坐姿比很多SUV都要直挺，双脚可以自然下垂;踏板位置相当端正，没有偏向任何一边，最左侧还设有一个与离合器几乎等高的搁脚位，因此驾车时双脚可以很舒服地放在任何两个踏板上。

作为经济型车，风尚的驾驶座高低和腰托都可调，让人有些惊喜。不过最常用的靠背角度旋钮位置不太就手，转动起来也相当费力。座椅的绒布面料贴身之余不会过于粘稠(有些廉价的绒布会太过“粘身”而使身体难以挪动)，但和车厢一样，浅色的座椅很容易沾污和显旧。

7.驾驶细节：方向盘.挡杆

浅黄色的塑料方向盘造型颇具风格，粗壮的辐条握感充盈。方向盘角度比较朝上，虽然上下可调，但幅度较小，转弯时握在上方的手臂需要伸得较直，姿势有点像开客车，感觉不太灵活。但在高速行驶时，驾驶者可将双手自然地搭在方向盘上，这时候又能感受到这种方向盘的好处。

挡杆虽然也是全塑料，但材质的摩擦力比方向盘高，造型也很符合手形。挡位的行程有点长，但挡杆拨动起来非常轻巧，具有新一代家用手动挡所应有的轻巧感。

方向盘、挡杆及转向灯控制杆等部件的造型都是颇具设计感的，只是人体工程似乎偏向欧洲化，方向盘和挡杆都比较粗大，转向灯和雨刷控制杆离方向盘较远，手掌不够大的人要将伸长手指才够到着。

8.驾驶细节：视野.手刹

风尚采用有三角窗的A柱设计，这是MPV上常见的设计，我们对这种A柱最惯常的担心就是前方视野。从图中可见，风尚的A柱三角窗所占的面积不是很大，从驾驶座透过A柱看出去，视野受阻并不严重，左前方的盲区不算大。减小盲区的另一个原因是两侧后视镜的面积较小，减低了对前方附近视线的阻挡，不过由于扁长型的后视镜可视面积较小、车身又较高，倒车时往往要将镜子向下调一定角度才能看到路面，不太方便。

在各个驾驶环节中，最不合理的就是手刹。手刹位于地板上，由于座垫高，手要伸到很低才能够着。对于手不够长的人，甚至可能要侧身弯腰才能拉到手刹。在实际使用中我们还发现，如此不顺手的手刹位置让人很容易在停车后忘记拉手刹。

9.车厢装备

单碟CD音响的音质相当不错，但显示屏在白天反光严重，难以观看。

车厢各项装备都比较简单易用。仪表板的车门显示图，会具体指出哪个车门没关好，表现出家用车应有的便利;倒车雷达除声音提示外，还在后门上缘设有距离提示灯，能通过车内后视镜同时看到后方景物和距离提示。

音响是2DIN面板，带有一个大面积的彩色显示屏。操作略有些复杂，但音质表现令人惊喜，播放CD时即使将音量开到较大，6个喇叭的声音还是比较清晰、结实。较令人失望的是空调效能，当外部温度在30度左右时，需要开大挡、等较长时间才能让车厢降温。这一方面因为车厢空间大，另一方面也说明空调制冷效能有需要加强。

10.中排乘坐空间

风尚的前两排座椅特点都是高，入座后大腿可获得充分承托，小腿基本能够自然下垂，由于膝盖接近90度，节约了宝贵的车厢纵向空间(通常坐得越低，腿就越想向前伸，如能让双腿自然下垂，人就不会有伸脚的欲望了)。

中排的空间是相当足够的，图中就座的是身高185cm的乘客，可以看到其头顶和腿部空间依然绰绰有余。座垫和地台都比较平坦，可以比较舒适地让3人并排坐;中排乘客不但有一个空调出风口，而且两侧的安全带高低也可以调节(通常只见于前排)，其细心程度在同类车中非常少见。

不过中排座椅也存在一些不完善之处：中央手枕的翻折机构很复杂，操作要用很大力气，不明白为何要将简单的结构如此复杂化;中排的两个头枕造型也有改善的必要，正常坐姿下头枕会远离后脑，乘客要将头刻意向后靠才能触到头枕，有点形同虚设。

