评测玛莎拉蒂总裁怎么样及玛莎拉蒂总裁的配置如何

不得不承认意大利是孕育天才和怪才的地方，达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔这些大师级的人物都诞生在这块土地上。不可否认这是一个缔造幻想家的国度，不论油画还是建筑在他们心中都有独到的见解。显然，意大利人将他们艺术领域的天赋运用到了汽车的设计上，这也就是那些带有亚平宁血统的跑车被人们誉为经典的原因，它们漂亮、动感、富于激情和个性。

法拉利和玛莎拉蒂这两个同属一家的两个品牌，可以称得上跑车界的大鳄和元老。不过和法拉利只注重极致性能的路线不同，玛莎拉蒂更喜欢在性能、豪华和舒适之间找到平衡。而今天这主角玛莎拉蒂-总裁运动版就是这种平衡思路的产物。

玛莎拉蒂的三叉戟标志

玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力，它的创始人阿夫尔.玛莎拉蒂当然更希望自己设计出的跑车也能拥有和海神一样强大的威力!

玛莎拉蒂公司1914年成立于意大利，1926年玛莎拉蒂生产了第一辆汽车——Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。从此玛莎拉蒂这个名字与赛车和速度结缘，玛莎拉蒂也逐渐演变成了专门生产运动型车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。

玛莎拉蒂经典车型(左图：A6G/54ZagatoCoupe右图：Coupe古贝)

其实在很长的一段时间里，法拉利和玛莎拉蒂并非如今的“亲兄热弟”，与之相反二者则在跑车界则是针尖对麦芒的对手和敌人。两家公司在跑车领域里搏杀了几十年，在竞争了半个多世纪之后的1999年，法拉利最终获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。同年玛莎拉蒂正式纳入法拉利旗下，这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。

现款的玛莎拉蒂总裁

玛莎拉蒂总裁系列已有近半个世纪的历史,凭着领先的技术、对奢华与运动的独到见解和孜孜不倦的追求精神,目前累计销量已超过1.5万辆,并荣获46项国际奖项,对于这样的品牌,如此表现实属不易。自1963年第一代车型问世,经过四代的发展,总裁系列逐步形成了现在的风格。目前在售的Quattroporte总裁系列是由著名设计大师宾尼法利纳操刀,进行的产品重塑。该车不仅保留了玛萨拉蒂品牌惯有的品质和尊贵风格,还将优雅与强健的造型元素相互融合,展现出了意大利车的独特气质。

玛莎拉蒂总裁运动版的外型可以算得上是传统跑车和行政级轿车的融合体。它有着典型的跑车流线线条，车头造型与老一辈的Coupe车型相当近似，头造型的椭圆形前大灯、如同鲶鱼嘴一般夸张的进气格栅、圆滑利落的发动机舱盖都是前脸上让人过目不忘的经典元素。

狭长且不规则的车头灯配上时下流行的LED日间行车顶，带来了凌厉的眼神，仿佛为车头注入了灵魂!发动机舱盖上的玛莎拉蒂徽章与进气格栅上突出的三叉戟标志突出醒目，证明着这台玛莎拉蒂高贵的血统。另外，前翼子板后方的三个小排气孔已成玛莎拉蒂的特色，强化其高性能的视觉效果。

美人窈窕的腰身引人注目一样，玛莎拉蒂的侧身曲线也值得我们品味一番。流畅的侧面腰线线条，行至C柱时呈现出小弧度的上扬，然后很自然的与车顶曲线融合到了行李箱舱盖上，不管那个角度看视觉上始终给人一种前冲的感觉。整体看来，外观上没有一丝不适和瑕疵。

20英寸级别的运动型轮毂，夸张而且赋予动感，从中央伸出的七支三叉戟既带有家族特征又充满力量感。拥有强悍的动力和操控性能，同样更要具备强悍性能轮胎，同样来自意大利的倍耐力PZERO用在总裁上可谓是强强联合。知名的Brembo品牌为玛莎拉蒂提供最可靠的刹车产品，火红色的刹车卡钳，营造出富有侵略性的氛围。

和头灯一样，总裁的尾灯也导入了LED技术，菱形LED灯组搭配镶嵌在两侧的倾斜式LED刹车灯，入弯前轻带刹车，能闪烁出独特且令人难忘的光芒。

如果说玛莎拉蒂用尽了浑身解数让总裁运动版的外形在豪华的基础上营造出一种运动的气质的话，那么车内设计思想用两个字就能概括——奢华。在总裁运动版的车内并没有超级跑车那样大量营造战斗气息，车内更多的是令人心情平和的豪华氛围。

在内饰方面，玛莎拉蒂尽量达到全系车型风格的统一，诸如方向盘、仪表、中控台等在不同车型中有极大的共通原则，那就是功能与美观的完美结合。美观方面，总裁运动版在一些最显眼的地方，例如中控台上部、手套箱、换挡杆等位置，都采用了一种名为Titantex新材质碳纤维材料，这种材质的视觉效果比普通碳纤维更亮些。同样采用了Alcantara材质的方向盘握感饱满，摩擦力也更大，更适合激烈的驾驶操作。

不过，在惊叹总裁运动版的极致奢华之余，我们也发现了一些某些功能在使用方面的不足。比如：雨刷器和定速巡航控制杆离方向盘距离比较远，这对于欧洲人来说也许正合适，但并不太适合亚洲人短小的手型，操作上略微有些费劲。

