Cayman凭借全新外观和更标准的套件获得了Touring治疗

你知道这要来了吧?911CarreraT受到好评，有传言称CaymanT徽章，而保时捷确实希望占据一席之地。718TBoxster和Cayman就在这里，其特点是“量身定制的规格进一步强调了中置发动机，两座跑车的着名处理。”像911一样，这对开曼和Boxster车型是从性能最差的车型(本例中为2.0升300hp车型)派生而来，具有一系列动态调整和特殊设备。这意味着之前已为2.5升汽车保留了标准PASM运动底盘的选件，较短的手动变速杆(仍可选择PDK)和出厂时安装的SportChrono。令人鼓舞的是，继911之后，Boxster和CaymanT都将配备带有机械限滑差速器的保时捷扭矩矢量控制系统。

这些汽车也有新设备，最著名的是保时捷主动式动力传动系统安装架。为了进一步减少发动机和变速箱的振动并更好地控制质量，它们的目的是“在加速，制动或动态转弯时提高精度和稳定性。”

其他升级符合我们的期望：删除PCM以减轻重量(肯定会作为免费选择立即添加)，特定于模型的徽标，玛瑙灰镜壳，黑色排气嘴，GT运动型转向轮子，门拉手而不是把手(obvs)和20英寸轮子。T型车的Kerbweight比标准的2.0升718s轻了一点，因为它缺少了1,350kg的立体声音响，但性能却保持不变：两辆车的时间为5.1秒至62英里/小时(PDK为4.7)，最高时速为171mph。

718T车型现已开始销售，Cayman的价格为51,145英镑，Boxster的价格为53,006英镑。相比于2.0升718s，它的溢价为7,071英镑。它还使它们仅与2.5升，350hpCaymanS(51,853英镑)和BoxsterS(53,714英镑)相比仅几百磅。那么T车是否比2.0升汽车值得拥有溢价?对于类似的钱，难道不是更锋利，动力更弱的718比大型发动机的汽车更合适吗?可以不写下六缸的前任而撰写任何718故事吗?哦。也许不是。欢迎所有观点和意见…

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