11.第三排座椅

和大部分MPV一样，风尚的中排可以前后移，与第三排协调纵向空间。当中排的腿部空间正好够用时，第三排所活动的纵向空间相当不错，身高175cm的乘客双腿还有一定的活动空间。不过头顶空间就颇为勉强，腰板挺直时有顶头之弊。第三排的可伸缩头枕和三点式安全带都值得一赞，但由于受车本身的体积限制，头枕已经很靠近后窗玻璃，所以在行车中第三排乘客会比较欠缺安全感(事实上如果发生追尾事故，这类紧凑型MPV的第三排座位是没有什么保障的)。

12.储物空间设计

作为一部MPV，风尚的储物空间不算讨好，门壁板储物格比不少轿车还要狭窄，手套箱容积一般，驾驶座周围只有一两个比较顺手的置物格。

风尚的挡杆座位于中控台下方，这种设计本来可以在两张前座之间腾出很实用的空间，用来安放折叠小桌板或大型储物盒。不过风尚并没有这样做，它的两个座椅之间的确有很大的空间，却只安放了两个简陋的折叠杯架和一个手刹。其中那对杯架不但质感让人觉得儿戏(似乎很容易折断)，而且位置实在太低，放矮身的咖啡杯要弯腰才能拿到，放高身的矿泉水瓶又容易在拐弯时翻倒。此外中排座椅连一个杯架都没有，对一部家用MPV来说也显然说不过去。

总的来说，风尚在储物空间一环比较欠缺心思，未能营造出MPV应有的细节上的生活情趣。

13.第三排折叠

风尚的第三排座椅可以完全收折到地台以下，折叠机构颇有特色，操作也算轻松(至少比近期另一部采用类似机构设计的欧宝赛飞利轻手很多)。第三排座椅收折后几乎不占空间，但由于没有机构将其锁紧，行车中会发出一些震动的杂音，是这套折叠座椅考虑不周之处。

折叠第三排座椅的步骤如下：

先对中排座椅下手：拉一个把手使座垫立起，然后整张座椅可以大幅度前移;

在第三排的背后，先将头枕收回，然后一拉下面的拉手，整张独立座椅就会腾空而起;

座椅向前“飞插”入地面后，靠背就会与坐垫连平。座椅靠两侧的支撑滑轨与地台接触，不用担心坐垫触地弄脏。

两张后座都“趴下”后，便形成了全平的地台;后座安全带扣还设有一个巧妙的“容身之所”。

14.尾厢容积

这个第三排收折座椅的优点是节约空间，座椅收入地台之后，地台的高度仍然很低，基本可以当它是一部五座旅行车。当然风尚确实设有五座的版本，但由于7座版的第三排已几乎不占地方，我们当然更推荐选七座版。

图中可见，第三排折叠后的尾厢空间相当宽大，而且还设有放工具和小件杂物的暗格。由于后门框不用迁就尾灯的造型，后门开口面积得以最大化，便于大型物件进出。略有不足的是七座版的尾厢地台不设原装地毯，受到座椅机构的阻碍，在上面移动重物时会略微受阻;同时由于没有尾厢遮盖帘(五座版才有)，会对日常用车的安全构成隐患(日常不能在尾厢放任何显眼物品，否则容易招小偷破窗盗物)。

15.发动机性能

发动机与车架之间采用活铰链连接，这种设计可以减小震动传到车身。

风尚采用了长安集团新研发的自主发动机，有1.6和2.0两款排量。其中2.0升发动机由德国FEV公司设计，具有顶置双凸轮轴16气门构造，1.6升那台则采用单顶置凸轮轴。虽然这两台发动机排量有别，但试驾后发现其整体性格非常相似。下表是1.6和2.0的主要性能对比，可以看到2.0版的性能着实出色(极速将近200km/h!)，但1.6也已经很够用了。

16.动力表现:2.0L

先说2.0L，它的动力令人满意。5挡变速箱齿比编排比较密，前4挡的加速感觉一气呵成。发动机的输出特性很容易掌握，日常只要保持1500转以上就有不错的扭力;在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，日常驾驶已经能够获得一些快感。超过3000转后，引擎声会进一步高吭起来，甚至有点像赛车(特别像本田CivicType-R赛车)，随着转速再往上升，轰鸣声越演越烈，这样的驾驶氛围让人感到颇为意外。