碳纤维装饰的中控面板，配上七寸的液晶屏很有科技感，不过玛莎拉蒂也没有忘记在空调出风口处放置传统的钟表。由MagnetiMarelli公司开发的玛莎拉蒂多媒体系统具有最先进的技术，提供了行车电脑、卫星导航系统、可选装的车载电话、CD和MP3播放机、MP3音乐文件点唱机功能、30GB硬盘、语音控制、蓝牙系统、以及带有USB阅读功能的USB/附属音频设备输入接口。唯一的不足，就是这套系统并没有进行汉化处理，看来一项以豪华定制车自居的玛莎拉蒂，还应该为中国用户定制一套中文系统。

全新的M-design座椅造型加上Alcantara材质的重新运用，使座椅提升舒适性的同时，还能兼顾跑车所需的运动座椅支撑性和摩擦力。

作为豪华的代言人，玛莎拉蒂为全球用户提供个性化定制服务，可以尽展他们的独特品味。除了有多大19种车身颜色外，还包括11款内饰颜色以及10种内饰材料(包括9种木材装饰和1种碳纤维装饰)、10款皮革颜色以及6种纯皮样式、9种车顶颜色(皮革以及Alcantara材料)、5款地毯颜色、11款滚边颜色等，可组成多达400万种组合。因此，虽说玛莎拉蒂的内饰设计相似，但不同点还是很多的，主要是材质和颜色上的区别。

拥有强悍的性能自然是玛莎拉蒂的一贯追求，那么在总裁运动版内装入一台拥有317千瓦的4.7升V8发动机也就不足为奇了。这台从法拉利移植过来的4.7升发动机，拥有着澎湃的动力表现。红色的发动机缸盖，与进气口一体的强制进气系统，位于车侧的通气孔，似乎都成了高性能跑车的标志。

与动力单元相匹配的是一台由ZF提供的6速自动变速箱，和老款车型相比它的方向盘换档拨片也被加大了尺寸，从而让手动操作变得更直接易用，无疑增加了驾驶的乐趣，尽管它对控制雨刷和定速巡航造成了一些影响。

总裁运动版上的这套变速系统，在软件系统方面经过重新的编写，它的反应速度也是前所未有的快，尤其是在手动模式下，当你抬起换挡拨片后，整个机构立即启动，而当你还没有完全放开拨片的时候，变速器早已完成全部动作，这样的速度可以与任何一部双离合变速器相媲美。而在平顺性方面更是有着超水平的发挥，在你手动降挡的时候，发动机会以补油的方式予以回应，让这套变速器的表现甚至超越了大众车上的那套DSG双离合变速器，无论在何时加减挡，你惟一能够感受到的只有转速的变化，除此之外没有任何冲击。

仪表盘正中间的发动机功率仪表很有意思!它会随着发动机的输出功率发生变化，平常温和驾驶或是高速巡航时功率表只显示2-3个绿格，一旦你换到SPORT模式全油门冲刺功率表也和转速表一起兴奋的冲向红线区。

尽管总裁的那套Bose系统的效果已经算是车载音响中的极品，但是我更愿意关掉它并打开车窗欣赏，总裁那浑厚诱人排气声浪。尤其是当你按下中控台上的一个小小SPORT按钮之后，就成了最具诱惑力的音响播放开关。在常规模式下，排气系统的阀门处于紧闭状态，来自发动机的尾气不得不改道更长的路径排出，这样做的目的是获得更高尾气排放标准，同时也能最大限度地降低排气噪音的产生。

当车辆进入SPORT运动模式时，所有尾气都会通过阀门全开的近乎直排通道鱼贯而出，既提升了发动机动力输出，顺便也奏出了动人心魄的排气声浪。同时490牛·米的强大扭矩，趋势车子进入疯癫的加速状态，而对于驾驶者来说，此时的感觉就如同被镶嵌在驾驶席中一样，实话实说，这种凶猛的加速感和车辆的动态表现确实让我有些始料未及，即使是直线行驶中后轮也难以抵挡住强大动力的冲击开始摆动，好在稳定系统及时介入，不然昂贵的修车费用我可担当不起!

总裁运动版的底盘在尽可能低的情况下，仍留出了一个安全的空间与地面保持距离。这样的底盘高度使你在过一般的减速坎、不平整的地面时，不用刻意地将车速降低到非常低。而在路感的回馈方面，总裁运动版也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调教偏硬朗，但并不会像超跑和改装车那样坚硬到屁股难受的地步，总裁的这套悬挂还是很有柔韧性的，在驾驶证那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。

总裁运动版的转向感觉也很有超跑的味道!行驶中转向的感觉沉重且敏感，而且对于路面上的震动车辆会毫不掩饰的通过方向盘传递到驾驶者的手中。对于路感的回馈非常的细腻，细腻到你可以清晰的感受到新旧柏油路面之间的区别与不同。

●试驾总结：

在我看来玛莎拉蒂这个品牌更像是带有运动和商务风格法拉利，它的产品无论是在外型、内饰还是驾驶的细节感受上，都能极为精准的把它的个性和特征向消费者毫无保留做出诠释。豪华、舒适再加上华超强动力和操控性能，玛莎拉蒂总裁由内到外散发出的独特魅力吸引着每一个有品位的人，对于这一人群来说，他们用玛莎拉蒂总裁运动版这样一辆运动型豪华车来配合自己身份，确实是再合适不过的选择了!

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