尽管很容易就认为Touring是这些疯狂的XE中最可取的说法

尽管已于30个月前宣布，并于2017年夏季向世人展示并于去年推出，但仍有300辆JaguarXESVProject8s出售。每个人都有自己的理论来解释为什么会发生这种情况-这里有一些要讨论的-但是这个旅行规范本质上是一种新的方法，可以卖出更多的东西。您可能会知道，旅行版在机械上与其他所有Project8相同，其空气动力学套件更加微妙，实际上将最高时速从200mph降低至186mph。而且，看起来更凉爽。

巡回赛从未出现在原始的P8计划中;相反，据说这是对喜欢汽车但发现外表有点……大声的顾客的回应。而且，如果在保时捷赛车的GT赛车上没有足够的扰流器，那么对于特殊车辆操作来说也足够了。

也就是说，旅行仍然是一件令人难以置信的事情。运动轿车的卧铺车厢，不是M5或E63模具中的东西，不是。拱形，通风孔，板条和扩散器意味着绝对不会误认为普通的D180。如果有的话，Project8现在看起来会更加肌肉发达-好像身体在努力控制隐藏在地下的东西。也不要忘记已经付出的工程努力：大灯向前移动以容纳轮胎，宽阔的轨道需要制造全新的后门，而其余车身的75%都由这辆车定制。那些将其视为带有X8增压V8增压V8的热棒的人再也不会比它宽。

美洲虎的巡回赛驾驶活动还涉及驾驶“正常”变体和履带板。为了提醒人们8的超凡能力，后者是一次生动有趣的表演。当然，这是一辆比我们所知道的更加喧闹和激烈的捷豹汽车，但至关重要的是，从来没有过分夸张或刺激。转向系统更紧密，更重，但永远不会失去那种始终如一和忠实的反应的感觉–这不是飞速的赛道武器，而且世界远离麻木的，人造的系统，它具有如此多的运动轿车。变速箱可根据需要保持安静，其发动机的地雷主要像大多数大型，快速的Jag一样，被归为后台。很难想象实际上是一次巡回演出，甚至是TrackPack。尽管你们两个...

尽管必须特别提及暂停功能，以及保持绝对镇定的可靠能力。在为手动可调式减震器设置的道路上(弹簧的刚度是普通XE的4.5倍，别忘了)，这款汽车惊人地完成了1,700公斤的检查重量，却丝毫没有破坏驾乘舒适性。确实，有比这更轻的汽车，它们既烦躁又不易控制车身。感觉明显受到赛车运动的影响，很少有质量可以在一个减震器冲程中吸收施加在其上的所有物体，而不论负载，表面或速度如何，而不会变得苛刻。迈凯轮曾经被指责过没有超然的魔术地毯事情-驾驶员绝对仍然是其中的一部分。这是四门轿车的成就。

对于15名P8Tourings的买家来说，这辆新车有90%左右的令人兴奋，精致和奖励的感觉很方便。卸下笼子意味着虽然刚性可以忽略不计，但是却失去了一部分刚性。而且，很难为一个价值15万英镑的四座Project8提供理由–将其与用两个座位购买的价格相比，事情会变得非常棘手，非常迅速。

尽管很容易就认为Touring是这些疯狂的XE中最可取的说法。因为尽管特种车辆已经完成了XE改造方面的出色工作，尽管纽伯格林的时间让人感到难以置信，再加上丹·帕(PanP)从波尔蒂芒(Portimao)狂赞这一事实，但它在履带车方面的信誉还远远不够。重量使它失去了即时性，变速箱的锐度还不足以与极佳的竞争对手相抗衡-坦率地说，这是这笔钱所能提供的。作为轿车，它是至高无上的;纯粹是作为两座履带车购买的，但是迈凯轮570S更好。M4GTS也可能是。

但是，作为四门，四座的火箭飞船，在道路上还能绕过一条电路吗?足够完美了。就像保时捷911的同名产品一样，通过将稀有的天赋隐藏在更柔和的车身外壳中，即使体验几乎没有什么不同，他的职责和期望也会改变。如果没有机翼，这款XE可能比MeganeTrophy更容易在雷达下行驶，但马力却是其两倍。真有趣。如今，这是一款运动型轿车，几乎拥有与普通轿车相媲美的相同的淫秽配乐，无与伦比的鲜血和胆量怒气，相同的无懈可击的制动能力以及同样精巧的操控性。好吧，混合动力PanameraTurbo的价格为13.8万英镑-差不多。

这使我们很好地解决了XESVProject8问题的症结。从主观上和孤立的角度来看，这是一辆非常出色的汽车：速度足够快，使M3看起来很刺眼;足够引人入胜，使M5感到麻木;并且通过它的姿态变化，这意味着E63可能也是柴油发动机。不用担心，这将是一辆令人愉悦的汽车，可以平衡成为一辆美洲虎和一辆颇具挑战性的强大履带车。

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