评测江淮iEV6E怎么样及江淮iEV6E的配置如何

要说电动车呀，我还真不陌生，从小就接触电瓶车、电动三轮儿，工作后也认真试过知豆，北汽EV。说实话这些车的工具属性都太强了，舒适性易驾性欠佳，让我买来代步我真宁愿挤公交。这次试完江淮iEV6E之后，让我对电动车有了一些改观，我觉得买辆iEV6E上下班也是个不错的选择。

先理清它的命名规则

看名字你会以为我们这次试的iEV6E和上次庆哥试的iEV6S是同款车，但事实上这两者完全不同：iEV6S是借壳瑞风S2的，而iEV6E是借壳S2mini的。鉴于江淮电动车的命名规则比较混乱，先简单为大家梳理下。

先说名字，iEV是纯电动意思;数字6表示产品的代数(内部计算)，如今借壳瑞风S7的第八代产品快出来了;后面的E之前有特定含义(比如S是SUV)，现在也不成立了。

目前江淮的纯电动车分成四大块：其中用5万元平台设计的经济型电动车有iEV6E和iEV4，续航在170km左右，多采用低电压磷酸铁锂电池;8-10万平台设计的舒适型电动车只有iEV7，续航在200km左右，采用高电压磷酸铁锂电池;而10-15万平台打造的高性能电动车有iEV7S和iEV7T两款，续航300km，采用高电压的三元电池;最高级的就是基于20-30万平台打造的iEV8，续航可以到400km，同样采用高电压的三元电池。

再看看iEV6E的动力系统

今天试驾的iEV6E用的是一台永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最高时速102km/h。电池没使用能量密度较大的三元锂电池，而是使用更成熟更可靠的磷酸铁锂电池，电池的总容量22kWh，满电状态下的续航在160km左右，根据我们开了60km大概用掉40%的电量来看，应付每天的上下班是足够了。

需要说明的一点是市场上会有两个版本的iEV6E提供，低配的时光版只支持慢充，我们试驾的是高配车型(贵1万元)，可以同时支持慢充和快充，快充的话1个小时可以充满80%的电量，慢充10小时能充满电。

驾驶感受如何?

使用电机最大的好处是可以一踩油门就能输出最大扭矩，瑞风iEV6E的最大扭矩为175Nm，这是个什么概念呢?大概和一台1.8L自然吸气发动机扭矩相当，放在这么一台A00级小车上，加速的轻快感是相当的足，当然前提是要在S模式下。只是受限于电机45kW的最大功率，速度起来后想再提速底气似乎就没那么足了。

iEV6E还设计了三种不同的驾驶模式，不同模式下的驾驶感受还有挺大区别的。其中S模式最接近正常的车，油门有一定线性，动能回收也比较轻微，开起来很接近一台1.5L自然吸气的车，只是高速底气没那么足罢了。

E模式是节能模式，在电门上设置了节能程序，初段没什么加速感，最高时速也被限制在了80km/h，开起来有点像涡轮迟滞明显的涡轮车;而且松油门后动能回收会有强烈的拖拽感，是典型的开电动车的感觉。

L是长续航模式，这个模式下电机的动力被封印了一部分，最高时速也只有60km/h了，油门的线性感是和S模式很像，但就是有种便秘一样憋着劲使出不来的感觉。L模式下动能回收也比E模式正常，它更倾向于让车辆滑行得更远。

至于机械层面，iEV6E的转向手感有点奇怪，应该是方向盘助力和电机的动力分配出现了一点干扰，正常开和加速/刹车时，转向的回中力度不太一致。iEV6E的底盘噪音比较明显，不过这个级别奢求这些，似乎也有点过于苛刻了。

除了上面两点，iEV6E开起来就是一部很正常的车，甚至底盘因为有电池压着，整体的质感都要好过S2mini，开起来稳定感不错。只是，悬挂对颠簸过滤不太干净，走一些不太平整的路面，会有余震叠加导致车身出现较大起伏。

重新设计的前脸还挺清秀

虽然是借用江淮S2mini的外壳，但外观还是和S2mini有很大差别，首当其冲的便是前脸。iEV6E没使用江淮电动车家族式的脸谱，整体给人的感觉是比较干净和简约。

车身上也没有太多明显的电动车标识，只有中网位置的隐藏式充电口、侧面的加油盖装饰件以及尾部的标识能表明身份，整体还是比较低调的。

内饰就和S2mini完全一样了，只不过将内饰的配色上换成了电动车专属的白色。配置方面，多功能方向盘、导航、倒车影像也是一样都不缺。

内饰的仪表盘也是电动车专属样式，基本信息显示得还比较全，除了续航信息。想找续航，得去中控显示屏上找，这里设计了电动车专属的JACiEV程序，这里可以看到续航情况、充电模式等信息。

因为车身尺寸就是A00级的小车，所以空间不是很大，如果家里人都在170cm左右倒是可以坐4个人，否则还是小两口或老俩口使用会更舒服些。

说说两个关乎实用性的缺点：一是方向盘的调节角度太小，身高比较高的人会出现腿顶着方向盘的情况;二是后排座椅中间没安全带，虽然后排小，但安全措施还是也做足的。

总结：

经过一天的体验，iEV6E给我们的整体感觉还是挺不错的，各方面都很接近一台普通汽油车。160km的续航初期会让人有点电量焦虑症，但开了2个小时后还剩42%的电量应该能满足大家的通勤需求了。更重要的是iEV6E只有5-6万元，还有国家+地方的各种补贴及牌照优惠政策，作为家里唯一一台车可能不现实(不是很拥堵的城市其实也可以)，但作为一个上下班代步车它还是合格的。

【江淮iEV6E首试印象】

突出优点：整体驾乘感受较好;续航可以接受;有优惠和政策扶持;

主要短板：底盘噪音控制不好;转向手感怪异;车厢做工水准尚需提升。

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