本是同根生（POLO GTI与A1底盘拆解对比）

大家好，小太阳来为大家讲解下本是同根生，POLOGTI与A1底盘拆解对比很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

前悬架也一样，基于PQ25平台，都是前麦弗逊悬架和后拖臂扭力梁悬架，官方指导价15W以上。这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海大众Polo(|)GTI和奥迪A1对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。

前悬架

POLOGTI和A1都采用麦弗逊悬架结构。而动力传动系统结构简单，布置方便，是这两个小家伙选择它的原因。除了相似的结构，POLOGTI和A1前悬架采用了相似的材料。它们的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。

POLOGTI和A1副车架都是钢制的，通过四个点与车身相连，而后面两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了加强这个区域强度的作用。另外可以观察到POLOGTI和A1都采用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这样的设计也可以减少转向扭矩的负面影响。

通过对比可以看出，POLOGTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似，就连防侧倾杆的直径也非常接近。可以说，两车的前悬挂就是“同根生”的很好证明。

后悬架对比后悬架

后悬架部分，POLOGTI和A1都采用了拖臂扭力梁悬架，同样采用了前弹簧和后减震器的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，两车后面并没有足够的空位。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿比老款还要小。考虑到POLOGTI和普通POLO没有本质区别，后腿尺寸应该是一样的。如果你对新旧Polo空间之间的表现以及更多变化感兴趣，请点击“新POLO顶配版与老车主的静态体验”阅读。

虽然两款车都采用了拖臂扭力梁悬架，但正如马列主义教导我们的那样，“事物有同有异”。在拖臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLOGTI和A1的横梁起到了“个性”的作用。

POLOGTI采用相同截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁件的特点，不能满足悬架弯曲刚度的要求。所以我们看到POLOGTI的横梁上加了一个稳定杆。A1变截面梁无需增加稳定杆即可满足扭转柔度和抗弯刚度的要求。

相比前后碟刹系统的改良POLOGTI，A1更亲切。车身水平传感器安装在它的悬架上，可以监测车辆悬架在不同配重下的压缩程度，并利用这个信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是，传感器位于扭力梁内部，这在配备拖臂扭力梁悬架的小型车辆中很少见。

底盘细节

POLOGTI和A1的底盘都配有大面积护板。POLOGTI的围裙采用了特殊的空气动力学设计，就像普通POLO一样。

POLO的底盘护板采用了凹凸有致的空气动力学设计，看起来有点像高尔夫球的表面。高尔夫凹凸不平的设计只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。我们以一个很好理解的球体为例。当空气流过光滑的球体表面时，空气很容易流开，造成球体后面有很大的回水区域，产生很大的阻力。如果球体上有凹痕，空气将经历湍流转变。POLOGTI底盘护板凹凸设计采用高尔夫球表面设计，减少空气阻力，让空气流动更快。如果你对高尔夫表面的设计感兴趣，请点击这里观看相关视频。

针对车身中部倒U型槽可能导致车身强度不足的问题，POLOGTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLOGTI位于车身中部，左右两侧各有一根加强筋连接，A1

与空气动力学设计的“精致”空围裙相比，POLOGTI和A1的一些细节还有待改进。比如手刹线只是通过电线固定在车身上，日常使用后的腐蚀是一个不容忽视的问题。对于这些10万元以下的小型车来说可能不是问题，但是考虑到它们的“价值”，这些细节其实可以做得更好。

其他POLOGTI的底盘细节、轮胎、前后轮拱都采用了与普通POLOGTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理，后轮拱采用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。

轮胎

POLOGTI和A1配备了强调运动性能的轮胎。POLOGTI采用韩泰OPTIMOK415系列轮胎，规格215/45R16，最大承载质量530kg，额定速度210km/h，看到POLOGTI仪表盘上最高时速280km/h的标志，让人不禁会心一笑。参与拆解的A11.4TFSIS-line版配备的是普利司通skyclanRE050A系列轮胎，规格为215/40R17，最大承载质量为545kg，额定速度为270km/h，至于备胎，两者均为非全尺寸备胎，均为钢圈。

后防撞梁

提到这两个小家伙，就不能不提到后保险杠横梁，这也是论坛里网友非常关心的问题。虽然A1这次没有拆卸后保险杠，但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆卸和吸能盒与纵梁相连。

从下面的车身结构示意图可以看出，A1的车身结构有11%是热成型钢，高强度钢和超高强度钢的比例不低。结合良好的结构设计，A1可以在E-NCAP碰撞测试中获得5星评级。

POLOGTI的底盘布局和普通POLO差别不大，有后保险

全文摘要:

通过这次拆解，我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比，名为“GTI”的POLOGTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗，与小钢炮的名号还相差甚远。

相关视频:

POLOGTI在的专业测试团队已经过测试。对其驾驶体验等细节感兴趣的朋友，可以在观看专业测试团队为您带来的以下测试视频。

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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