评测K5 PHEV怎么样及K5 PHEV的性能如何

你知道吗，K5已经第二代了

对起亚K5的印象，总是停留在12年左右。当时冲着它勾人的外形，还极力怂恿过我妈。后来因为前排头部空间压抑，被一票否决。

2015年我入行，K5换代。同年的两件事，我只能想起前者。换代的消息，脑子里怎么也检索不出来。或许是因为两代车型外观太过相似，当时就把新车定性为改款;或许是因为K5这一两年有些惨淡，没有不定期的重复记忆，几年前的事情忘得一干二净。

拿到K5PHEV，我立马钻到驾驶室，看看当年阻隔彼此缘分的前排头部空间，现在有没有什么改进。嗯，不错，起码以我的身高，端坐在驾驶坐上，脑袋不会蹭到车顶了。如果以此作为车身骨架上调整的证据，我面前的这款确实不同于我记忆中的那款。想要说服我，K5是一款与时俱进的产品，理由还不充分。特别是当你留意到这款去年上市的、理应打科技感的PHEV，高配车型用的还是氙气灯。我更想把二代K5叫做一代半大改款。

这些在价格面前还值得一提吗

在真金白银面前，傲慢与偏见都是可以谈妥的事情。

PHEV给我的一大印象是贵，看看已经上市的卡罗拉PHEV就知道了。Comeon,哪怕你的技术再先进，说到底还是A级车，这个价格，难以接受。一款卖的比卡罗拉PHEV还便宜的合资品牌B级插电式混合动力车，立马变成极有吸引力的卖点。K5PHEV有两种车型，低配18.98万，高配20.68万(补贴后)。我咨询过4S店的销售，这车有1万左右的优惠。换句话说，综合国家的新能源车免购置税政策，指导价18.98万的K5PHEV18.98万以内是可以落地的。

那些所谓的“二代未满”、外形改动不大等等，在这个价格面前，都能滚到一边儿去吗?

嘿、冷静一下

别急着亢奋，冷静下来算一下，在深圳、广州，花多少钱才能买到开燃油车的权利。跟顶配K5PHEV配置相当的K52.0L自动15周年特别版LUX终端价格15万左右，算上五万的车牌、一万多的购置税、几千块的保险，总价没比新能源车型贵多少。想到这一层，不自觉的盘算，我是把本来给政府的钱，拿回来花在了车身上，可这些钱，真的能买来体验的提升吗?

有些东西，的确提升了。

K5PHEV的电池包容量12.9KWh，NEDC循环下，纯电可以行驶75km(厂家宣称)。这两项数据在同级车中都是很高的。全国绝大多数城市中生活的绝大多数消费者，平日里开K5PHEV，只用纯电行驶不是夸张的事情(当然，前提是自己有充电桩)。不止一次跟大家算过，如果自己有条件安装充电桩，EV或者PHEV的日常使用成本是非常低的，大概每公里一两毛。日积月累，能攒下不少的油费开支。顺着这个场景往下，用电不用油，减少去加油站的次数，也是隐性福利。没有充电桩的朋友也别丧气，55L的油箱是K5PHEV保底的东西。我认识一些媒体朋友，他们买了插电混动车很少充电，平时就当普通燃油车用。55L油箱，对这类消费者是个引力点。

上面都是老生常谈的观点，别着急，我再说一个“老生常谈”的改变——动力的提升。K5的工程师在2.0L阿特金森循环发动机和6AT之间，放进了一个59kW，205Nm的电动机。这套混动系统对加速的影响，主要集中在起步阶段。地板油下去，电带来的毫不迟疑的加速响应，对比普通的汽油车有很大的提升。假使你的心理预期，是电动机把2.0L强化到2.0T，K5PHEV还是做不到。中段的加速力度，大抵跟1.5T、1.6T类似。我还试着找一些混动系统给车带来的提升，发现更多时候，混动系统似乎懂得“大隐于市”的道理。除去EV和HEV模式切换时，发动机启、停带来的音色变化，不太容易找出线索暴露PHEV的身份，哪怕是动能回收，系统都是轻轻柔柔的，怕你抱怨混动开起来，有跟普通车不同的特点。

冷静下来，总结K5PHEV体验的提升，还是集中在效费和初段加速力度的提升上，冲着这两点放弃一个万用的蓝牌指标，大家觉得怎么样?

代价代价是什么

上面说了些混动系统给出的进步，接下来聊聊你需要付出的“代价”。

四分之一个后备箱是你首先要给出的东西。二代K5哪怕是15年上市，到现在也有4年了。当年韩国人做开发的时候，绝对想不到今天中国的新能源市场如此热闹，给PHEV的电池包留位置，一定不在当年的研发目标中。为了把12.9KWh的电池包放进车里，不得已牺牲四分之一后备箱空间。这在PHEV圈也不是稀罕事儿，宝马530Le、卡罗拉PHEV都是这样，我最近留意的PHEV车型里，只有帕萨特PHEV给消费者留了一个完整的尾厢。

变速箱平顺度下滑，是我没有想到过的负面影响。前面说过，K5PHEV的技术方案是把电动机放在了变速箱之前，这股来得急、去的快的力道干扰了自然吸气发动机和6AT间的绝佳平衡，2、3、4挡切换常有顿挫。再有，短暂的高动力需求后完全丢开油门，K5PHEV的动力卸载有一两秒的延迟。这时车有一下非预期的前冲，有引发追尾的可能。如果对整车匹配再精致一些，这两点问题应该可以避免。最后是跟物理定律有关的变化了，混动系统的加入让整车重了不少，高速变线时车身笨重，安定感下降。

我的观点

看过了所得所失，不知道大家觉得K5PHEV能否一战。我的想法其实很实在，紧盯着车牌价格来。比如说去年的深圳，7万多的指标着实让人肉疼，买PHEV还是实惠;在指标价格还过的去的广州，PHEV也没有购车落地价格上的绝对便宜，倒不如去拍一个蓝牌，选择范围一下广阔了，这多自在。

【东风悦达起亚K5PHEV首试印象】

突出优点：入门价格低;纯电续航里程长;55L油箱实用。

主要短板：车型存在感低;后备箱空间小;变速箱顿挫。

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