菲亚特在意大利的市场份额创历史新低

菲亚特在国内遇到麻烦，市场占有率一直处于低位，过时的产品和濒临灭绝的熊猫。菲亚特在家庭方面正面临麻烦，因为它一度在意大利市场上的不屈不挠的地位继续减弱。

欧洲汽车新闻报道称，菲亚特3月份在意大利市场的份额仅下滑至9.9%，是自该数据开始记录以来的最低水平。

菲亚特曾经占有意大利市场50%以上的份额。

尽管危机像所有汽车制造商一样影响了菲亚特克莱斯勒汽车公司，但多年来菲亚特在意大利的市场份额一直处于下降趋势。

它在1990年降至40%以下，在1998年降至30%以下，然后在2004年降至21%。

近年来出现了一些上升趋势，但去年，菲亚特(Fiat)品牌仅占意大利市场的15%。如果这种趋势持续下去，最终可能使大众汽车跃居榜首。

菲亚特仍然拥有市场上最畅销的汽车熊猫。对于菲亚特而言，不幸的是，它的畅销书象征着该品牌面临的两个关键挑战。

首先，随着汽车制造商努力调和增加的开发成本与客户对微型汽车的低价期望，新的欧盟排放标准正在帮助微型汽车领域的发展。

例如，福特和欧宝已经退出了这一领域。

菲亚特今年推出了500和Panda的轻度混合动力版本，配备了集成了12V皮带的启动发电机，但这些车型自然比普通车型具有价格优势。

熊猫的同伴微型车500被重新设计为更高档的全电动汽车，尽管现有的内燃机模型将在不指定的时间段内出售。

尽管价格更高，但新500可以继续保持当前模型在欧洲的成功，因为它比其他类似尺寸的汽车享有更高的形象。

但是，Panda是500年代更为明智，实用的配对产品，因此可以说其买家对价格更为敏感。

《汽车新闻》(AutomotiveNews)去年年底报道称，FCA首席执行官迈克·曼利(MikeManley)告诉分析师，到2024年，它将脱离微型汽车市场，而瞄准利润率更高的B级细分市场。

这导致了菲亚特车型系列面临的另一个问题：产品周期长。

菲亚特实际上再也没有B级车型了，在经过漫长的最后一代之后，于2018年停产了Punto。

在过去的13年中，该公司主要对轻型汽车进行了外观更新。

同样，当前的Panda于2011年推出，使用了支持2003Panda的平台的更新版本。目前的500家公司可以追溯到2007年。

菲亚特今年的销量也将受到以下三种停产影响-如果是小批量的车型：Qubo和Doblo面包车的客运版本以及124Spider。

即使欧洲买家大声疾呼，该品牌仍然没有500X以外的SUV。菲亚特将通过其“高尔夫”尺寸，价格合理的Tipo小型车的“交叉”版本即将到来而部分解决这一问题。

但是，菲亚特有一些好消息。在整个欧洲其他地区，其市场份额在过去十年中一直保持稳定，约占市场份额的2.4%。

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