评测迈锐宝XL怎么样及迈锐宝XL的性能如何

论普及三缸发动机的积极性，通用算是合资品牌里面最为进取的选手。除了在A级车以及SUV上面搭载三缸发动机以外，连迈锐宝XL这种B级车也逃不过被三缸化的命运，但有时候步子迈大了容易摔跤。迈锐宝XL的销量从去年开始一直不太理想，说白了就是大家心理上还是接受不了一台B级车用三缸发动机的事实。

还好雪佛兰也没打算钻牛角尖，既然消费者不待见三缸，刚好那台1.5T四缸发动机仍然处于当打之年，于是迈锐宝XL趁着年度小改款的节点赶紧换上1.5T+9AT的动力组合，争取把丢失的存在感给重新找回来，而三缸发动机则暂时留在替补席上等待上场机会。

四缸保现在，三缸赢未来

虽然这次试的迈锐宝XL535T已经换上了1.5T发动机，但从技术含量的层面上，我觉得那台1.3TL3会更高一些。因为后者属于通用第八代Ecotec系列的其中一员，包括35Mpa高压直喷等技术都是颇有前瞻性的，能让1.3TL3在油耗更低的前提下给到几乎媲美1.5T四缸的动力输出，可见那套1.3T+CVT的动力组合确实挺厉害的。但问题是通过各种后天技术的补强以后，三缸发动机的一些固有特点还是没法完全掩盖，消费者对此心存芥蒂我完全能理解。

如今迈锐宝XL迎来1.5T的回归以后，无论是怠速或是行驶状态下，发动机既不抖也不吵。即使深踩油门加速，发动机声浪会变得明显一些，但不会显得粗糙，质感上对得起一台B级车的身份。而且车子的油门反应很快，初段踩下去发动机立马有动力回馈，加上1.5T的力气很足，中段提速甚至能给到轻微的推背感，挺符合迈锐宝XL本身比较年轻、注重运动的人设。

当然9AT在其中也是功不可没。这台9AT算是扭转大家对通用调不好AT变速箱印象的大功臣，它的齿比设定很绵密，换挡逻辑也足够聪明，跟1.5T搭配时刚好能让发动机的转速保持在峰值扭矩平台的区间内，只是在2、3、4挡位之间会有偶发的顿挫情况。除此以外，总体的动力衔接还是很畅顺的，开起来不会有明显的存在感。

但9AT的实际换挡速度上还是跟双离合没法比，而且本身它也是注重平顺性优先的设定，处理大脚油门的kickdown动作难免会有些迟疑。虽然迈锐宝XL有运动模式可选，但效果并没有改善很多，平时开车节奏比较激烈，对动力有追求的朋友还是考虑2.0T的Redline版本吧。

由于试驾当天的时间比较短，我没法进行详细的油耗测试。从工信部的油耗数据来看，换上1.5T+9AT以后的迈锐宝XL535T，综合油耗会比此前的1.3T+CVT略高一些，可见论省油的功力，三缸发动机搭上CVT还是最优解。但我想大部分消费者的心理是：反正也不差那一点油钱，四缸始终比三缸要香，对吧?

除了价格和发动机，其它都没变

从2016年上市至今，迈锐宝XL也是时候进行中期改款了，但雪佛兰这次没有给迈锐宝XL改动什么，除了发动机换成1.5T以外，其余部分都跟老款车型没啥区别。如果不打开发动机盖或者点火听声音的话，旁人很难把新老款辨别出来。

还好迈锐宝XL当年的设计够大胆，上下分体式中网的设计很有年轻范儿，即使535T版本没有那身Redline套件加持，但C柱的溜背线条也跟现在的设计潮流不谋而合。只是在一些细节的位置依然能看到向成本妥协的地方，譬如前后转向灯只是卤素光源，并没有采用LED灯条。

至于车厢里面就有点跟时代脱节了，全液晶仪表跟大尺寸中控触屏都是不存在的，能给你的只是8英寸的仪表液晶屏以及8英寸的触摸屏而已。你可以吐槽迈锐宝XL比较中规中矩，中控台的档次感稍欠了些，但实际用起来还是挺顺手的。

一方面它的实体按键排布很合理，空调、音量调节都可以盲操作，另一方面则是MyLink系统除了支持CarPlay、CarLife连接以外，还能听在线音乐，语音识别系统也是以科大讯飞为内核，识别速度和准确率都有保证。其余的像自动大灯、双温区自动空调、一键启动/无匙进入、前后排头部气帘这些基础的配置一样都不缺。

三缸变四缸，销量真能涨一半?

论配置，迈锐宝XL535T已经没法跟现在的合资A级车去较劲了，别的不说，光是驾驶辅助系统方面就输了。但B级车的底子还是摆在那，2829mm的轴距能给到非常体面的后排空间，同时它的行驶品质，包括隔音、滤震水平都是B级车里面的主流水平，尤其是通用车子那种厚重的底盘质感还是很讨喜的。

而且迈锐宝XL本身开起来也不会很沉闷，它的车身反应挺灵巧的，没有一味地往舒适的方向倾斜。唯一让我不太满意的就是快速过减速带时，悬挂的动作有点生硬，传递到乘客身体的冲击感比较明显。但总体来看，无论是机械素质或是行驶状态的高级感，它都比合资A级车高出一个级别。

至于同级别的竞争对手，像韩系品牌的K5跟索纳塔都先后换代，小鲜肉们的威力还是不容小觑的。不过迈锐宝XL的吸引力除了车子本身以外，很大程度来源于它的终端优惠，要知道15万左右就能把一台正儿八经的B级车开走，听起来确实能让不少人为之而心动，这是韩系竞品短期内没法做到的。

只是这次迈锐宝XL从三缸机换成四缸机，尾标还是保持535T没变，配置单上还少了ANC主动降噪系统，而格却上浮了1万元，起步价得16.49万元。考虑到新款才刚上市没多久，优惠幅度肯定有所收缩的，打算入手的朋友不妨耐心多等一段时间，我相信最终还是能降回原来的水平。但雪佛兰还是得加快更新换代的节奏，否则B级车市场留给迈锐宝XL的生存空间已经不多了。

【雪佛兰迈锐宝XL1.5T首试印象】

突出优点：1.5T动力轻快;底盘有厚重感

主要短板：中控设计缺乏新鲜感;内饰塑料感较强

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