由于扭矩不错，2.0L风尚日常驾驶起来比较轻快，而在高速上，不太费力就可达到150～160km/h。只是此时转速已超过4000转，车厢会被发动机的轰鸣声笼罩住，风声也比较刺耳，感觉并不算安静轻松。长途行走高速公路，最舒服的速度还是110km/h左右，100km/h时发动机的转速为2750转，这时再踩油门也有不错的反应，中高速超车往往只用5挡就可以应付。

17.动力表现：1.6L

另一台1.6L发动机，虽然排量和配气机构不同，但整体特性却与2.0L那台非常相似。同样是在2000到3000转之间表现爽朗，同样是挡位匹配一气呵成，动力衔接畅顺。拉一下高转，3000转引擎开始变调，4000转开始轰鸣声涌现，赛车化的声浪与2.0L那台同出一辙。虽然排量只有1.6L，但超过4000转后，油门反应相当敏感、直接，后劲一直到5500转也没有衰减，整个高转表现可谓“声势十足”，让人感觉自己开着的不是一部家用MPV。

1.6和2.0引擎的实际区别在于，前者在2000转以下扭力比较弱，以高挡从2000转之下提速，力量比较绵软，而2.0的低速扭力会好一点，力量来得较早。其实日常驾驶，1.6已经很不错，如果你经常高朋满座，2.0的优势才会发挥出来。

总的来说，这两台长安自主发动机的性格都很不错，最难得的是动力输出非常线性，低速温和实用，越往上越刺激，动力绷得越紧。这种性格的引擎出现在一部家用MPV上是有点奇怪的，它完全可以放在一部小跑车上，光是那高转的声势就已经相当讨人喜欢。

18.操控感受

日常驾驶，风尚是部比较轻松易开的车。挡杆和踏板设计都很舒服，坐姿偏高让你视野开阔，方向盘朝上的倾角会稍为妨碍双手快打方向的动作，因此你只会想舒舒服服地挺直腰杆驾驶，不会有什么寻求刺激的欲望。

转向系统比较完善，过弯指向清晰，助力也较均匀，日常驾驶能给人温顺、听话的感觉。高速下转向会有所加重，左右虚位也随之变小，提供很好的直进稳定性，直到150km/h依然很安稳，比不少中大型MPV的转向系统更让人有信心。

最值得一赞的是风尚的挡位，变速箱是德国原装进口的，虽然行程有点长，但挡杆内部阻力很小，几乎只用一个手指就能拨动，感觉非常精巧。制动系统是四轮碟刹，踏板的反应和比例感都不错。在操控环节方面，风尚并没有什么显著的瑕疵。

19.底盘表现

风尚在驾驶环节上给人舒泰感，但其底盘性格却有点怪异。最显著的特征是悬挂初段表现很硬，过减速带时反应十分直接，前后轮“砰砰”两声就过去了，没有多少缓冲和余震。中高速碾过路面接缝时，传上车身的震动也非常清晰，如此直接的“路感”似乎不是一部MPV所应有的。此外当行经烂路时，第三排折叠座椅也会因为与滑轨互相敲击而发出一些声响，削弱了车厢内的完善感。

偏硬的悬挂对驾驶是有裨益的，它可以令车子日常操控更直接，减低重心高所带来的过弯摇晃不定。但这并不是说风尚的悬挂很运动，稍为剧烈一点过弯，它依然会有较明显的侧倾，悬挂整体支撑不是很强。高速表现则是相当不错，转向准确、行车稳定，即使冲过一些较大的起伏路面，车身上下浮动的动作也得到很好的抑制，开快车也让人比较有信心。

再回头看看风尚的底盘构造，是比较简单的前麦弗逊、后拖曳臂(非独立)式，因此其处理震动的能力不是很强也就不足为奇。据厂方表示，风尚的底盘由德国FEV公司开发、英国MIRA公司调校，这不仅确保了它具备一定的操控水准，而且也从某程度上解释了它的设定为何会这么硬——很有欧洲车风格，却不太适合中国的典型道路环境。

