ShelbyGT500在生产的野马中提供了有史以来最快的轨道时间

福特性能设计师，动力总成和空气动力学工程师充当虚拟赛车团队，以数字和物理方式测试数百种设计。他们利用了一个多世纪的赛车经验和最佳实践，以及最先进的数字和增材制造原型工具，作为制造终极，最先进性能的街头合法野马的使命的一部分。

Titus补充说：“对于野马ShelbyGT500而言，每毫米都可以提供下压力，制动和冷却目标。”该团队利用了福特先进设计仿真工具的大量资源，包括北卡罗来纳州康科德市的福特性能技术中心以及位于密歇根州雷德福市的高级制造中心的快速3D原型系统，HOTROD去年参观了该系统。该团队还使用了福特在密歇根州和北卡罗来纳州的风洞来对改进设计进行物理验证。

除了计算机模拟之外，ShelbyGT500团队还在全美一些最著名的赛道上进行了扩展的高速测试。其中包括弗吉尼亚国际赛道，NOLA赛车公园和密歇根州的GingerMan赛道。轨道测试被用于改进空气动力学设计，从而帮助全新的ShelbyGT500在生产的野马中提供了有史以来最快的轨道时间，并改进了驾驶员控制，从而增强了驾驶员的信心。

2020年的谢尔比GT500将使用93辛烷值的燃油提供700匹以上的马力。因此，工程师们努力使冷却最大化，以确保GT500能够保持强劲的履带性能。泰特斯说：“在节流阀全开的情况下，冷却系统需要提取多达230千瓦的热能，足以为十几个家庭供暖。”“大型前制动器在最大制动时会再散发100千瓦的热量，因此我们利用先进的3D气流建模来最大化整体冷却，同时努力将对前端提升和阻力的影响降至最低。”

实际上，福特表示已经对500多种3D冷却和空气动力学设计进行了分析，以最大程度地提高空气动力学性能和冷却性能，其中更高级的设计模型是在福特技术中心的全底盘模拟器上由专业赛车手驾驶的。关键建模模拟包括冷却系统，前仪表板和分流器设计，以及制动导管，后扰流板设计和大型6.03平方英尺的百叶窗罩通风口。

福特能够使用技术来加快关键零件的开发时间。最有希望的设计在几天之内即可印制，而不是几个月，从而使团队可以提高性能的保真度和空气动力学的精确度。“例如，印刷并测试了10多个前分离器柳条，其中一些经过细微修改以完善其设计，同时发送了多个版本的零件以进行轨道评估，”Titus解释说。

最终，该团队通过可用的碳纤维履带套件实现了最大时速为550英里(550英里)的后部下压力。这是在利用经过野马GT4比赛验证的后履带板在街头合法的野马上提供最大下压力之后做出的。还有一个创新的新型后扰流板设计，这是基础2020ShelbyGT500的标准设计，被航空团队称为“秋千”。这是扰流板和机翼的混合体，是高级模拟和原型制作过程的结果。安装了可用的处理套件和格尼襟翼后，该秋千可以以180mph的速度提供379磅的后下压力。

在赛道上保持凉爽和精准

“高性能冷却目标还包括在设计和虚拟测试中，以帮助确保在赛道延长的工作时间内始终如一的热量管理和动力传递。”与现有的MustangGT350设计相比，这包括一种新型的性能仪表板设计，该设计使前开口量增加了一倍，并通过最高速度使通过六个热交换器的冷却组件气流增加了50%。可移动的雨水盘进一步有助于冷却，从而在高速下降低发动机罩下的气压，而专用于谢尔比的后扩散器有助于引导车内气流。

甚至还有一个新的双面恒温器，旨在将冷却剂输送到新的辅助散热器，600瓦无刷电风扇电动机以及带有16个速度襟翼的高性能航空风扇罩，以改善冷却包气流，同时减轻阻力和前端提升。两个新的竞赛式机油和变速箱冷却器进一步改善了动力总成冷却系统。

福特性能汽车动力学工程师史蒂夫·汤普森说：“这种全新的航空设计将先进的设计和材料技术与福特赛车专业技术相结合，创造了有史以来最具航空能力的野马。”“即使在延长的赛道上，它也功能强大，平衡且一致，这为驾驶员带来了更多乐趣和更大的信心。”2020年的MustangShelbyGT500将于今年夏天上市。

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