20.装备

风尚目前的车型配置很单一，无论是1.6或2.0，五座或七座，都只有一种配置。不过从装备列表可以看到，陆风是希望以一种最合理的配置，将车型系列简化，让厂家专心，买家也省心。配置选择未必是越多越好的，单一配置只要合理，也能获得成功，最典型的例子就是广州本田了。

风尚的装备的确相当合理，前后电窗、电镜、中控锁、单碟CD音响(还是6喇叭的)、倒车雷达、数码防盗，全都是好用而不花哨的东西。特别值得一赞的是安全方面，风尚标配了双气囊、ABS+EBD制动、可溃缩转向柱、四门内置防撞梁、四轮碟式刹车、前中后排三点式安全带等，在10万元以下的车子中算是比较齐备的。虽然车身被动安全保护性还有待考验(但愿是在实验室里而不是在实际环境中)，但已经表现出车厂对安全卖点的重视，比那些为了压低售价而牺牲安全设备的做法可敬得多。

详细装备列表如下：

21.新车评网结论

优点：

出自意大利著名公司的外形和内饰设计时髦有特色;

三排座椅的空间分配理想，平均乘坐空间几乎为同类车最佳;

座椅折叠有特色，操作也比较简易;

折叠座椅后的尾厢宽大实用;

2.0和1.6两款发动机均很完善，中高转更有跑车气势;

德国进口的手动变速箱换挡轻巧、容易驾驶;

变速箱齿比编排很好，动力衔接畅快;

高速(超过150km/h)时底盘和方向都很稳定;

安全装备比较周全;

音响音色不错;

1.6价格闯入10万元大关，性价比不错。

缺点：

车身局部细节工艺仍感粗糙，关门声也不好听;

悬挂初段设定太硬，滤震过于直接不够舒适;

手刹位置太低，前座杯架使用不便;

两侧外后视镜面积较小，倒车信心不足;

座椅设计仍未够完善(驾驶座调较费力，中排手枕紧、头枕不帖服);

折叠座椅在行车中有杂音;

空调制冷能力较弱;

缺少自动挡，未能满足城市主流家庭用户。

大约在半年前，我们就向陆风厂方提出测试风尚的计划，但直到现在才成事。当中的原因是厂方表示风尚还需要时间进行完善。对于一款从零开始研发，拥有全新的造型、内饰、底盘和发动机的自主车型，这是完全可以理解的。于是我们一直关注着风尚，从早前广州车展上看到展车，到后来试驾了厂方提供的试制车，再到最近拿最新一批商品车来进行测评，我们发现风尚的确进步了不少，在看得见的制造工艺和看不见的机械完善性方面，商品车都比我们早前试驾的样车完善得多。以目前商品车的表现来说，风尚的整车做工、内饰用料都已经可以接受，发动机、变速箱、转向系统也基本没有破绽。尽管还有一点瑕疵，如部分内饰件感觉廉价，车身局部装配工艺略显粗糙，关门声也不够档次等，但只要一想到风尚1.6七座版的价格还不到10万元，它有动力不错的1.6L发动机，空间合理的七座车厢，颇为时髦的外表，实际好用的装备(包括安全装备)……作为经济型家用车，汇聚这些特性的风尚，确实有机会对传统的三厢家轿发起一些冲击。

目前风尚1.6和2.0七座版售价分别为9.58万和10.98万(经销商还有1万元左右的优惠)，同等配置的五座版只比七座便宜2千元，考虑到那两张后座可以应付不时之需又几乎不占空间，当然是买七座更为划算;至于2.0和1.6，我们更倾向经济实惠的1.6，因为风尚扮演的角色应该就是一部乖乖的家庭车。总体来说，我们喜欢风尚比较单纯的设计风格，欣赏它为十万元家轿市场带来的新功能。今时今日十万元家庭车的选择确实很多，但风尚凭借它的七座功能，在这个市场里应该有一个立足之地。

环顾市场，风尚是第一款走进10万元以内的七座家用MPV产品。普利马的品种和它相近，但至今价格仍比风尚高2、3万。奇瑞V520的价格下探到10万，应该是风尚的强大对手，但V520的设计比较商务，体积大很多，没有风尚这么专攻家庭。风尚实际驾驶的完善性还不错，但品牌知名度、售后服务即使在自主阵营中也是偏弱的，是否给陆风投这张信任票，这是买家们需要亲身思考、验证的一个抉择。

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